[R75/6]Remise en état .

Voilou en janvier 2008 j'ai acheté une 75/6 en état correct mais sans plus et pas trop vilaine dans l'ensemble:



J'ai roulé un peu avec puis j'ai décidé de lui refaire une santé

La première photo traduit mal la réalité car il y a des fuites d'huile à plusieurs endroits (culasses/cylindres, arrière du moteur, entre un cylindre et le bloc.....)

La peinture du cadre est bien tonchée , celle du réservoir est à refaire, puis tout ces vieux joints bien secs , la durit de frein d'époque(l'ancien proprio m'avait prévenu, et j'ai pu le constater: elle ne freine pas)fuite aussi aux joints spi de fourche etc... autant d'excuses pour tout démonter et remettre en état.........

Je tiens à prévenir tout de suite, il s'agit plus d'une bonne remise en état(histoire de voir venir pour les trente prochaines années), qu'une restauration comme y-z'appellent ça chez les pros.......

Il est même possible que je prenne quelques libertés par rapport à l'origine, mais en principe rien d'irréversible, du genre polissage de quelques pièces en alu........
Bon j'ai des notions de mécanique mais plutôt modestes et il y a des travaux que je ferai faire par des gens compétents....
La peinture déjà et la réfection du moteur .

Je vais donc la démonter entièrement, faire ce que je peux faire et sous traiter le reste puis enfin réassembler le puzzle....
Je suis bien conscient qu'il va falloir ouvrir les cordons de la bourse et que ça risque de faire mal ;c'est pourquoi je vais étaler sur quelques mois cette remise en état.
Donc j'ai commencé par virer les élements de carrosserie (aucun probléme, tout est logique) l'optique de phare (ainsi elle est à l'abri des coups) la roue arriére , le pont et quelques bricoles......


Puis c'est au tour de la boite



........elle commence à être plus légère .......
.....prochaine étape , tomber le moteur...............

Pour tomber le moteur, je vais le faire seul donc chasse au poids, je retire les culasses et les cylindres


J'ai aussi enlevé le maximum de piéces devant: alternateur, pont de diodes, vis platinées...
Il me reste à tomber les 2 axes de fixation du moteur au cadre (notez le calage du moteur avec un empilement de planchettes)

et enfin , le moment tant attendu :



Les fuites:


Bon j'ai pris plein de photos car le remontage c'est pas pour tout de suite.....
Prochaine étape: virer le faisceau electrique...................................

Madame est conciliante.................




mais là, on a pas encore causé monnaie....................... :860918.gif:

Pendant ce Temps.....

Bon c'est bien tout ça , mais il faut continuer le reste .
Aprés avoir pris des tas de photos du cablage électrique (passage des fils, connections..)pris aussi des notes et fait quelques petits schémas....et oui, le remontage c'est dans plusieurs mois et le risque c'est de ne plus avoir en mémoire le passage de tel fil, la position de telle pièce....
donc voilà où j'en suis aujourd'hui :



Et les questions cruciales commencent à venir: après le sablage, peinture ou époxy????
Si je veux garder un aspect authentique, rester près de ce qui se faisait à l'origine, alors c'est peinture. En revanche si je privilégie le coté pratique, c'est époxy....
J'avoue ne pas encore avoir choisi entre ces deux options...

En attendant le démarreur va passer sur le billard, histoire de voir ce qu'il a dans le ventre..

Bonjour Lou,j'avais oublié que tu fais partie des accros au belgom... :397316.gif: :397316.gif:

lou a écrit:Madame est conciliante.................




mais là, on a pas encore causé monnaie....................... :860918.gif:

J'adore ça ! Si moi je songe a faire ca ....Il faudra que je trouve rapidement un hebergement !!!!!!


Beau travail en tout cas ! ET bon courage !

Des que tu as fini , une petite video serait la bienvenue ! Entendre le joli bruit de ce vieux flat !

Richard de l'Aulagnier a écrit:Bonjour Lou,j'avais oublié que tu fais partie des accros au belgom... :397316.gif: :397316.gif:

Pas Belgom, trop facile...Là c'est du polissage !! Un peu dingue le lou!!

