Restauration r90s de 1976

beaujolais racer a écrit:tu devrais avancer la fixation de ton moteur de quelques cm vers la droite , affin d'avoir plus de dégagement avec le support.
c'est quoi la puissance?

Salut Beaujo

Pour le moment, il n est pas encore fixé. ..
C est prevu de le rapprocher d avantage sur la droite (je vois voir pour le fixer sur une coulisse de facon a avoir du degagement ( ca donne devant une porte que j ouvrirais lors des operations de polissage ).
Pour ce qui concerne des caracteristiques, il s agit de disques de 200mm ( 3 au total) entraîné par un moteur 2  hp ou 1,5kw.

[size=42]Pour le moment, je viens juste d'enlever les traces de démonte pneu faites à la "sauvage " sans protection lors des démontages de pneumatique; j'ai juste utilisé une dremel avec le cylindre d'abrasif puis ponçage au 220 et 400..[/size]

[size=42]Il me restera par la suite le polissage ; par ailleurs je pense qu'avec les disques que je viens de recevoir , le pourtour sera facilement réalisable mais le centre de la jante avec les boutrolages me semble plus dur à polir avec ce type de disque... on verra bien [/size] 

[size=42]J'ai une question concernant le montage du moyeux avant, a t il vraiment un sens de montage (je ne pense pas mais je préfère me renseigner aux spécialistes du flatistan); j'ai bien vu que les jantes avaient des sens de rotation à respecter (gravé près du trou de valve).[/size]
[size=42]Autre petite question , lors de l'assemblage des rayons, on  règle les écrous de rayon par l'empreinte de vis interne à la jante où utilise t on  une clé à rayon? J'ai peur qu'en utilisant ce type d'outil, je marque l'écrou  de rayon...[/size]

[size=42]Concernant le réglage fin, procède t on d'abord par le saut puis le voile ou l'inverse?[/size]


[size=42]Merci pour vos reponses [/size]


[size=42]Seb[/size]

Pour accéder au boutrollage de jante, tu auras besoin de déporter ta polisseuse par rapport au support, d'où ma question précédente, puisque tu as besoin de mettre la jante en travers de la brosse à polir (le boutrollage l'use bien d'ailleurs)

L'essentiel pour obtenir un bon rendu de polissage, c'est la préparation (ponçage)
Avec la puissance dont tu disposes, tu n'as pas besoin d'un fini au grain très fin, utilises une ponceuse orbitale avec du 240, c'est largement suffisant

Tu ne peux pas poncer entre les trous, si tu as une marque importante dans cette zone, elle n'est pas rattrapable.

Tu peux monter la jante avant dans n'importe quel sens, le moyeu est symétrique et réversible, l'arrière non, respecte la flèche sur la jante.
Les deux jantes sont centrées sans déport. Ce centrage se fait tout seul au rayonnage, sauf si tu serres volontairement une nappe plus que l'autre.
Tu commences à rapprocher tes écrous de rayons à la main, la roue à la verticale dans la rayonneuse  en partant du bas , en faisant un tour  en regardant à l'oeil que la jante soit la plus droite possible. ça va te donner une idée des réactions de la jante, et à ce stade, c'est très facile de modifier ton serrage si tu t'es planté.
Ensuite tu règles ton voile et ton saut ensemble avec une pige en alternant l'un et l'autre avec une clé à rayons , en serrant le plus progressivement possible.
Ne pas hésiter à revenir en arrière dès qu'on sent que ça part de travers, jamais forcer sur un écrou sinon tu abimes tout.
Le serrage final ne se fait qu'une fois que la roue est ok.


Le reste est  affaire d'expérience et de feeling.....

Merci Beaujo pour tous ces précieux conseils 

Je vais mettre en pratique tout ceci lors de mon retour boulot (pars demain pour 15 jours, navigant sur ferries ,période d’arrêt technique du canot...)

La suite prochainement 

Seb

Bonsoir à vous tous

Mon peintre vient de m'envoyer un mail m'indiquant qu'il venait de passer le vernis de finition sur l'habillage...

Il m'a egalement mis en pièces jointe quelques photos du travail réalisé   Le travail semble d'excellent qualité

D'après ces dires, il ne lui reste plus que le polissage à réaliser...

Je vous fais part de ces photos :

Places aux photos 

sebasto35 a écrit:Places aux photos 

Très belle peinture, les proportions sont là ... et sur les 90/S repeintes, c'est pas toujours le cas 

Magnifique !

Il te prend combien pour l'ensemble, si ce n'est pas indiscret ?

jeaned a écrit:Magnifique !

Il te prend combien pour l'ensemble, si ce n'est pas indiscret ?

Salut Jeaned

Sébastien Noré m'a demandé un peu moins de 1000 euros pour cette réalisation (il y a avait un peu de prépa à faire sur l'habillage mais l'ensemble était relativement propre, aucun poc sur reservoir où autre).
J'avais contacté d'autres aérographistes à l'époque (plus d'un an) et tous demandaient au moins 1500 euros et aucun n'avait réalisé ce type de peinture au préalable.
Ce qui m'a décidé pour confier mes pièces à Sebastien Noré est le fait qu'il avait déjà éffectué au moins 3 silver smoke (j'avais vu une de ces réalisation en photo et cela me paraissait bien) et aussi le prix qui était bien en dessous de ses confrères...

Il me tarde à présent à recevoir cet habillage et pouvoir le mettre en place mais j'ai encore un peu de boulot (roues à  finir de restaurer...)

