Triumph SCRAMBLER 400 X

La petite dernière de la firme Chinoise Indienne Anglaise , produite pour les nouveaux marchés, elle débarque en Europe en Janviers prochain.

Thriumph SCRAMBLER 400 X

Plus d'1m7O s'abstenir?

Il serait intéressant d'avoir plusieurs taille de cadre pour les motos comme sur les vélos.

Francesco, comment tu vas faire, il en sort de partout?!

Au passage, vous remarquerez qu'ils ont réussi a faire un monocylindre de 4O cv, avec une boite 6 vitesses pour un poids de 179 kg tous pleins faits...vous voulez toujours de la BSA ?!
Vive le caractère !

J'ai une petite préférence pour la Speed 400, bien que les différences soient minimes.


En revanche c'est un peu couillon qu'ils aient mis la chaîne et le pot du même côté; cela ne va pas faciliter l'entretien

Les finitions ont l'air top. Moi j'aime bien, c'est le retour aux motos simples et légères .....Par contre la fourche dorée ..

Underthesky911 a écrit:

Au passage, vous remarquerez qu'ils ont réussi a faire un monocylindre de 4O cv, avec une boite 6 vitesses pour un poids de 179 kg tous pleins faits...:

Quel exploit ! C'est ce que pesait , tous pleins faits, la 600 Tenere il y a 40 ans...
Tu parles d'un progrès.

La 600 Ténéré ce gros veau 

Mais j'aimais bien.

Underthesky911 a écrit:Plus d'1m7O s'abstenir?

Il serait intéressant d'avoir plusieurs taille de cadre pour les motos comme sur les vélos.

La Speed a une hauteur de selle de 79 cm, et la Scrambler 83,5 cm. L'une ou l'autre devrait convenir à la plupart des gabarits.

ldx a écrit:La 600 Ténéré ce gros veau 

Mais j'aimais bien.

Le gros veau est je pense capable d'en remontrer à plus d'un scrambler moderne sur une journée sur mauvaise piste.

Je ne parlais pas du pilote. Un bon pilote bien sûr saura en tirer la quintessence. Mais du poids haut perché.

Underthesky911 a écrit:un poids de 179 kg tous pleins faits...

Avec son tout petit réservoir ça fait 167 kg réservoir vide. exactement pareil qu'une 80 G/S, en voilà de l'exploit.

Pour ce qui est de la Ténéré, la XT600 "normale" était plus légère et plus basse (moins haute), avec toujours 43 à 45 ch selon les années.

Un collègue avait une T100 néo-rétro, un jour je lui demande qu'est-ce que c'est ces excroissances à l'arrière du haut moteur ? Réponse : des faux carbus 

Philooo a écrit:

Underthesky911 a écrit:un poids de 179 kg tous pleins faits...

Avec son tout petit réservoir ça fait 167 kg réservoir vide. exactement pareil qu'une 80 G/S, en voilà de l'exploit.

Difficile comparaison, c'est un mono 400 à chaine moderne, quand la G/S est un bicylindre 800 rustique avec pont... et 167 kg pour la G/S c'était l'effet d'annonce des tout premiers modèles sans démarreur, petite batterie etc...

Une G/S de 1981 pèse donc exactement 177 kg à sec et 189,3 kg avec tous pleins.

Ces deux machines ont un poids raisonnable pour ce qu'elles sont mais difficilement comparable.

jbt a écrit:

Underthesky911 a écrit:

Au passage, vous remarquerez qu'ils ont réussi a faire un monocylindre de 4O cv, avec une boite 6 vitesses pour un poids de 179 kg tous pleins faits...:

Quel exploit ! C'est ce que pesait , tous pleins faits, la 600 Tenere il y a 40 ans...
Tu parles d'un progrès.

C'était surtout pour souligner le poids contenu de la nouvelle BSA Gold Star et ses modeste 213 kg (45 cv) sur lesquels certains s'extasient.
Après tant d'années de sommeil, ils auraient pu mieux faire.

Tu as bien raison de souligner que coté poids, ça n’évolue guère depuis 4O ans.

pg44 a écrit:La Speed a une hauteur de selle de 79 cm, et la Scrambler 83,5 cm. L'une ou l'autre devrait convenir à la plupart des gabarits.

J'ignorais la présence de la Speed, effectivement, cela devrait convenir à beaucoup de monde avec cette fourchette,à condition de ne pas se trouver à l'un des deux extrêmes.

Underthesky911 a écrit:

Francesco, comment tu vas faire, il en sort de partout?!

Au passage, vous remarquerez qu'ils ont réussi a faire un monocylindre de 4O cv, avec une boite 6 vitesses pour un poids de 179 kg tous pleins faits...vous voulez toujours de la BSA ?!
Vive le caractère !

