Triumph SCRAMBLER 400 X

Je vais pas être vexant en disant ça vu que j'ai connu aussi, mais les copies de Vespa c'était il y a bien 30 ans, ça laisse le temps d'évoluer un peu quand même... 

Gastair a écrit:
Même les motos de cross sont passées en masse au refroidissement liquide à partir de 1981.

1981, année de l'abolition de la peine de mort, du refroidissement  liquide, etc .....
Qu'est ce qu'il a pu en faire des choses Tonton !!! 
En tout cas vous me rassurez moi qui roule en Ducati liquide, hips ! 

CLAUDEDEBESAC a écrit:En tout cas vous me rassurez moi qui roule en Ducati liquide, hips ! 

Non mais Ducati c'est différent...... liquide ou pas....  

Elle ne distille pas énormément d'émotions lorsqu’on la regarde, peut-être un sentiment qui s’efface une fois à son guidon.
Le plus proche pour un essai c'est Perpignan et l'idée de pousser la porte d'une concession me procure encore moins d'émotions.
La vie est ailleurs

Au prochain réglage des soupapes de ma tiger, je demanderais un prêt de cette petite 400 pour voir. Bon faut que j'attende un an grosso merdo.

Underthesky911 a écrit:t l'idée de pousser la porte d'une concession me procure encore moins d'émotions.
La vie est ailleurs

C'est vrai que ça calme....Rien que pour ça, je ne vois plus les nouvelles bécanes.

Francesco a écrit:

Underthesky911 a écrit:t l'idée de pousser la porte d'une concession me procure encore moins d'émotions.
La vie est ailleurs

C'est vrai que ça calme....Rien que pour ça, je ne vois plus les nouvelles bécanes.

Qu'est ce que tu leur as fait pour être ainsi tricard dans toutes les concessions de ta région ?

Des "stores" comme ils les appellent, sans âme où les bureaux à l'ambiance austère dans lesquels tu es reçu ressemble fortement à ceux des pompes funèbres...
l'équipe de jeune vendeurs sortie de l'école la veille qui attend le chaland, sans âmes vous dis-je, fut un temps le bon de commande sentait encore l'huile quand celui-ci n'était pas directement taché par les gros doigts crasseux du mécano qui était aussi le vendeur à ses heures creuses...
on a effacé la dimension humaine au profit de la rentabilité et les motos d'aujourd'hui sont dans le même courant...d'air.
mais tout va bien, rassurez-vous, les ventes se portent bien, toute une nouvelle génération est prête à si concilier sans sourciller...

nortonton a écrit:
Qu'est ce que tu leur as fait pour être ainsi tricard dans toutes les concessions de ta région ?

 Aucune idée. Je reste naturel pourtant....... 

Et puis, toujours le p'tit mot qui va bien en entrant : " AMIS DU GROMONO QUI POUSSE, BONJOUR !!!!!! " 
Ou bien, " DITES MOI PAS QUE C'EST PAS VRAI QUE ÇA EXISTE DES BECANES AUSSI MOCHES !!!!! " 

Chez Harley, je balançais un " CES MESSIEURS DAMES !!!!" quand il n'y avait que des mecs dans le magasin ( mais là c'est véridique.  )
Le vendeur s'est même senti obligé de dire un jour " S'il y a une dame, c'est moi", devant le regard courroucé d'un client. 
Sont parfois très cons les clients HD. 

Un essai du petit mono Yomf dans Motomag de Mars et du coup quelques coups de griffe envers le Scram 411 au prix équivalent.

BernardP a écrit:Un essai du petit mono Yomf dans Motomag de Mars et du coup quelques coups de griffe envers le Scram 411 au prix équivalent.

élogieux?

L’essai de Christian :

http://motards-en-voyage.com/essais-de-motos/breves-rencontres/264-triumph-scrambler-400-x

J'aime bien lire les essais bucoliques de Christian. On roule de la même manière, je comprends bien ce qu'il décrit.
Mais.....il a osé écrire dans un essai que la 650 Enfield n'avait pas de frein moteur. Et ça, je ne le lui pardonnerai JAMAIS  !!! 
Parce-que c'est faux. 
Venant d'un mec qui a eu de nombreuses Transalp, bien moins dotées à ce niveau, je n'ai pas compris. Je le lui ai dit, il n'a jamais répondu. 
Fifilde a un excellent frein moteur, que ce soit dit !!!! 

Très bien fait cet essai, ça donne vraiment envie de l'essayer 

Francesco a écrit:
Mais.....il a osé écrire dans un essai que la 650 Enfield n'avait pas de frein moteur. Et ça, je ne le lui pardonnerai JAMAIS  !!! 
Parce-que c'est faux. 

