Qu'est ce que vous pensez des Triumph ?

Je roule en Panther 600 de 1962.
Le problème avec les vieilles motos, c'est qu'on est dans le domaine de l'art.
Et progresser en art , c'est reculer dans le temps.


La Panther 600 étant un rien décadante avec sa suspension arrière et sa culbuterie moderne, je viens de progresser avec cette dernière acquisition:
vitesse de croisière 70 km/h , et pneu arrière sous-gonflé en guise de suspension.
Faut essayer , et on est soit conquis, soit perplexe...Elle m'a conquis je l'avoue, et l'histoire ne fait que commencer.
Péché d'égoisme je le confesse (quel beau mot : con-fesse !)

MMMmmmmmm une belle latérale !!!!

Je crois que j'adorerai ça. ( ma seule latérale ça a été une 350 Terrot, et pour se balader c'est excellent).

Dans les jeux de mots, tu as aussi, puisqu'elle t'as conquis,
"tu m'as conquis j't'adore" ( Baschung)

Tu roules beaucoup avec ta Panther?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tu roules beaucoup avec ta Panther?

J'ai pas mal roulé ces derniers temps , car elle est agréable dans la circulation actuelle ( freins, vitesse , confort) hors voies rapides bien sûr. 90 à l'heure est une vitesse de croisière idéale
Une Panther oscillante en bonne forme n'est pas loin d'être le Gromono "historique" idéal .
Je dois refaire la selle pour rendre l'assise plus confortable, surtout en duo. Je l'ai déjà fait rallonger, mais l'assise "pilote" est trop basse et trop reculée.

Pour partir en vacances à 2 , la Falcone ferait bien l'affaire : espace, confort , freinage et démarreur .

Je peux vous parler pendant des heures des monos classiques européens : j'ai même une Sanglas 400 qui séduit tous ceux qui l'essayent.

Une Sanglas,j'ai failli en avoir une,en 500,mais la réputation de fiabilité et le manque de concessionnaires m'ont découragé,faut dire que je faisait 50 000km par an à l'époque.

La Sanglas en 400, je croyais que c'était celle avec le bicylindre Yam ?
Elle est sortie en 400 mono aussi, avant le 500 ?
c'est celle qu'on voit sur la photo derrière l'Ariel ?
Et l'Ariel, au fait, 350 ou 500 ? très belle en tout cas....

Tss Tss Tss,faut suivre un peu Francis.
Tu me copieras 20 fois l'historique des Sanglas,merci.

Je pensais que boire mon Whiskey sans, suffisait....

Francesco a écrit:La Sanglas en 400, je croyais que c'était celle avec le bicylindre Yam ?
Elle est sortie en 400 mono aussi, avant le 500 ?
c'est celle qu'on voit sur la photo derrière l'Ariel ?
Et l'Ariel, au fait, 350 ou 500 ? très belle en tout cas....

Francesco , tu viens de vexer 2 de mes enfants

La sanglas en la soupçonnant de moteur japonais : elle a un mono culbuté bien espagnol de 422 cc et pas de démarreur car en 71 , les Sanglas étaient encore des motos d'hommes . Ensuite , elles ont eu un démarreur, puis sont passées en 500 plastifiées de partout , et on fini avec un twin yamaha .

L'Ariel en la prenant pour une petite cylindrée : c'est une 600 VB de 1953/1954 puissance: une bonne quinzaine de chevals , un gros couple et une musique séduisante.

Damned, faut que je révise mes classiques......
Bon, faut dire que Ariel en France c'est surtout une marque de lessive et l'actrice/chanteuse/danseuse/femme de BHL......
Ou le prénom de la Petite Sirène de quand j'amenais mes gosses voir le Disney de Noël....

En tout cas, un 600 mono latéral de 15 cv, oui ça doit être très très sympa en balade !
Et en plus elle est beeeeelle ........( mais je crois que je l'ai déjà dit )
C'est toi qui l'a refaite ou tu l'as trouvée dans cet état ?

Ariel trouvée dans cet état.
Une image de la Sanglas :

superbe moteur , un bloc!!

On dirait un cylindre de CCM, pour le reste c'est beaucoup plus grossier que les Anglaises.
Pas mal de pièces ressemblent à des pièces BM.