Rien que le rapport alésage/course et les 40 cv obtenus me font penser que cette bécane ne présente pas d'intérêt pour moi.
Je préfère 100 fois le rapport un peu longue course des Enfield 350, qui donne un semblant de caractère. Et leurs 20 et quelques chevaux ne sont pas un obstacle non plus.
Si je veux 40 chevaux, mon 650 en donne même un peu plus.

Sinon, tu ne veux pas enlever ce "h" de trop dans Triumph sur ton titre ? ça me tire l'oeil que c'en est pas possible. 
Surtout que les Triumph modernes ne me font pas planer.

ldx a écrit:Je ne parlais pas du pilote. Un bon pilote bien sûr saura en tirer la quintessence. Mais du poids haut perché.

Une Ténéré n'a pas spécialement de poids haut perché. Suffit de ne pas faire le plein systématiquement.
Et sur départementale, je rejoins Beaujo, en conduite rapide/coulée, ça reste encore une bécane efficace avec son moteur bien rempli en bas. 

+1


Pour ne pas être gêné par le centre de gravité trop haut, il suffit de tomber le réservoir.

Comme dans la configuration de ta photo, à ce moment-là le poids est même plutôt bas-perché 

Présentation officielle des meules chez The Bike Shed , temple du Boboland londonien ......

Francesco a écrit:

Underthesky911 a écrit:

Francesco, comment tu vas faire, il en sort de partout?!

Au passage, vous remarquerez qu'ils ont réussi a faire un monocylindre de 4O cv, avec une boite 6 vitesses pour un poids de 179 kg tous pleins faits...vous voulez toujours de la BSA ?!
Vive le caractère !

Rien que le rapport alésage/course et les 40 cv obtenus me font penser que cette bécane ne présente pas d'intérêt pour moi.
Je préfère 100 fois le rapport un peu longue course des Enfield 350, qui donne un semblant de caractère. Et leurs 20 et quelques chevaux ne sont pas un obstacle non plus.
Si je veux 40 chevaux, mon 650 en donne même un peu plus.

Sinon, tu ne veux pas enlever ce "h" de trop dans Triumph sur ton titre ? ça me tire l'oeil que c'en est pas possible. 
Surtout que les Triumph modernes ne me font pas planer.

[ltr]toi et moi nous savons que les choix concernant l'achat d'une nouvelle moto sont très orientés, surtout aujourd'hui, suivez le regard...

il y a belle lurette que le caractère d'une moto neuve n'intéresse plus son monde, regardez ce qu'ils arrivent à vendre, c'est pareil pour les bagnoles...et les prix élevés ne dissuadent pas pour autant l'achat de ces horreurs!

au delà du caractère, elle aura la cylindre pour elle, A2, accessible aux femmes, exonérée de diverses contraintes administratives et peut-être un prix attractif, un pari réussi commercialement.

j'irai tout de même l'essayer, suis curieux de voir l'évolution des monocylindres injectés dans cette cylindrée en comparaison des monocylindres à carbu du siècle dernier.

pardon pour cette énorme faute, merci de l'avoir souligné, je vais tenter de modifier. le titre, merci.


[/ltr]

J'irai sans doute la voir aussi. 
Mais effectivement, elle s'adresse plus à des permis A2 qui veulent une moto légère et néanmoins assez puissante qu'à des vieux machins qui rêvent de gromono coupleux.
Pour le tarif, les Enfield 350 sont autour des 5000€ si on compte tout. J'imagine que Triumph ne sera pas sous les 6000.

Triumph ouai boff !
Le nom est porteur c'est vrai mais tout de même ...
P'têtre bientôt qu'on va nous sortir une Velocette Mac électrique  
Allez je retourne mirer mon mono fonte au garage 

Underthesky911 a écrit:

[ltr]
il y a belle lurette que le caractère d'une moto neuve n'intéresse plus son monde,
[/ltr]

Je ne partage pas ton point de vue. Dans notre société hyper-contrôlée, la moto efficace pour bouffer de la borne n'intéresse plus grand monde sauf pour la sortie annuelle (ou bisannuelle au mieux). Donc, on se retrouve à choisir des motos "de connards" comme disent mes potes, qui ne servent à rien mais qui te filent un max de sensations, qui sont un peu caractérielles et qui te filent une demi-molle la banane dès que tu rentres dans le garage et que tu allumes la lumière.

J'éprouve une certaine "affection" pour les gens qui roulent sur des bécanes à contre-emploi et qui prennent leur pied.
Je me souviens avoir rencontré avec Flatman un européen du nord qui venait de se faire du désert marocain en Yam R1 (il avait encore des pneus trail) ou bien un groupe de bikers en chops rigides dans le col d'Isoard.

Et oui, moi par exemple, j'ai une Deauville. Et ben, elle a un sacré caractère. Pas moyen de la cabrer en 3ème, même en faisant bien cirer avant de mettre plein gaz.

En première non plus se murmure-t-il dans les milieux bien informés.

Reste une solution

J'en parle à ma femme et je reviens te voir....