Triumph SCRAMBLER 400 X

gunthar a écrit:

J'adore ma Bonneville pour ça. C'est une bonne routière, super confortable, saine, agréablement performante, archi sobre, mais ce qui me la rend chère, c'est les frous frous de son moteur à bas régime, sa façon de pédaler à l'accélération, même si d'accord, un vertical twin calé à 270 ° c'est comme un Vtwin.  

Oui, ce calage original n'a rien à voir avec le calage à 360° classique. Je m'en méfiais avant de l'avoir essayé. 
De mémoire, la 850 TRX Yam avait été modifiée en ce sens et les essayeurs n'en disaient que du bien. 
Ce frou-frou sous les 2000 tours, avant que l'harmonie ne fonctionne m'avait étonné sur la Deauville, je n'étais pas habitué à ça. Ça donne un peu l'impression d'une mauvaise synchro, et puis ensuite on en joue parce-que ça fonctionne bien. 
C'est d'ailleurs marrant de lire dans tous les comparos que le 800 Kawa calé à 360° donne moins de sensations que le Triumph ou l'Enfield calés à 270°.

Si j'en avais eu les moyens, la T100 moderne m'aurait plu aussi. En même temps, je la trouve presque "trop parfaite" en finition pour évoquer les vieilles bécanes. 
Mais pour une meilleure qualité d'amortissement, j'ai parfois pensé changer.

Les immatriculations de ce mois de Janvier, ça démarre plutôt bien :

Triumph

Speed 400

106 unités

Triumph

Scrambler 400 X

73 unités

Ca ne nous dit pas par contre si il s'agit d'immatriculations faite uniquement après des particuliers, ce dont je doute très fortement.

Les véhicules d'essai sont peut-être comptabilisés, surtout qu'elle n'est en vente que depuis février je crois ? 
Mais nul doute qu'elle va cartonner, j'en lis du bien partout.

G

Francesco a écrit:

gunthar a écrit:

J'adore ma Bonneville pour ça. C'est une bonne routière, super confortable, saine, agréablement performante, archi sobre, mais ce qui me la rend chère, c'est les frous frous de son moteur à bas régime, sa façon de pédaler à l'accélération, même si d'accord, un vertical twin calé à 270 ° c'est comme un Vtwin.  

Oui, ce calage original n'a rien à voir avec le calage à 360° classique. Je m'en méfiais avant de l'avoir essayé. 
De mémoire, la 850 TRX Yam avait été modifiée en ce sens et les essayeurs n'en disaient que du bien. 
Ce frou-frou sous les 2000 tours, avant que l'harmonie ne fonctionne m'avait étonné sur la Deauville, je n'étais pas habitué à ça. Ça donne un peu l'impression d'une mauvaise synchro, et puis ensuite on en joue parce-que ça fonctionne bien. 
C'est d'ailleurs marrant de lire dans tous les comparos que le 800 Kawa calé à 360° donne moins de sensations que le Triumph ou l'Enfield calés à 270°.

Si j'en avais eu les moyens, la T100 moderne m'aurait plu aussi. En même temps, je la trouve presque "trop parfaite" en finition pour évoquer les vieilles bécanes. 
Mais pour une meilleure qualité d'amortissement, j'ai parfois pensé changer.

C’est ce que je vous disais à l’époque de mon Scrambler   qui étais le seul de la game avec le custom (sais plus le nom), à être calé comme ça. Les SE et T100 étaient encore à 360.

Royal Enfileur a écrit:

C’est ce que je vous disais à l’époque de mon Scrambler 

C'est vrai qu'il était chouette ton Scrambler ! Mais tu t'en plaignais au niveau poids, non ?
230 kg en ordre de marche contre un peu moins de 200 pour la RE.

BernardP a écrit:

Royal Enfileur a écrit:

C’est ce que je vous disais à l’époque de mon Scrambler 

C'est vrai qu'il était chouette ton Scrambler ! Mais tu t'en plaignais au niveau poids, non ?
230 kg en ordre de marche contre un peu moins de 200 pour la RE.

Oh non il était pas si lourd, faudrait que je retrouve.
Pis avec tout ce que j’avais viré (dont le radiateur d’huile) + les jantes alu tubeless en lieu et place des aciers -10kg sur le pot (de mémoire), je pense que j’étais autour des 200kg.
Le problème c’était surtout quand il fallait le pousser hors de la cave/garage. J’étais en petite forme à l’époque où je l’ai vendu.

Royal Enfileur a écrit:
C’est ce que je vous disais à l’époque de mon Scrambler   qui étais le seul de la game avec le custom (sais plus le nom), à être calé comme ça. Les SE et T100 étaient encore à 360.

Je m'en souviens, effectivement. J'avais essayé les Bonnies de l'époque qui étaient linéaires à mourir, et je n'imaginais pas que ça puisse tellement modifier le rendement moteur.
Mais surtout je n'ai pas aimé leur aspect body buildé. Autant les dernières Bonnies, V7, Interceptor, W800 sont élégantes, autant ces premières versions de Bonnie moderne étaient trop grosses.