Seb

La restauration se poursuit 

Hier, je suis passé chez mon pote pour microbiller les moyeux de roues; pour le moment seul celui de l'avant est terminé ; 
Opération assez longue mais qui motive lorsque l'on voit le rendu 





Pensez vous qu'il faille protéger le moyeux par un vernis où le laisser telle quel ?

Petite remarque:
Les roulements sont facilement accessibles , et il vaut mieux, dans tous les cas, les sortir que les masquer quand on microbille (sortir les rouleaux seulement; les cages externes pouvant rester en place )
Tu as intérêt à vérifier que rien n'est rentré en faisant tourner, ça ne doit faire aucun bruit.

Si ton microbillage est très fin, tu peux laisser ainsi.
Le test: passe ton doigt sale sur le moyeu: si tu t'aperçois que tu galères à mort pour nettoyer la trace, vernis!
Pour vernir, enfile ton moyeu sur son axe et chauffe le bien à la lampe (100°c)
Ensuite, tu le fais tourner devant la bombe de vernis.
Tu laisses refroidir, puis tu rechauffes et deuxième couche dans la foulée

Merci Beaujo pour tes bons conseils   

Finalement je laisserai les moyeux comme çà, le microbillage est vraiment fin ...

Je me suis attaqué au polissage d'une jante dans la soirée; ces kits polissage Ni-Kit sont vraiment efficaces , çà dépote vraiment    

Le polissage m'a prit à peine 1/2 heure...par contre, c'est très salissant  

C'est vraiment ça qu'il faut que je m'achète, moi ça me prend des heures....(750w)

Bonjour

Je suis à rayonner la roue avant, quelqu'un pourrait il me dire les valeurs max de saut et de voile tolérés  (je suis à environ à 1mm et pas facile de faire mieux  ).

Je suis allez cet après midi dans une enseigne d'accessoires moto pour acheter une clé à rayon mais je m'aperçois qu'aucune taille ne colle vraiment avec les écrous  ...

Quelqu'un pourrais t-il me donner la taille de ces écrous de rayon ? Je me tâte à limer cette clé , qu'en pensez vous

 

Pour les tolérances de voile et de saut , BMW dit 2mm
Pour les écrous de rayons, le pied à coulisse te dit 5.4 ou 5.5mm
Et ta clé a dû te dire entre 5 et 6....
Donc, le plus pratique, c'est de prendre une cage extérieure de roulement de roue et de l'attaquer sauvagement à la meuleuse:


c'est bien pour rapprocher les rayons:



ensuite pour serrer, tu as ça:

sebasto35 a écrit:Places aux photos 

Pour comparaison :

D'origine :



Et après peinture par Carmouche :



Le tien est plus proche de l'origine et je me demande encore pourquoi j'ai eu droit à deux filets !

D'origine, il y a 2 filets. Voici le scan de la documentation BMW d'origine, que je viens de faire à partir du document original que j'ai entre les mains. En fait il y a 1 filet sur le tête de fourche, sur le garde-boue avant et sur le capot de selle, mais 2 filets sur le réservoir :

jeaned a écrit:D'origine, il y a 2 filets. Voici le scan de la documentation BMW d'origine, que je viens de faire à partir du document original que j'ai entre les mains. En fait il y a 1 filet sur le tête de fourche, sur le garde-boue avant et sur le capot de selle, mais 2 filets sur le réservoir :

Salut Jeaned

Oui d accord avec toi pour le modèle Daytona mais pour le Silver Smoke , il n y a qu'un seul filet d origine

sebasto35 a écrit:
Oui d accord avec toi pour le modèle Daytona mais pour le Silver Smoke , il n y a qu'un seul filet d origine

+1, je confirme, 1 seul filet sur la silver smoke

Ah ok, je ne savais pas que la déco était différente entre les deux teintes.

C'est pour ça que la Daytona côte davantage, y'a un filet de plus.

J'ai déjà vérifié dans le Falloon, pas de Smoke à deux filets.

Pas de peinture vernie non plus ...

Aujourd'hui, rayonnage de la roue avant 

Au départ j'avais monté la roue sur l'équilibreuse mais çà ne va pas  ; le moyeu a un léger jeu qui fausse mes réglages de voile (  les contres cônes de l équilibreuse sont en appuie sur les bagues de butée, pas assez de pression avec les contres cônes d'où jeu minime).



Du coups, j'ai installé la roue sur la fourche avec son axe et plus de jeu perceptible

Par la suite , j'installe un réglet afin de contrôler mon voile 



(PS; petit soucis de sens de rotation de l'image , impossible à modifier....)

Et tu vas régler ta roue assis par terre?
C'est beau d'être jeune....

beaujolais racer a écrit:Et tu vas régler ta roue assis par terre?
C'est beau d'être jeune....

Salut Beaujo

Non pas par terre quand même  un petit marche pied fait bien l'affaire.
Cette fois le réglage est finalisé et me plait bien  .

Bon çà n'empêche que j'ai galéré à vouloir réparer une chambre à air  ; les colles ne tiennent pas aux rustines (j'ai démonté 3 fois de rang mon pneu  ).

Du coups , je suis allé acheter une chambre à air et fin des soucis  .

Allez, quelques photos de la roue terminée:








Il me restera plus qu'à équilibrer ma roue mais visiblement les anciens plombs ne sont pas assez lourd (çà se trouve facilement des plombs pour roue à rayons?)

Très beau travail, j'aurais pas fait mieux
Les plombs de rayons sont toujours dispo chez bmw au prix de ......3,70€ l'unité environ je crois bien.
Ceci dit ils sont réutilisables, à l'usage c'est moins cher que les collants jetables.
Et puis tu vas pas mettre des plombs de jante autocollants de m.... sur des belles jantes comme ça.

Chez moi c'est un motif d'excommunication