Peut-être a-t-il essayé une 650 dont (pour une raison quelconque), le ralenti était réglé trop haut.

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Autrement, cette Triumph SCRAMBLER 400 X a l'air très bien.

Francesco a écrit:J'aime bien lire les essais bucoliques de Christian. On roule de la même manière, je comprends bien ce qu'il décrit.
Mais.....il a osé écrire dans un essai que la 650 Enfield n'avait pas de frein moteur. Et ça, je ne le lui pardonnerai JAMAIS  !!! 
Parce-que c'est faux. 
Venant d'un mec qui a eu de nombreuses Transalp, bien moins dotées à ce niveau, je n'ai pas compris. Je le lui ai dit, il n'a jamais répondu. 
Fifilde a un excellent frein moteur, que ce soit dit !!!! 

Et bin venant d'un autre mec qui a roulé bon nombre de fois avec la Ducati 600SS carbu de sa compagne, j'aurais dit que c'est largement vrai ! 

Et pareil d'ailleurs pour le caractère, la puissance, le couple... 

Gastair a écrit:
Peut-être a-t-il essayé une 650 dont (pour une raison quelconque), le ralenti était réglé trop haut.

Peut-être.....

Mais quels que soient les avis divergents sur cette moto, l'essentiel est qu'elle me comble de plaisir à chaque sortie. Encore ce matin, en rentrant avec madame, j'ai ouvert un peu, et à l'arrivée elle m'a dit que cette moto était vraiment super. 

Francesco a écrit:J'aime bien lire les essais bucoliques de Christian. On roule de la même manière, je comprends bien ce qu'il décrit.
Mais.....il a osé écrire dans un essai que la 650 Enfield n'avait pas de frein moteur. Et ça, je ne le lui pardonnerai JAMAIS  !!! 
Parce-que c'est faux. 
Venant d'un mec qui a eu de nombreuses Transalp, bien moins dotées à ce niveau, je n'ai pas compris. Je le lui ai dit, il n'a jamais répondu. 
Fifilde a un excellent frein moteur, que ce soit dit !!!! 

Ben en essayant la 650 après la 350, je trouve aussi qu’elle manque de frein moteur.
En descendant du scoot, elle a un très bon frein moteur. 

C'est bizarre....j'ai un modèle unique ? 
En général j'arrive à 110 sur un rond point, je rentre les vitesses jusqu'à la 3ème et je passe sans avoir eu à toucher aux freins. Avec la Deauville, dans les mêmes conditions, je dois toujours freiner un poil. 
En règle général, je touche très peu aux freins sur l'Interceptor d'ailleurs.

nan... c'est jusque que sur la Deauville tu as 100kg d'inertie en plus ! 

Oui mais bon, ce matin j'étais avec madame. Bon d'accord, elle ne fait pas 100 kgs....... 

Il est vrai que les lourds sont souvent difficiles à refreiner.

Francesco a écrit:
 Avec la Deauville, dans les mêmes conditions, je dois toujours freiner un poil. 

Ah, ça parlait moto jusqu'a maintenant

Francesco a écrit:C'est bizarre....j'ai un modèle unique ? 
En général j'arrive à 110 sur un rond point, je rentre les vitesses jusqu'à la 3ème et je passe sans avoir eu à toucher aux freins. Avec la Deauville, dans les mêmes conditions, je dois toujours freiner un poil. 
En règle général, je touche très peu aux freins sur l'Interceptor d'ailleurs.

Je me suis laissé dire que tu avais une technique un peu particulière pour passer les rond points où le freinage intervenait assez peu  .

Oui non mais ça c'était avant. 
Lorsque je pilotais des motos d'aventurier, l'oeil fixé sur l'Erg Chebbi où m'attendraient Yasmina et Amina, pour me prodiguer des soins dignes des épreuves que j'avais endurées pour les rejoindre, après que j'eus échappé aux hordes de vipères des sables et aux meutes de fennecs enragés lancés à mes trousses.

A présent, je roule en gentleman, messieurs. 
Je m'arrête avant le rond-point, je fais chauffer un peu d'eau et je déguste un Djarjeeling bio en réfléchissant à la meilleure façon de contourner cet obstacle.
Qu'aurait fait Winston Churchill dans pareille situation ? 

"Never surrender, we will fight on the rond-point boys !!!! " 
OK. 
Soit. 

BANZAIIIIIIIIIIIIIIIII  !!!!!!!!