Salut Francesco !

J'en ai essayé une "récemment" (encore frais dans ma tête ), une thruxton de 2011, précisément 



révisée, dans les 10 000km.
ce n'est pas fou, en effet niveau accélération, mais c'est suffisant, je trouve.
C'est plus le côté " Honda mal réveillée " de la poignée de " gaz ", qui surprend un peu (tristement, au début ).

Après on s'habitue et le moulin a quand même un bon petit côté enjoué qui donne envie de continuer de rouler (voir même de jouer )

Et c'est un peu là que le coince...

En gros, si tu veux te faire un peu plaisir dans les virages, la moto ondule bizarrement (lors des changements d'angle à bon rythme, vu que j'ai un peu appris à déhancher  ).
Pas  stable arrivé à 120 (même en ligne droite autoroutière), un peu énervant (limite dangereux si tu dois éviter qqch rapidement, te rabattre)

J'ai vraiment eu l'impression que le poids était réparti plus sur l'arrière et que les suspensions d'origine ne suivent pas (sauf pour se promener, mais ce que n'incite pas toujours la moto, avec son moteur efficace sur les mi-régimes ... en accord avec les "silencieux" qui aiment faire  BROaaP Brop )

Le poids ( avec le plein, similaire à une r100rs, je trouve) n'est pas un problème, même s'il est réparti un peu étrangement, donc (et bien plus haut qu'une bm, forcément).
-avec un scrambleur ça doit être pénible sur terrain un peu meuble, même si l'avant fort léger doit un peu mettre ( à tort   ) en confiance.
Vaut mieux avoir le style Gaston Rahier, si on est court sur pattes...

En cas d'achat futur, prendre le temps de vérifier certains trucs, donc.
Et peut-être négocier un peu, pour changer les suspensions (et vérifier l'équilibrage / la tension des rayons... c'est peut-être l'ensemble "géomérique + périphériques très moyens qui posent problème )

Pas une mauvaise moto (après relecture, la moto que je décris semble horrible du point de vue de la tenue de route ... ce qui est contradictoire ) , mais un peu chère quand-même.


Je ne suis pas tombé sur une merguez, je pense.
Je viens de lire l'essai sur "moto planète"... ils lui font les même reproches.

Et au final, ce que je note comme " mauvais "... n'est-ce pas l'aboutissement du savoir faire Triumph, qui permet de rouler sur un bel engin, "performant", propre comme les nouvelles, ... mais avec une tenue de route d'authentique vieille moto?  

Si d'autres ont envie de partager leur expérience avec cette belle moto, ça m'intéresse.

J'ai réceptionné ma SCRAMBLER 400X

Elle est arrivée , cette petite moto que j'attendais . Elle est légère , maniable , et avec un moteur d'une grande souplesse . Je l'adore .

Je l'ai faite rabaisser d'environ 35mm en remplaçant l'amortisseur d'origine par un EMC sur mesure  .Cette modif a été effectuée par mon concessionnaire , Strike moto à AMBUTRIX 01500 .Les tubes de fourche sont enfoncés de 10mm de plus qu'à l'origine .

J'ai raccourci la béquille latérale pour l'adapter à la nouvelle hauteur de la moto. En réalité , j'ai réalisé une béquille latérale réglable afin de pouvoir l'adapter à l'un ou l'autre amortisseur .

J'ai installé un pare brise parce que je trouve trop inconfortable de rouler sans (72 ans quand même ). Je pense que je serai critiqué pour ce choix .

J'attends encore deux accessoires que je devrais recevoir dans une quinzaine de jours : Le porte bagage et les barres de protection basses.





Mais tout n'est pas rose ; il y a deux points négatifs (pour l'instant , je n'ai fait que 250 kms).

1/ La selle est vraiment très dure .Je devrais passer par la selle confort triumph à 270€ ou la sellerie jean marc Briant à Chambery .

2/ Lors des freinages d'urgence , le moteur s'arrête . C'est désagréable et DANGEREUX . Ce problème est bien connu de BAJAJ / TRIUMPH sur les modèles commercialisés en asie depuis plus de 6 mois  .Il y a plusieurs video youtube qui traite de ce problème qui était soit disant résolu .

Pas de chance pour moi .je vais faire une réclamation auprès de triumph .



J'ai supprimé les stikers qui sont collés sur le réservoir et qui sont vraiment une faute de goùt .

avant



après

jean loup 69 a écrit:

Tu aurais peut-être dû les garder, Triumph les fourni pour occuper les clients en ligne droite, tellement ça se traîne.
C'est pas chez Enfield qu'on verrait ça ! 
Ou alors c'est pour éviter les éternels débats Facebook " Mon concessionnaire m'a dit de mettre du 98 SP, quand* pensez-vous ? "

*sic



Par contre, pour la selle quasiment à changer d'office, on dirait que ça devient la mode. Sur la 650 Enfield, même punition, même si on fini par s'y faire.

