Triumph SCRAMBLER 400 X

Francesco a écrit:La preuve par l'image ! 

Souvenirs souvenirs. Flatistanargue ( 14 au 16 octobre 2011).
Ca, c'est la photo de "avant" !
Par la suite, le décollage du pneu avec la béquille de ma K1100LT avait bien facilité les choses.

C'est pas du tubeless sur une K1100LT ?? Vous aviez roulé sur un soc de charrue ?

doublon

C'est une 650 GS qui avait crevé. 
Enfin..... même pas. Après démontage on n'a pas trouvé de trou. Remontage, et c'est reparti.
Encore un grand mystère de la vie !

Royal Enfileur a écrit:

Underthesky911 a écrit:
Quelque chose me dit que Royalenfileur est sur le point de rédiger une annonce pour la future vente de sa RE

Ben non. Look bien trop moderne pour moi.
La fourche inversée dorée, le silencieux du pot, la selle tout ça ne me fait pas vraiment envie.
J’aime bien le caractère longue-course de ma 350 et son inertie. Si elle ne me fait pas de misères y’a de fortes chances pour que ce soit la dernière. À moins qu’un échange avec une 500…

Ouf et tu as bien raison gardée, j'ai cru un instant que tu allais rallier l'esprit grégaire qui règne assez souvent autour des nouveautés, ça fait ça à chaque fois, tout le monde est
enthousiasme et puis ça fait flop jusqu'à la suivante et on les retrouve dans les annonces quelques mois après...

Nortonton suggère qu'il est préférable de se faire un avis en dynamique, bien qu'il ait raison, on sait encore reconnaitre une vraie blonde d'une fausse. 
Comme toi j'adhère moyennement, voir pas du tout au look et comme en politique peu de monde n'aborde les questions qui fâches, son poids, alors que le bas blesse est là.

Ce petit scrambler monocylindre de 2O24 fait 18O kg ! ça ne choque personne?! et consomme encore ses 4l/1OO

Vous appelez ça une nouveauté

Sur la dizaine de motos récentes que j'ai pu essayer ces dernières années,  c'est la première qui me séduit .

Je préfère évidemment les anciennes Les miennes roulent régulièrement, et celles qui prennent la poussière sont mises en vente.
Mais tout le monde n'a pas le temps, l'envie ou les capacités de s'en occuper.

Cette Triumph Indienne, si la fiabilité est au rendez-vous,  sera un best seller.
Car elle a trop de qualités et trop peu de défauts pour échapper au succès.

Essayez la avant de juger !

Underthesky911 a écrit:
Ce petit scrambler monocylindre de 2O24 fait 18O kg ! 

Sur ce point, Enfield fait pire. 
Mais peu importe, ce n'est pas un facteur déterminant pour moi, du moment qu'on reste autour des 200 kgs. 
Après, ça dépend beaucoup du centre de gravité. Sur un Sportster, ça me gênait moins que sur un R100R.
Par contre, le caractère moteur est un facteur important.
En descendant des essais de la 650 Strada BM je retrouvais avec plaisir ma XTE qui sortait 20 cvs de moins, mais avait bien plus un tempérament gromono.

Pour une fois on est d'accord Padre.

Ça m'embête un peu.
J'aime bien quand on se chamaille.
Comme tous les vieux couples. 

Et vous vous réconciliez sur l'oreiller aussi ? 

Notre vie sexuelle ne te regarde pas.

Une moto c'est ça  


Une pépite qui nous est encore passée sous le nez, la petite Honda CB 4OO SS, pour Super Sport.
(Sortie en 2OO2/2OO6)

139 kg à sec





La fiche technique : 

29 cv seulement.
Et le poids annoncé est trop bas pour être cru aveuglement.

Mais le style japonais des années 70 est bien là.

T'en a déjà causé ICI

La Suzuki GN 400 lui ressemblait, dans un style plus custom.

Sûrement pas un caractère extraordinaire cette Zonda mais une jolie petite gueule 
Dans le style 500 SR, c'est ce qui manque à cette nouvelle Triumph avec ces horribles jantes à batons ... ( pour moi en tout cas ).

nortonton a écrit:29 cv seulement.
Et le poids annoncé est trop bas pour être cru aveuglement.

Mais le style japonais des années 70 est bien là.

Le poids annoncé reste un poids "à la japonaise", donc sans batterie, sans aucun fluides, etc... mais ça me paraît toutefois cohérent en gardant ces points en tête. 
Le moteur est la base mono honda des années 90 (XR400, 600,...), qui n'étaient pas des motos bien lourdes.

