R100GS renovation totale

Je suis formel, c'était comme ça au démontage avant même de chercher à sortir le spi
J'ai bien bloqué le vilebrequin avant de sortir le volant moteur, qui est sorti sans aucune résistance
Je suis également sur que le vilebrequin n'a pas bougé longitudinalement 

J'ai isolé le vilebrequin en utilisant une traverse en bois en travers pour faire levier avec le démonte pneu, et en restant raisonnable
Je suis sur de ne rien avoir déplacé pendant l'opération car j'ai fait extrêmement attention
D'ailleurs la photo c'est avant d'avoir essayé autre chose que la vis à bois

Question : ça ressemble à quoi si tout est en place ?

ça peut ressembler à ça :

Je suis allé voir, dans les deux trous il y a deux petits tubes fendus qui vont au fond du trou, on les voit à peine 

Un peu comme ça mais beaucoup plus fins

Par rapport à la photo de Franck, je n'ai effectivement pas ces pions, et avec les tubes il ne reste pas beaucoup de place pour insérer quelque chose 

C'est un moteur de 1989

Les goupilles que tu montres sont des goupilles mécanidus ou goupille élastique
Sur nos machines, se doit-être des goupilles cylindriques qui sont montées avec le chanfrein côté bloc moteur et le rayon coté rondelle de calage.

Je n'ai pas vu ça 
Ca sert à quoi exactement ?

Ces pions peuvent sortir vers l'avant ?

valérian a écrit:Je n'ai pas vu ça 
Ca sert à quoi exactement ?

Sans être spécialiste, je pense que les goupilles ont plusieurs fonctions :

Maintenir la rondelle cales latérales pour la centrer et la retenir axialement lors du montage du vilebrequin.
Immobilisée en rotation cette même rondelle cales latérales pour éviter quelle tourne en même temps que le vilebrequin.
Les alésages qui reçoivent les goupilles dans le bloc moteur ne doivent pas être débouchant, donc les goupilles ne peuvent être mise en place
et sorties que vers l'extérieur. (côté volant moteur)

Je suis tombé sur ce post 



Gros Zimm parle bien de mecanindus et c'est bien ce que j'ai

Je suis sûr que mon vilebrequin n'a pas bougé j'ai fait super gaffe

Fr@nck03 a écrit:

valérian a écrit:Je n'ai pas vu ça 
Ca sert à quoi exactement ?

Sans être spécialiste, je pense que les goupilles ont plusieurs fonctions :

Maintenir la rondelle cales latérales pour la centrer et la retenir axialement lors du montage du vilebrequin.
Immobilisée en rotation cette même rondelle cales latérales pour éviter quelle tourne en même temps que le vilebrequin.
Les alésages qui reçoivent les goupilles dans le bloc moteur ne doivent pas être débouchant, donc les goupilles ne peuvent être mise en place
et sorties que vers l'extérieur. (côté volant moteur)

Ok merci
Je dois pouvoir voir si la rondelle interne a bougé apres démontage des bielles 
Je verrai bien
Ne pas s'affoler surtout 

Et puis ce montage tient bien je vous assure

Tout est la :
http://www.flat-twin-bmw.com/t37439-pour-reconaitre-pionsgoupillede-calage-butee-vilbrequin

Fr@nck03 a écrit:Les goupilles que tu montres sont des goupilles mécanidus ou goupille élastique
Sur nos machines, se doit-être des goupilles cylindriques qui sont montées avec le chanfrein côté bloc moteur et le rayon coté rondelle de calage.

Ce pion n'est plus proposé, en principe, par BMW. Il était monté sur les premiers moteurs R2V.

Il a été remplacé par une goupille fendue dite "mécanindus" et qui porte la référence 07 11 9 941 433.
Elle est d'un diamètre de 4mm et d'une longueur de 26 mm (4x26).
Cette goupille fendue est valable pour l'ensemble des flats R2V.

Le principal avantage de la goupille fendue est son élasticité qui permet une introduction et surtout une extraction plus facile.

Pour le reste, tout a été dit sur son utilité et sa pose.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Ok merci
Curieux, il n'y a rien dans les revues techniques sur le sujet 
Heureusement il y a le flatistan 

Fr@nck03 a écrit:

valérian a écrit:Je n'ai pas vu ça 
Ca sert à quoi exactement ?

Sans être spécialiste, je pense que les goupilles ont plusieurs fonctions :

Maintenir la rondelle cales latérales pour la centrer et la retenir axialement lors du montage du vilebrequin.
Immobilisée en rotation cette même rondelle cales latérales pour éviter quelle tourne en même temps que le vilebrequin.
Les alésages qui reçoivent les goupilles dans le bloc moteur ne doivent pas être débouchant, donc les goupilles ne peuvent être mise en place
et sorties que vers l'extérieur. (côté volant moteur)

Les alésages des goupilles sont bien débouchant, car il y a une rondelle de calage aussi à l'intérieur du bloc ! Tu peux donc les enlever et les mettre par l'intérieur ou l'extérieur... si tu es motivé, car c'est monté serré !

beaujolais racer a écrit:Bravo Frank pour ta contribution.

Il y a un truc qui m'inquiète sur cette photo: où sont les 2 pions de calage des rondelles ?

Personnellement, il n'y a rien qui me choque, les pions sont à leur place, dans les trous de la rondelle...

Bonne nouvelle rien n'a bougé 
Et le spi est sorti en 10 secondes 

Comme quoi, il faut TOUJOURS le bon outil, et bien bosser la technique avant 

Quand ça veut pas venir, la branlette, y a qu'ça de vrai...  

Bien joué...

S'il y a encore quelque chose qui me fait vibrer en ce bas monde c'est le travail bien fait

Avant 



Apres 





Le chantier a commencé avec la dépose des rayons
Beaujolais m'avait prévenu de la "relative difficulté" de la tâche 
Ca m'a juste pris 2 jours de boulot ... et pas le plus marrant
Il a pris la suite pour nettoyer et rayonner
Merci à Beaujolais pour son aide précieuse et ses conseils
Elle est magnifique, un travail de pro 
Merci 

Comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, j'ai également reçu mes tubes de fourche 
Je les avais expédiés en belgique pour réparation chez 


De Visscher Jean-Louis
Le chromage dur
http://www.motofourche.be



Avant 



Apres



C'est neuf


Plus que les pieces moteur parties chez pockaman (avant Marc D m'a refait un filetage de culasse et a ressoudé une ailette) et les pieces châssis en peinture a récupérer

Avant (j'ai pas encore vu après)



Et le puzzle sera complet 

Vivement la suite, mais ça prendra du temps

Bravo pour ton travail

Y a pas secret, quand on fait les efforts, que l'on a de la rigueur et un peu de monnaie pour les pièces,
nos machines finissent par être presque aussi belles que sortie d'usine, voir mieux pour certaines.

J'ai récupéré les pieces peintes
Vraiment du bon boulot 

Beau boulot

3 belles couleurs

Petit rappel

Bravo,  
ça augure d'une superbe bécane toutes ces belles pièces.
J'ai hâte de voir le remontage.