Restauration r90s de 1976

jeaned a écrit:J'aimerais avoir la dimension d'un guidon d'origine, R90S, pris en ligne droite, d'une extrémité à l'autre du guidon, sans les poignées caoutchouc, car je vais couper le mien qui est plus grand que la normale.

Roland Ricard a écrit:Jeaned bonjour,
J'ai failli oublier
La mesure de mon guidon exactement 59,5 cm
https://i.servimg.com/u/f86/18/70/04/47/image28.jpg

Jucmoto a écrit:

jeaned a écrit:J'aimerais avoir la dimension d'un guidon d'origine, R90S, pris en ligne droite, d'une extrémité à l'autre du guidon, sans les poignées caoutchouc, car je vais couper le mien qui est plus grand que la normale.

J'ai pas démonté les poignées, mais en ligne direct sur la mienne ça mesure 60,5 cm (donc poignées comprises) c'est un ordre d'idée... si ça peut aider

jeaned a écrit: Si ça intéresse quelqu'un, je vais tâcher de faire un document propre pour détailler cette inventaire et les dimensions précises.

MotorSpirit a écrit:Joli travail, bravo pour le taf et le topic dédié

sebasto35 a écrit:
Mise en place de serres joints sur les chevalets de culbuteur afin d'avoir un jeu longitudinal de +/- 0.05mm puis serrage des culasses aux couples 15,25,35 mKg

Seven a écrit:

sebasto35 a écrit:
Mise en place de serres joints sur les chevalets de culbuteur afin d'avoir un jeu longitudinal de +/- 0.05mm puis serrage des culasses aux couples 15,25,35 mKg

15,25,35 mkg ... t'aurais pas oublié une virgule quelque part    3.5 mkg me parait plus proche de la réalité, non 

collectime a écrit:Bon .... moi qui voulait passer te voir pour faire les presentations .... je ne vais plus oser elle sera neuve !
Bon courage pour la suite meme si par rapport à tout le travail accompli ce n'est Presque plus rien....
Moi qui etait Presque satisfait d'avoir juste refait l'ensemble carrosserie peintures .... c'est de la broutille en comparaison
Bravo !

Faudra que l'on se croise histoire de faire le rodage de la tienne !
A bientot
Collectime

Suite des opérations, au programme du jour:
-Calage de l'allumage.
-Mise en place des cylindres -culasses.

Places aux photos:

On applique un peu de pâte à joint sur l'embase des cylindres et alésage joint de colonnettes:




Arrivé à ce stade j'en ai profiter pour faire mon jeu aux soupapes 0.15 adm et 0.2 ech

Et voilà le travail 





Salut

Je vois que tu as refermé tes couvercle de caches culbuteurs , as tu vérifié avant que l'huile arrivait bien aux culbuteurs ? il arrive que la pâte à joint posée à l'embase du cylindre bouche les canaux d'arrivés d'huile au niveau des deux petit joints toriques ......la solution pour être sur que se n'est pas le cas ... quand le démarreur  et la batterie sont en place : démonter les bougies, enlever les couvercles des caches culbuteurs et faire tourner le démarreur pour faire monter le circuit d'huile en pression et attendre d'avoir les deux fontaines de chaque côté. ça rassure et ça peut surtout éviter des gros soucis, cela permet aussi de remettre en pression tout le circuit de lubrification du moteur avant un démarrage réel .
Didier

beaujolais racer a écrit:tu devrais avancer la fixation de ton moteur de quelques cm vers la droite , affin d'avoir plus de dégagement avec le support.
c'est quoi la puissance?