Restauration r90s de 1976

Photos avant restauration:






Photos après restaurations:

Joli boulot ... 

superbe...

Merci les gars pour ces compliments

Je partage l'avis de tous ! Bravo ! 
Clin d'oeil de la petite soeur Daytona qui aimerait bien faire connaissance de la Silver 
A+

sebasto35 a écrit:Photos avant restauration:






Photos après restaurations:

Bonsoir à tous

Après avoir fait près de 100 bornes (en rodage) , j'ai décidé de reprendre les compressions.
Et là , je suis à 10 bars de chaque côtés  par contre le cliquetis semble toujours aussi fort malgré une reprise du jeu aux soupapes qui était correct (0.15 et 0.2) .
Ce cliquetis ne serait pas dû au taux de compression élevé avec essence SP98?

Sinon j'ai refais une vidange boîte par une huile 80w90 minérale mais celle ci est aussi fluide que la synthèse (rien à voir avec l'huile fuchs EP 80w90 que j'utilisais précedement); Et à la conduite, la boite est toujours aussi désagréable

J'ai donc revidangé ce soir et utilisé une 85w140 qui cette fois est beaucoup plus épaisse...

Je ferais des essais demain et vous tiendrais au jus

Quel plaisir d'avoir suivi ta restauration,superbe travail et merci.
Ma boite révisée restait quelque peu bruyante,je vais tester cette huile sur plus de Km mais franchement pour l'instant c'est franchement pas mal !

Bravo, elle est splendide! 

Elle rappelle celle de mon frangin. 

Au fait tu as changé la bulle pour une fûmée et je cherche partout la même sue celle sui l'´équipait lors de l'achat.

Tu n'en serais pas vendeur des fois?

@+RV

sebasto35 a écrit:Restauration des insignes moteurs.

On commence par retirer les anciennes couches de peintures:



Puis on remplit en peinture :



Il me restera à fignoler les excédents de peinture lorsque ce sera bien sec

Super boulot et quelle rapidité ! Félicitations, j'espère bientôt pouvoir présenter la mienne terminée. 

Je vais confier la réfection des insignes à mon fils, peux-tu me dire quelle peinture tu as utilisée ? Merci.

´ tain, j'me suis tapé les 8 pages de restau, quelle beauté, bravo t'es vraiment trop fooooooort !!!!!!

Merci les gars pour vos compliments

Bon j'ai fais essayer la BM à un pote ; pour lui le cliquetis est tout à fait raisonnable (je pense que je me suis focalisé la dessus car je roule actuellement en jet particulièrement insonorisé alors que par le passé, mon intégral ne laissait passer très peu de bruit ).

Concernant l'agrément de la boîte, la 85w-90 a grandement amélioré la chose .

Mais par contre, j'ai toujours un petit suintement d'huile au niveau de la vis de mise à l'air   peut être qu'il y a un peu trop d'huile (pourtant l'huile affleure tout juste les filets du bouchon de remplissage)...

Si vous avez des idées, je suis preneur car là je ne vois plus

T'aurais pas découpé l'excroissance du joint papier à l'intérieur du carter de boîte, par hasard?

pockaman a écrit:T'aurais pas découpé l'excroissance du joint papier à l'intérieur du carter de boîte, par hasard?

Salut Pocka

Le but de l'ouverture de la boite était justement de remplacer ce joint (le joint en place ne possédait pas cette coupe droite.... donc j'ai pensé que c'était baché en mettant un joint neuf avec cette forme particulière).
Donc non , je n'ai pas coupé cette excroissance...

La vis de mise à l'air provient de chez Motobin's ; cette fuite ne pourrait pas être dû à celle-ci (trou mal calibré?)

Seb

Bonjour à tous

J'arrive à plus de 200 kms et elle marche de mieux en mieux

Cette impression de bruit de culbuteur était vraiment dû à ce nouveau casque Jet ; je suis repassé à un intégral premier trophy CK noir et j'en suis super content



J'ai également refait la vidange de boite pour y mettre de la 85w-140 et là je dois dire que je retrouve ma boite comme avant   elle ne claque plus et les passages de rapport se font en silence  

Le seul point négatif qu'il me reste au tableau est ce suintement d'huile depuis la vis de mise à l'air de boite  

Je vous joins des photos de cette vis; peut être que cette vis n'est pas adaptée  (longueur, diamètre de l'alésage???)