Sérieusement, l'histoire du calage, c'est plus pénible. Ça arrivait sur les 650 GS, en général au milieu d'un rond point bien sûr.....Bizarre que Triumph n'ait pas trouvé le remède ?

Faut souvent lire des livres avec cette triomphe.
- manuel du coupage de tarte.
-manuel de la station service
-comment mettre son casque
... on se croirait presque chez Bm... ;D
Dingue ( les livres sont-ils fournis avec la bike , ou à charger sur sa télé ? )

Avec tous les capteurs embarqués, il y a forcément plus de ( mal)chance que ça déconne.
Pour une bêtise sans doute ( il n'y a pas que triomphe qui a ce problème, et pas uniquement sur les gros freinages )

@Francis :

tu as écrit ,
Ou alors c'est pour éviter les éternels débats Facebook " Mon concessionnaire m'a dit de mettre du 98 SP, quand* pensez-vous ? "

Je crois plus ce que préconise le CONSTRUCTEUR :la plupart du temps de SP95  ;les moteurs actuels sont conçus pour tourner au SP95 .Maintenant , si tu veux gaspiller tes sous , tu es libre .

Je crois que tu n'as pas compris mon message....

Ben oui Francis, t'es pas obligé d'exhiber ta fortune en soulignant que tu roules au SP98 !  

Merci pour ce retour.
Oui le parebrise il est moyen... bon oui comme tu dis, on ne peut pas avoir 72 ans et avoir bon gout*


*Second degré... on sait jamais

Francesco a écrit:Je crois que tu n'as pas compris mon message....

 Excuse moi , Francis , je viens de comprendre  . J'ai lu trop vite , comme un homme (c'est ce que dit ma chérie )

@gastair : pas d'inquiétude , j'avais compris le second degré !

Pas de problème !

jean loup 69 a écrit:
2/ Lors des freinages d'urgence , le moteur s'arrête . C'est désagréable et DANGEREUX . Ce problème est bien connu de BAJAJ / TRIUMPH sur les modèles commercialisés en asie depuis plus de 6 mois  .Il y a plusieurs video youtube qui traite de ce problème qui était soit disant résolu .

Comme dis le Padré, ça arrivait fréquemment sur les f650gs, je te souhaite que Triumph soit plus en mesure de régler le problème que BMW qui ne faisait qu'un reset...
Au cas ou, pour la GS, j'avais été chez un spécialiste en injection qui m'avait régler le soucis. Aujourd'hui, avec tous ceux qui font de la reprogrammation moteur, il doit etre plus facile de trouver qq'un de compétent dans le domaine, enfin je te le souhaite car c'est vraiment pénible, voir dangereux.

Gastair a écrit:
Oui le parebrise il est moyen... bon oui comme tu dis, on ne peut pas avoir 72 ans et avoir bon gout*


*Second degré... on sait jamais

Certains roulent même en Deauville à 66 ans, c'est dire.

Eh oui, le confort prédomine sur l'allure lorsqu'on vieillit, le choix entre paraître ou profiter de la vie est fait !

Francesco a écrit:

Gastair a écrit:
Oui le parebrise il est moyen... bon oui comme tu dis, on ne peut pas avoir 72 ans et avoir bon gout*

*Second degré... on sait jamais

Certains roulent même en Deauville à 66 ans, c'est dire.

Je ne me laisse pas attendrir...
Le snobisme ultime du tombeur friqué (appelé vieux pervers passé un certain âge) c'est rouler en 2ch plus qu'en Ferrari.
Bon, c'est sur qu'en Deauville, avoir quelques bonbons dans la poche ça aide à conclure.

Francesco a écrit:


Eh oui, le confort prédomine sur l'allure lorsqu'on vieillit, le choix entre paraître ou profiter de la vie est fait !

Figure toi que certains ont tellement abandonné toute prétention à l'élégance qu'ils roulent en G/S.....

Non non, là ça n'a rien à voir.
C'est un geste purement dadaïste.

beaujolais racer a écrit:

Francesco a écrit:


Eh oui, le confort prédomine sur l'allure lorsqu'on vieillit, le choix entre paraître ou profiter de la vie est fait !

Figure toi que certains ont tellement abandonné toute prétention à l'élégance qu'ils roulent en G/S.....

Pffff

Mets toi à la place de la belette en chasse qui voit ce fier centaure alpinweiss (code 146) passer devant elle ! direct pamoison !

... heu finalement non, te mets pas à sa place.

Francesco a écrit:Tu aurais peut-être dû les garder, Triumph les fourni pour occuper les clients en ligne droite, tellement ça se traîne.
C'est pas chez Enfield qu'on verrait ça ! 

Mais voilà ! C'est donc pour ça que ma 350 Enfield se traîne ! Ces vicelards de chez Triumph m'ont colle le même autocollant sur le réservoir !