Salut,Nortonton ta Sanglas est magnifique, on en voyait parfois de l'autre coté de la frontiére mais elles étaient plutot défraichies mais roulantes....j'ai encore le poum poum poum dans les esgourdes 30 ans après....

Je n'y connais rien, mais alors rien de chez rien en anglaise mais on vient de me proposer cette Triumph Daytona en échange avec ma G/S.
Je dis pas que j'y réfléchis mais je me pose des questions quand même.
Outre le fait que ce soit plutôt moche mais certains diront que j'ai une G/S, donc ...
J'en appelle au connaisseur du forum. C'est quoi cette brêle, c'est fiable, ça coûte cher en entretien et puis ça donne quoi au guidon ?
Merci d'avance.


Prix : 4 000 €
Ville : 45000 Orléans
Année-modèle : 1993 Kilométrage : 55 000 KM Cylindrée : 1 000 cm3
Moto style sportivo-gt, très coupleuse et puissante (conducteur expérimenté). Très bon état d'origine.
Modèle collector, seulement 300 exemplaires produits de ce 4 cylindres. Etat strictement d'origine, sauf échappement laser (non homologués mais bruit beau bruit grave et correcte), porte-paquet option triumph (non visible sur photo), top case possible (mais pas très beau sur cette machine) et tapis de réservoir.
55000 km, vidange faite, pneu arrière neuf, autres consommables ok.
Vente ou échange éventuel.

Demande à lessayer pour savois si ça te plais.
Le prix me parait très élevé,mais vu que tout se collectionne...

J'imagine que c'est camionnesque à piloter, avec un moulin puissant et coupleux. Perso ça ne me cause pas, dans cette version. J'aimais beaucoup plus les 1ères Speed triple dépouillées.

Rââââ, j'avions pas vu ! c'est le 4 Cylindres ! Alors là, je dirais non..... ( mais je n'y connais rien sur ce modèle).

c'est lourd (poids en hauteur), aucun bénéfice pour le passage a 4 cylindres, au contraire.
Attention, un changement de roue libre de démarreur implique d'ouvrir entièrement le moteur, si ça n'est pas le carter a trappe de roue libre (sur les 3 cylindres, les premiers modèles avaient un couvercle d'acces, ensuite supprimé, sur les 4 cylindres ?
C'est dur a vendre, et c'est pas rare, mais mal vendu ...
pour moi, ça vaut moins de 3000€
Bof bof bof quoi

Dans le style,je préfèrerais un GSXR

Ca fait donc un gros suppositoire tout noir pour 4000 €
"pas davantage!!"

Ta G/S merite mieux que ça , non?

En plus , ils ont marqué Triumph dessus

Escrocs!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

C'est sûrement rare car fabriqué que sur 1 ou 2 ans mais tu trouves des Triumph plus récentes et moins chers .
Pour ma part je mettrai au maximun 2000€ dessus .
Pour plus d'objectivité (enfin presque ) va sur les forums d'anglaises demander leur avis sur cette moto
Maintenant s'il te l'échange contre ta 80G/S et qu'elle t'interpelle , il faut absolument l'essayer et qui sait ......!

Pour appeler un chat un chat, c'est LE raté de Truiumph

Mick13 a écrit:Pour appeler un chat un chat, c'est LE raté de Truiumph

un beau Raté ..... Commercial . sûrement une clientèle nostalgique qui bloque sur les 2 et 3 cylindres des anciennes Triumph

Mick13 a écrit:Pour appeler un chat un chat, c'est LE raté de Truiumph

C'est une histoire cochonne?

Francesco a écrit:On dirait un cylindre de CCM, pour le reste c'est beaucoup plus grossier que les Anglaises.
Pas mal de pièces ressemblent à des pièces BM.

CCM, BSA quoi !!

Mick13 a écrit:c'est lourd (poids en hauteur), aucun bénéfice pour le passage a 4 cylindres, au contraire.
Attention, un changement de roue libre de démarreur implique d'ouvrir entièrement le moteur, si ça n'est pas le carter a trappe de roue libre (sur les 3 cylindres, les premiers modèles avaient un couvercle d'acces, ensuite supprimé, sur les 4 cylindres ?

La trappe, sur les trois cylindre de 93, après changement de fondeur pour les carters et fini la trappe
possible sans sortir le moteur, mais il faut un bon palan et vider tous les liquide avant