[R75/6]Remise en état .

Un coup de stress ?

nan nan , pas de stress , c'est juste que je veux être bien sûr de la signification de ce signe entre les 2 valeurs...mais d'un coté c'est vrai aussi qu'il n'y a pas trop le choix ..
Bon ben yapluka !!

Aller attaques Lou, les autres ont bientôt finit, il faut un nouveau feuilleton.

Tu as toutes tes pièces de prêtes pour le remontage ou tu attends encore du matos ?

J'préfère la cuisine à Denis mais bon... :855560.gif:

oggy a écrit:Aller attaques Lou, les autres ont bientôt finit, il faut un nouveau feuilleton.

Tu as toutes tes pièces de prêtes pour le remontage ou tu attends encore du matos ?

Suis pas trop pressé , et oui j'ai pas mal de pièces mais il en faut encore ...Pis il y a le réalésage à faire et des trucs à changer dans le pont ..
Demain calage de vilo et si coup de bol , j'ai les bonnes rondelles , sinon je dois en commander une !!!
Ca s'appelle histoire sans fin une restau...

Oui, mais au resto, là tu n'en serais qu'au plat de résistance... :114719.gif:

Te casse pas trop la tête non plus avec les rondelles de calage.
Quand j'ai remonté mon vilo sur la R100S, le moteur était un poil dur à tourner (sans jeu, quoi). J'ai roulé un peu comme ça (200 bornes), puis j'ai eu un remords, parce que quand je débrayais sur le ralenti, le moteur chutait dans les tours presque jusqu'à caler. J'ai tout rouvert au niveau de l'embrayage, j'ai sorti le volant moteur. Pas de trace sur celui-ci, la rondelle arrière était un poil marquée (mais elle était pas neuve avant, donc c'est pas facile à dire), et le moteur était libre, beaucoup plus qu'avant, toujours sans jeu. J'ai tout remonté comme ça.
Depuis, j'ai fait au total 578 kms depuis, et tout est OK, le moteur descend de moins en moins en régime quand je débraye au ralenti, je peux même rester au feu rouge en position débrayée, ça ne se sent pratiquement plus. En fait faut que ça se fasse, je pense.
Pareil, après avoir monté les segments neufs et fait le déglaçage, elle fumait un peu à l'accélération. Maintenant, il n'y a plus rien, ça ne sent plus l'huile !

J'ai remonté les 2 rondelles qui étaient en place avant , pour voir et j'ai vu : trop de jeu , le double même de ce qui est préconisé . Donc bien obligé de refaire ça propre , sans me casser la tête , c'est sûr , mais avec un minimum de rigueur ....

Ah ben oui, trop de jeu, c'est pas bon, hein !
Si c'est pour cramer tes paliers tout neufs en 1000 bornes, c'est pas la peine !

tu fais quoi lou, t'as commandé les rondelles?
tu peux m'expliquer comment tu vois le jeu en trop ? Je vais devoir (je pense) enlever mon vilo.
Pour moi, tu laisses les rondelles qui vont sur les paliers de vilo. Tu mets une rondelle (avec la bonne épaisseur) sur l'arrière du vilo devant le volant moteur. Tu serres le tout et tu regardes le jeu axial. mais où tu vois le jeu ?

Tu as deux possibilités pour mesurer le jeu .
Soit sur le volant moteur en regardant la différence poussé en avant au maxi et tiré en arrière au maxi , le tout mesuré avec un comparateur .
Soit avec un jeu de cales ( au centième ) que tu glisses entre le vilo et la rondelle de calage intérieure ( par le trou du cylindre droit ).
J'ai employé la deuxième méthode et je suis arrivé à un jeu de 0.10 ( préconisé entre 0.08 et 0.15 )..

Tu es donc dans les tolérances.

Bendicott , je viens de rencontrer un soucis avec le calage du vilo ,donc ce que j'ai dit plus haut , n'en tient pas compte .
Explications détaillées ce soir .....

Dans la rtm, ils disent qu'il doit y avoir 0,10 de jeu axial. Actuellement, je n'arrive pas à le mesurer. Ma cale flotte complètement à gauche du vilo....ça doit pas être cela.

Faut prendre la mesure côté volant moteur. :clin d'oeil:

pockaman a écrit:Faut prendre la mesure côté volant moteur. :clin d'oeil:

Dans la RTM et la bouche de "mon" rectifieur , c'est possible de le faire comme bendicott le fait....

Mes galéres avec ce calage :

Ah bon, j'aurai pas cru !

Et une connerie de plus à mon actif !

lou a écrit:

pockaman a écrit:Faut prendre la mesure côté volant moteur. :clin d'oeil:

Dans la RTM et la bouche de "mon" rectifieur , c'est possible de le faire comme bendicott le fait....

Mes galéres avec ce calage :

ah ouais, mais ça marche pas du tout....il y a pas de jeu du tout. Je vais voir du coté volant moteur....