Une âme charitable pourrait -elle me donner la longueur de cette vis sous tête; épaisseur des rondelles employées, épaisseur de la cosse du câble négatif batterie; diamètre alésage ....

Éventuellement quelques photos

Merci pour vos renseignements

Seb

Le ø de ton ajutage en bout de vis n'est pas bon, il faut percer à 1 mm. Le ø en extérieur (visible sur la tête de vis) fait 2 mm sur 19 mm de long.
Vis M6 longueur 18 (sous tête) à bout pilote ø 3,7 (longueur 3,3 mm).
Epaisseur de la rondelle ø 6 = 1 mm
Cosse de masse pour vis M6 épaisseur : ? non mesurée

Foret ø 2 et tige ø 1

Petit diamètre coté embout pilote :

Salut Flat65

On touche peut être à la raison de cette fuite d'huile .
J'avais commandé cette vis chez Motobins mais ce n'est pas de l'original....
Je vais en commander 1 chez BMW et je serais fixé....
Merci encore

Seb

Bonjour à tous

Je viens de réceptionner la vis de mise à l'air de boîte commandée chez BMW Rennes; Y a vraiment une différence avec celle vendue chez Motobins ... ( gauche celle de chez BM et à Droite Motobins).
Espérons que ces petits désagrément soient résolus à présent

Plus qu'à rouler

Je suis dépité
Je viens de faire 40 bornes et au retour petit coup d'oeil sur cette vis de mise à l'air et là, encore des traces d'huile de boite
Je ne vois plus quoi faire....
Trop de pression dans la boîte? Qu'est ce qui provoquerai une surpression?

Je suis ton sujet et quand j'ai vue la photo des deux vis je me suis dit, cool il à régler sont problème....

Courage

Bonjour à tous

Cette fois ci je pense avoir trouvé la cause de cette satanée fuite
Mon collègue qui possède un R75/5 était là ce week-end pour une sortie moto sur le littoral breton (Pléneuf Val-André jusqu'à Saint Malo -Cancale).
Nous en avons profité pour examiner les pièces de chaque machine et là nous avons pu constater une différence sur le pignon tachymétrique...
En effet la rainure hélicoïdale n'a pas le même sens sur les deux pignons...
J'ai contrôlé sur la realoem et cette pièce est sensé être identique sur ces 2 machines (r75/5 et r90s) référencé 232 212 300 58.

Quelqu'un peut il confirmer?

Voici une photo plus parlante qu'un long discours

pour moi, la denture est la même ?

Salut Mick
Ce n'est pas la denture qu il faut regarder mais la partie supérieure (la rainure hélicoïdale).
Seb

On peut imaginer que la rainure hélicoïdale est tendance à pomper l'air (pour ton pote) ou l'huile (dans ton cas) ce qui provoque ton suintement. Certains joints spi ont des rainures pour éviter de pomper l'huile (sorti de boite et volant moteur de mémoire).

Si ca peut t'aider une photo extraite de :
https://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51647&rnd=07012015

Salut !

Beau travail pour une belle machine !!! Et puis si tu n'as que ce suintement comme problème après autant de travail, c'est un chouette bilan.

Bonsoir à tous

Victoire      
Le problème de fuite est enfin résolu; j'ai fait 80 bornes aujourd'hui et aucune goutte d'huile    

Le coupable était bien ce fichu pignon tachymètre (sens de la rainure hélicoïdale) ; Je n'arrive pas à savoir si ce montage a été effectué tel quel en usine (par erreur) ou si un des précédent proprio avait remplacé le pignon.

J'opterai quand même pour la première hypothèse car je pense qu'il y a eu des personnes à essayer de trouver la solution  ( ce qui a valu le foirage du pas de vis de la prise de masse...)

Une petite photo sans fuite