Bonjour

Bon bin ..... Bon courage et merci de nous faire partager ta restauration :550381.gif:

Le compte tour ayant rendu l'âme j'en ai trouvé un d'occase , puis j'ai repeints les aiguilles qui tiraient sur le jaune délavé et refait une petite santé au compteur

Bon ! les affaire reprennent doucement...Le gars qui devait s'occuper de mon moteur ne peut plus exercer donc je poursuis moi-même...
..Puisque le moteur est au sol , j'en profite pour faire quelques vérifications...
Et c'est l'embrayage qui va tomber en premier....

...........................................
Pour ce faire , il suffit de dévisser les 6 vis..Il est préconisé de les dévisser progressivement.....çi-joint le tuto de l'ami joe flat http://bmist.forumpro.fr/trucs-et-astuces-f66/fabriquer-des-tendeurs-pour-le-maintien-de-l-embrayage-t9735.htm

Cette méthode est quasi impérative pour le remontage....Mais là , je démonte , et il est possible , en travaillant progressivement , de le sortir sans problème....et sans outil spécial


Il faut tout d'abord bloquer le volant pour pouvoir débloquer ces vis...dans la RTM il y a un schéma pour fabriquer un outil a cette fin......

.............................Perso j'ai pris quelques libertés


Comme les choses avaient été faites comme il faut au précédent montage ,il n'y a eu aucun soucis en employant cette méthode pour le moins expéditive......



Et voici l'embrayage au complet.....
Bilan plutôt mitigé : le disque est juste en dessous de la norme en épaisseur , mais surtout les plateaux sont fatigués et certains "sillons" sont plus creusés que d'autres No
Je vais me renseigner s'il est possible de faire un léger rectifiage de la surface ....Cela dépendra aussi des mesures que je ferai. si c'est trop limite je changerai l'ensemble .C'est juste le prix qui fait un peu tousser

.........................Et devant soi on à ça

Pour tomber le volant c'est la même musique.....L'outil pour le bloquer est lui aussi décrit dans la RTM....


Je n'ai pas ce qu'il faut sous la main , aussi j'improvise.....et ça fonctionne....

Les 5 vis tombées , quelques coups de maillet sur le pourtour du volant et celui-ci s'extraie facilement (encore un outil spécial de moins à utiliser )

Bien crade....mélange de poussière d'embrayage et d'huile...:....

Un bon produit pour le nettoyage un peu d'huile de coude et ça va déjà mieux.............

Un coup d'oeil vite fait à la pompe à huile pour me faire une idée..

Va falloir mesurer tout ça......



Attention de ne pas perdre la clavette et surtout qu'elle ne tombe pas dans le carter..

Il faut savoir qu'à ce stade du démontage il y a un risque que le vilbrequin glisse vers l'avant et que les rondelles de calage à l'intérieur , se déboitent ( démontage vilo obligatoire )


Comme sur ce coup là je ne suis pas joueur , je prends une petite précaution.

le faisceau électrique après un bon nettoyage à l'eau et au produit vaisselle : séchage.......

Salut la troupe, retour aux affaires.
Entre ce post et le précédent j'ai découvert 2 choses.La première c'est que le cadre de la mob provient en fait d'une série7, tout comme la boite qui, elle, date de 1990 soit 14 ans de moins que le reste de la bécane.
Au tout départ, je voulais remettre la moto conforme à l'origine, mais ces 2 modifications font que ce ne sera pas possible.
Mais ce n'est pas grave car elle sera faite pour rouler toute l'année et je gagne en tenue de route et en agrément au niveau du passage des vitesses.....Cela implique aussi que je ne suis pas lié par les contraintes du " conforme à l'origine " même si j'ai l'intention de rester proche de l'esprit...
Ah! Si, il y a une troisième chose que j'ai découvert, et pas triste celle là, c'est qu'il y a du jeu latéral sur le vilebrequin et çà, c'est pas bien, mais pas bien du tout ....
Il va falloir opérer....

