Votre avis sur R 1250 RT ou R 1250 GS - Merciiiiiiiiiiii...

nortonton a écrit:Vu la rubrique,  tu anticipes les pannes. 

BernardP a écrit:
Mais mon choix oscille entre RT et GSA.

Quand j'ai essayé le 1250GS, je l'ai trouvé tellement pousse au crime que cela ne correspondait pas à "l'esprit" de la machine, j'ai pas aimé.

BernardP a écrit:Si tu exclues la pratique du TT, si tu ne dépasses pas les 1,85 m, je pense que la RT, qui a le même chassis que la GS et un moteur un peu moins vif est mieux partout.
J'envisage régulièrement de remplacer le K16 (sans raison valable, faut juste que je me les invente) je me pose les mêmes questions ...
Mais mon choix oscille entre RT et GSA.

Quand j'ai essayé le 1250GS, je l'ai trouvé tellement pousse au crime que cela ne correspondait pas à "l'esprit" de la machine, j'ai pas aimé.

Quant aux remarques perfides de qui vous savez , sache qu'en 70 000 km avec 2 Beumeuh modernes, j'ai claqué une ampoule phare/code et deux batteries.

BernardP a écrit:Quand j'ai essayé le 1250GS, je l'ai trouvé tellement pousse au crime que cela ne correspondait pas à "l'esprit" de la machine, j'ai pas aimé.

Olympia a écrit:

BernardP a écrit:Quand j'ai essayé le 1250GS, je l'ai trouvé tellement pousse au crime que cela ne correspondait pas à "l'esprit" de la machine, j'ai pas aimé.

Et pourquoi dis-tu que la GS est un pousse au crime alors que c'est strictement le même bourrin que la GSA ?

Phil... a écrit:la GSA est surfaite pour 95% des utilisateurs qui ne font pas vraiment du TT, (et encore, la GSA en TT, ça me fait un peu rigoler tellement c'est camionnesque !) et sur route, ça n’apporte rien de plus que du pipeau tape à l’œil.

BernardP a écrit:Au sujet de la différence GS RT: faudrait creuser du côté du moteur: oui c'est le même mais carto différente, plus "ronde" sur la RT mais je ne suis pas sûr de moi.
Pour la RT ancien modèle mon essai n'a pas été concluant car je me trouvais trop droit trop assis sur la moto. Mon dos prefere quand je suis plus en appui sur les mains. La position du K16 me convient parfaitement. Je mesure 1,88m.

BernardP a écrit:

Olympia a écrit:

BernardP a écrit:Quand j'ai essayé le 1250GS, je l'ai trouvé tellement pousse au crime que cela ne correspondait pas à "l'esprit" de la machine, j'ai pas aimé.

Et pourquoi dis-tu que la GS est un pousse au crime alors que c'est strictement le même bourrin que la GSA ?

Je n'ai pas essayé la 1250 gsa. Sur les anciennes air huile le volant moteur était différent entre la GS et la GSA donc un caractère moteur different

Palica a écrit:

L'intérêt d'un gros trail titanesque comme les GS, GSA, Tenere, 1290 Adventure etc... n'est pas de faire du TT intense type enduro (quoi que bien maniée, elles peuvent en surprendre plusieurs. Mal maniées, elles feront le bonheur des assurances et des banquiers) mais plutot de continuer de voyager et rouler, quoi qu'il arrive et quelles que soient les conditions de route. Le réseau routier ici (uniquement au Québec) est d'environ 325,000 km dont 186,000 km de routes non asphaltées (routes forestières, accès aux ressources, accès aux villages isolés etc...): ça fait un méchant terrain de jeu et des possibilités d'exploration importantes. Sur ces "routes de terre" ou "routes de graviers", un trail avec grosse autonomie est parfait. La GS et la GSA sont dans leur environnement. Une moto routière passerait aussi. Mais les projections de graviers etc... lui feraient beaucoup de mal et à la première chute, la note serait très salée.
Bien sur, les conditions en Europe sont complètement différentes.

PEGJY a écrit:Il y a 3 ans j'ai faille acheter une 1200LC neuve, me disant ça doit être bien mieux que ma R100GS pour aller loin

Puis je suis allé l'essayer chez le concessionnaire....

Et un tour sur l'autoroute aura eu raison de mon ardeur: Quel sac de cailloux et de pignons ce moteur, un bruit mécanique infernal et ce dès 130. Si c'est pour tirer aussi court pas besoin de 125CV !

La 1250 est plus adoucie mais jamais essayée.

BernardP a écrit:En ce moment il y a des soldes sur les RT 2020 puisque la nouvelle arrive. Si certaines couleurs ne te barbouillent les intestins...

gunthar a écrit:Une RT protègera mieux et surtout plus complètement. On traverse une averse sans pantalon de pluie ni pieds trempés en RT, pas en GS même si c'est déjà mieux qu'un Roadster. Idem quand ça caille.
La bagagerie d'une RT n'empêche pas (trop) de se faufiler en ville.
Quant à l'aventure, la découverte, les petits coins en GS, mouais... 
Quand on va se perdre dans les petites rues très pentues d'un patelin corse ou du Puy en Velay, on est bien content de ne pas avoir une moto d'aventurier quand il faut s'arrêter dans un gros dévers pour laisser passer la vieille dame ou tout simplement faire demi tour avec dignité et sans demander à la passagère de descendre. 

Quant à prendre un bout de chemin pierreux ou gadouilleux, avec des compétences TT = 0, je m'y aventure sans souci et en première avec ma Bonneville ou n'importe quel petit trail. Jamais sur une moto de plus de 250 kg, dont 150 perchés à 1 m du sol avec des valoches à 1000 balles pièce et des pneus faits pour l'autobahn...

gunthar a écrit:J'ai conduit une fois et pas très longtemps le nouveau flat LC. Ben je préfère de loin l'ancien air/huile aussi efficace, plus de sensations et de caractère.  

Donc, si tu n'est pas fixé sur du neuf, regarde les RT 2010-2013, on en trouve autour de 9 000 € avec moins de 50 000 km. Et avec le reste, tu te prends une GS de la même époque...