On retrouve bizarrement aujourd'hui quasiment la même moto avec ce moteur sous licence chez Shineray, et Mash, la marque soit disant Française fabriquée en chine ou tous les modèles existaient avant chez Shineray...  :

Du vieux mono 400 japonais recyclé 50 fois.

Le Triumph est complètement nouveau.
Ce qui le rend performant car adapté dès sa conception aux contraintes des normes actuelles. Et Triumph sait faire des moteurs modernes sympathiques paraît-il.

Le récent royal enfield 450, lui aussi vraiment nouveau, est-il aussi réussi ?

Modernité vs Classic, c'est un choix qui se respecte suivant ses besoins, je suis d'accord.


D'ailleurs il vient d'où ce "nouveau" moteur dans la Triumph, on a des infos?

Je ne doute pas un seul instant qu'il soit bien dans son ensemble, mais la moto pèse 25 kg de trop. Moto Guzzi fait encore des motos refroidit par air
partiellement fiable, au delà du risque complémentaire de panne*, c'est inutilement plus lourd.
(*Un moteur refroidi par air sera incontestablement plus solide et plus fiable qu'un moteur pourvu d'une pompe à eau (qui peut casser), d'un radiateur (qui peut se percer), de durites (qui peuvent fuir), d'un thermostat (qui peut dysfonctionner) et d'un ventilateur (qui peut tomber en panne notamment électrique)


Pour les questions de poids concernant la petite Honda CB 4OO SS :

159 kg en ordre de marche.

Incontestablement...

Bon.

Underthesky911 a écrit:Une moto c'est ça  


Une pépite qui nous est encore passée sous le nez, la petite Honda CB 4OO SS, pour Super Sport.
(Sortie en 2OO2/2OO6)

139 kg à sec





La fiche technique : 

Les photos sont déformées mais j’aime bien.

Underthesky911 a écrit:Modernité vs Classic, c'est un choix qui se respecte suivant ses besoins, je suis d'accord.


D'ailleurs il vient d'où ce "nouveau" moteur dans la Triumph, on a des infos?

Je ne doute pas un seul instant qu'il soit bien dans son ensemble, mais la moto pèse 25 kg de trop. Moto Guzzi fait encore des motos refroidit par air
partiellement fiable, au delà du risque complémentaire de panne*, c'est inutilement plus lourd.
(*Un moteur refroidi par air sera incontestablement plus solide et plus fiable qu'un moteur pourvu d'une pompe à eau (qui peut casser), d'un radiateur (qui peut se percer), de durites (qui peuvent fuir), d'un thermostat (qui peut dysfonctionner) et d'un ventilateur (qui peut tomber en panne notamment électrique)


Pour les questions de poids concernant la petite Honda CB 4OO SS :

159 kg en ordre de marche.

Le moteur a été développé et est fabriqué par Bajaj, gros fabricant indien de petites cylindrées. Plutôt une bonne réputation de fiabilité et de qualité.

Concernant la fiabilité supérieure d'un moteur refroidi par air, autant il est vrai qu'en théorie, plus on augmente le nombre d'éléments d'un système, plus on augmente le risque de panne, autant dans ce cas précis cela ne fonctionne pas pour une simple question de physique.
L'usure d'un moteur est directement lié aux frottements et déformations de ses pièces en fonctionnement, et ces deux points sont très notablement diminués dans un moteur à refroidissement liquide, simplement pour une question de très nettement meilleure gestion thermique.

Un moteur à refroidissement liquide, à cylindrée et type égal (nombre de cylindres, soupapes, rapport alésage/course...) sera pour reprendre ton expression... nécessairement plus performant, plus fiable et ce plus longtemps.

Je suis d'accord... d'ailleurs on en voit peu qui réclament des autos refroidies par air pour une question de fiabilité.

Même les motos de cross sont passées en masse au refroidissement liquide à partir de 1981.

Moi aussi je préfère le refroidissement par air mais c'est pas pour autant que je vais à tout prix lui trouver toutes les qualités, il faut faire la part des choses.

Tofgasp a écrit:Le moteur a été développé et est fabriqué par Bajaj, gros fabricant indien de petites cylindrées. Plutôt une bonne réputation de fiabilité et de qualité.

Comme Enfield, ils ont bien évolué. Parce-que du temps où Bajaj était la fabrication indienne de la Vespa, valait mieux faire barage au Bajaj....

Je vais pas être vexant en disant ça vu que j'ai connu aussi, mais les copies de Vespa c'était il y a bien 30 ans, ça laisse le temps d'évoluer un peu quand même...