C'est parti, séquence tombage de vilo....
Au départ on est face à ça


Et la première chose à faire, virer la chaine.J'ai, avec une "dremel" meulé la tête de 2 rivets (en bas sur la photo ), puis avec un chasse goupille je les ai repoussé vers l'arrière.


Pour ce faire, en tournant la chaine j'ai trouvé une position ou il y assez de place .pas facile mais faisable, la preuve:

Bon, ça c'était la mise en bouche, et les choses sérieuses commencent.
Pour sortir le vilo, dans l'ordre, il va falloir virer 1/ le pignon d'arbre à cames, 2/ le roulement de vilo et 3/ le pignon du même vilo...
Alors pour le pignon d'AAc, notre ami Joe-flat m'a donné LA méthode.
Pour ce faire, il faut un peu de matos...
De quoi chauffer et 2 démontes pneus.Comme je n'en ai pas, direct chez casto ou j'ai trouvé ces 2 ravissants petits pieds de biche, parfaitement adaptés à l'usage auquel je les destine( 7euros les 2 )


LA méthode : Al'aide du chalumeau, on chauffe bien tout le pignon, tranquillement, sur tout son pourtour, et quand on pense que c'est bon, un pied de biche de chaque coté en prenant garde à ne pas abimer le carter on fait levier et.......rien......
Pas grave, pas assez chauffé , un peu de patience en continuant à chauffer, remise en place des pieds de biches , un de chaque coté (sur la photo, il n'y en a qu'un, l'autre main tient l'appareil photo)



ET voilou

Sortir l'AAC n'est plus qu'une formalité



Phase2, roulement de vilo.
Là je n'y coupe pas, il faut un arrache.Toujours chez castruc, en premier prix ( 7euros 90) j'en ai trouvé un.
Je le prends et on verra bien, si ca le fait c'est bien sinon il me faudra en trouver un de qualité....
Je commence à bien chauffer le roulement (il sera remplacé obligatoirement par un neuf), je positionne l'arrache,
Et ca vient.....
A l'extrémité du vilo, on voit la vis que j'ai placée pour le protéger, vu que l'arrache exerce sa pression à cet endroit.

En fin , phase3, le pignon de vilo.
Là je sais déjà que j'ai affaire à forte partie et que ca ne va pas être du gateau.Et effectivement ce fut difficile, le secret étant dans la chauffe, il est assez large ce pignon et il faut bien le chauffer sur toute sa largeur et son pourtour.Il vient petit à petit, séance de chauffe après séance de chauffe... C'était bien limite quand même, mais contre toute attente, l'arrache à 2 sous a tenu le coup jusqu'au bout et voilà le résultat

Maintenant que les préliminaires sont faits, et c'était le plus difficile, sur un prochain post je passerai à comment sortir un vilo avec un arrache maison en bois............

Bon aller comme promis plus haut, on va tomber le vilo.
Pour ce faire il convient de retirer le palier avant.
Bien sûr je n'ai pas l'outil béhéme, alors j'improvise.
Dans une planchette , je fais un trou central qui permet à la queue de vilo de passer, jusqu'à son épaulement, 2 trous supplémentaires pour les 2 tiges filetées et je positionne l'outil
et, comme les trous dans le palier sont en diamétre 8 et que je n'ai sous la main qu'une tige filetée de 6, je rajoute un écrou derrière le palier

Un peu de chauffe sur le carter autour du palier, et le reste n'est qu'une formalité

il ne reste plus qu'à positionner le vilo comme indiqué sur la RTM et voilou..

Voiçi maintenant une vue sur la rondelle de calage avant de vilo
celle de l'arrière
et les 2 sorties

La différence de couleur entre les 2 n'est pas due à un effet d'optique, mais est bien réelle.La rondelle intérieure est neuve tandis que sa jumelle à bien vécue.Ce qui m'amène à penser que le calage ait pu être mal fait.
En effet ces 2 rondelles existent en différentes épaisseurs selon le jeu à compenser. Et c'est peut-être pour cette raison que le palier arrière à souffert.....
D'ailleurs le voici