On a en parlé chez Richard ce week end avec tofgasp et pocka, donc j'ai comparé les 2 chaines.
Il n'y a pas 1 mm d'écart entre les 2 , l'ancienne ne devait pas être très vieille



Pareil pour la flèche


Les photos sont trompeuses , en vrai les écarts sont moins grands..

Je commence à me demander si le vilo lors du traitement thermique ne s'est pas " voilé "..
Demain je vais passer à l'atelier du taf voir s'il veulent bien mettre le marbre les vés et le comparateur à ma disposition , histoire de contrôler s'il n'y a pas un faux rond sur le vilo....

Question aussi sotte que grenue,t'as essayé de remettre la vielle chaine?

J'y ai pensé , mais cela implique de remonter vilo - donc palier avant - , aac ,pignon , couronne...Pas si simple...
Je profite qu'il est démonté pour le vérifier et être sûr qu'il n'est pas faussé ..

Salut la meute....
Petit à petit le remontage avance , et aujourd'hui je viens de recevoir le kit de culbus.
C'est pour les séries 7 , mais ça se monte aussi sur les séries 6 à condition d'enlever les pions de centrage , comme c'est fait sur cette photo





Voici une photo du kit



J'ai plusieurs questions , car les docs ne disent rien à ce sujet..
1/A quoi servent les grosses rondelles épaisses en haut de la photo , et qu'elle est leur place ?

2/Les supports d'axe de culbus se montent dans quel sens ?

3/ Les sachets contiennent un assortiment de rondelles de calage .Ok , mais je les place de quel coté ? Probablement de celui qui n'a pas de rondelle plastique , mais je préfére une confirmation...Et quel jeu dois-je obtenir ?

Murphy semble s'être désintéressé de ma mob , j'en profite

lou a écrit:1/A quoi servent les grosses rondelles épaisses en haut de la photo , et qu'elle est leur place ?

Elles vont sur les goujons, entre la culasse et les supports de culbus.

2/Les supports d'axe de culbus se montent dans quel sens ?

De mémoire ouverture vers l'extérieur, mais il me semble que de toute façon, hormis la découpe, les supports sont symétriques, celle-ci ne sert donc qu'à serrer.

3/ Les sachets contiennent un assortiment de rondelles de calage .Ok , mais je les place de quel coté ? Probablement de celui qui n'a pas de rondelle plastique , mais je préfére une confirmation...Et quel jeu dois-je obtenir ?

Perdu
Dans l'ordre de haut en bas : rondelle(s) puis culbu avec plastique vers le haut.

Jeu à obtenir de 0,05mm (+/-0,02 de tolérance il me semble). Attention à bien mesurer le jeu après serrage, ça bouge un poil, tu risque d'avoir à faire plusieurs montages/démontages pour être nickel.
A ce propos, la méthode de la RMT de mesurer l'écartement des supports puis de retrancher la hauteur du culbu ne fonctionne pas pour la raison précitée (et hop, encore une faille dans cette revue de merde...).

Bon courage pour le remontage Lou, c'est bon ça ! On sent le but arriver !

Merci Christophe ,j'attendais ta réponse :clin d'oeil:
Pour les grosses rondelles ,j'en ai conclus la même chose :



Par contre ca va être chaud le remontage car comme sur la mienne il n'y a pas de joint d'embase - il faut un cordon de pate à joint - , je ne sais pas encore comment je vais procéder entre le réglage du calage et la pate à joint qui séche .....

Autre chose , le bon sens des axes de culbus c'est bien dans ce sens , le trou de passager d'huile en haut ?

Pour les axes, le trou doit être en haut, avec le coup de pointeau sur le sommet de l'axe dirigé vers le moteur.

Pour le montage, je ferais ça en deux fois.
D'abord mettre la pate à joint, puis faire le montage cylindre culasse et culbus sans chercher à régler leur jeu mais avec une calle dans les plus fine.
Puis après avoir laissé sécher et bien mis les joints de colonnettes en appui afin qu'ils ne repoussent pas le cylindre (vécu...), mesure du jeu avec des cales d'épaisseur, démontage des culbus et réglage.

Tofgasp a écrit:Pour les axes, le trou doit être en haut, avec le coup de pointeau sur le sommet de l'axe dirigé vers le moteur.

Oupsss!

Tofgasp a écrit:Puis après avoir laissé sécher et bien mis les joints de colonnettes en appui afin qu'ils ne repoussent pas le cylindre

Mais comment les mettre en appui ? Tu crois que je peux faire le réglage sur un culbu pendant que l'autre reste bloqué en place par ses 2 écrous ?

lou a écrit:Oupsss!

Ah ouais... oups... C'est con ça, les miens n'en ont qu'un... Je vais pas pouvoir t'aider du coup

Lou a écrit:Mais comment les mettre en appui ? Tu crois que je peux faire le réglage sur un culbu pendant que l'autre reste bloqué en place par ses 2 écrous ?

Sans problème... Tu les met bien en place dans le carter bas moteur, et ça suffit.
Le soucis est quand ils ne sont pas pile axés comme il faut (petit repère en bas bien vertical), là ils font ressort. Si tu les repousse bien à fond, ça va le faire nickel.