Il me reste un dernière chose à faire, vérifier le clapet de pression d'huile
Rien de spécial à son sujet sinon qu'il faut encore, là aussi bien chauffer le carter
C'est ce tube noir et voilou : piston, ressort et corps de clapet

Il ne reste plus qu'à retirer les 2 paliers, mais là , pas d'autre moyen que d'avoir l'arrache approprié confused

Pendant ce temps, le vilo va partir au contrôle....Je croise les doigts qu'il soit en bon état..

lou a écrit:La différence de couleur entre les 2 n'est pas due à un effet d'optique, mais est bien réelle.La rondelle intérieure est neuve tandis que sa jumelle à bien vécue.Ce qui m'amène à penser que le calage ait pu être mal fait.
En effet ces 2 rondelles existent en différentes épaisseurs selon le jeu à compenser. Et c'est peut-être pour cette raison que le palier arrière à souffert.....

Est-ce que la couleur n'est pas un code pour l'épaisseur ?

Non en ce qui concerne ces photos , car la différence vient du fait que fait que l'extérieure est plus marquée que celle de l'intérieur . ( Ce qui après reflexion est normal car le volant moteur se met en appui contre elle quand on embraye )

Oui en ce qui concerne des rondelles de calage neuves , elles ont un trait au feutre de couleur qui indique leur épaisseur.

très très bien LOU
bravo ça donne envie de bricoler
c'est passionnant :550381.gif:
merci

Allez au boulot, tu vas pas la laisser comme ça ?

Merci pour cette belle seance de mecanique !


Ca donne envie ....En plus illustrée !


Merci a toi !

Heureusement que tu nous a dit que tu n'avais que quelques notions de mecaniques !! Super. Je vais bien faire un post sur la mienne, quand j'aurais rassembler qq photos.

En attendant, je trouve ton moteur super propre (je ne te raconte pas le mien). Ton carter est meme propre a l'interieur !! Tu dis que tu a utilise un peu de produit et bcp d'huile de coude. J'ai encore un peu d'huile de coude en stock, mais pour le produit, je suis preneur du nom :99750:

Et ton vilo, tu l'emmenes a verifier ou ?

A+

C'est gentil à vous...

L'intérieur du bloc était comme ça....
Pour le nettoyage de l' extérieur ) après de nombreux essais , j'ai mélangé de l'acide oxalique ( pour blanchir le bois ) à du produit de nettoyage/dégraissant trouvé chez casto - en fait n'importe quel produit dans le genre fait l'affaire .
Puis j'ai frotté le bloc avec un tampon inox imbibé de ce mélange et j'ai fini par un rincage à l'eau .............

Le vilo je l'ai emmené chez un rectifieur de grenoble après m'être renseigné sur sa réputation auprès de connaissances.
Après avoir mesuré les cotes devant moi , le verdict est tombé : un palier hors cotes..
Donc rectification obligatoire , ce qui implique aussi le changement des paliers dans le bloc.

Il y avait trois alternatives possible :

-trouver un bloc moteur d'occase et avec son embiellage......risque de retomber sur le même soucis
-acheter un vilo neuf......................................................le moins cher , c'est moto-bins et il était à 400 euros à l'époque , il a baissé depuis !
-faire rectifier le mien......................................................ça me revient à 170 euros pour la rectif et 100 pour le traitement de thermique .
Malheureusement il faut quitter la France pour avoir un prix comme ça concernant le traitement thermique , à titre indicatif , le meilleur prix que j'ai trouvé ici c'était de 240 euros..plus du double qu'à Genève ou il est actuellement.....

tu avances drolement vite, bravo clin d'oeil:

Chapeau l'artiste, pour un mec qui a des "notions"...
Propre, efficace, du beau travail :bravo:

Bac a Moule a écrit:tu avances drolement vite, bravo clin d'oeil:

Faut pas croire tout ce qu'on voit hein! :63607.gif:
En fait c'est un copier coller d'un post que j'avais ouvert sur un autre forum , et ce démontage a été étalé sur plusieurs mois , au gré de mon temps libre....
Demain j'appelle le rectifieur pour le vilo , ça commence à me démanger sérieux de pouvoir enfin passer au remontage...