Problèmes électrique (90S?)

Bonsoir.

En revenant dimanche matin d'un rassemblement de véhicule ancien au leclerc pôle sud à Basse Goulaine 44, d'un seul coup je n'ais plus eu de voyant , de clignotant et le compte tours  fonctionnait de façon aléatoire quand j'actionnais les clignotants alors que Pocka l'avais déconnecté lors de l'installation de l'allumage électronique (il faisait cours circuit).
En arrivant, je cale et impossible d'actionner le démarreur.
J'ouvre le phare pour vérifier les fusibles , je ne vois rien de probant et là miraculeusement , je remet le contact, les voyants s'allument et le démarreur fonctionne à nouveau.
J'ai secoué le nœud de nouille à l'intérieur du phare et (je n'ai pas vu s'étincelles heureusement) je n'ai rien vu qui pourrais être problématique.
Entre autre j'ai failli perdre le bras oscillant , ce n'est pas facile à manœuvrer ces petits engins quand ça par en vrille, pas de bobo, j'ai réussi grâce à l'aide des voitures anciennes à revissé l'axe pour pouvoir rentrer.
j'ai également fait connaissance d'un flatistanai de la région nantaise.
Tout n'est pas négatif . 
A la prochaine pour d'autre péripéties.

il y a des moments ou il faudrait prendre le temps de se relire

La même blague m'était arrivée sur une RS, c'était le faisceau sous le té de fourche
bouge le contact mis, pour voir si ça fonctionne.

Tu veux que je te prête une douille de 27 pour resserrer ton bras oscillant ? T'as fait un chrono lors du changement de boîte ?

Sinon pour le coup des voyants, c'est exactement ce que ça me faisait quand je laissais la centrale cligno (toute déformée tellement elle avait chauffé) branchée. Si je la déconnectais, il n'y avait plus de souci.

Du coup, voir si le problème ne vient pas du commodo de clignos. Si il y a une merde à ce niveau-là, ne pas oublier qu'il y a le coupe circuit juste à côté.

Si c'est une centrale avec fil de masse, comme l'originale, elle n'a besoin de personne pour foutre la zone !
Change la centrale, tu verras bien si ça vient de là ...

Merci à Mick et à Pocka pour leurs réponses.
Ainsi qu’a Pizza.
Quand j’ai changé la boite je n’avais pas encore la clef de 27 donc j’avais enlevé la roue arrière pour pouvoir reculer le cardan.
Celui-ci a été resserré dès mon retour.
Le coupe circuit est déconnecté dans le phare car le bitonio du commodo  est mort.
Pizza j’ai mis une centale noroto avec les 4 fiches , dois je enlever le marron ?
Ce qui est quand même bizarre c’est que le compte tours s’est mis à 5000 quand j’ai actionné les clignos alors que Pocka l’a déconnecté

Je ne comprend pas la différence de caractère dans mon message.
Toute mes excuses.

Faut voir ce qu'il y a marqué autour des cosses de la centrale mais les 4 cosses avec masse sont assez rare.
Tu peux mettre une photo du cul de la centrale pour voir les marquage et éventuellement une photo du schéma s'il est gravé sur une face ?

Voila la photo du branchement effectué

j'ai failli perdre le bras oscillant aussi sur la 4 voie nantes/brest......jai fait 5 km en empêchant l'axe de sortir avec ma chaussure.......

Ouah ... tu vis intensement, toi !

Quand j'ai viré la centrale, elle était branchée correctement.

Et comme ça s'est mis à refonctionner, j'ai pensé que c'était elle qui foutait la merde.
Mais si ça merde alors qu'il n'y a pas de centrale au bout des fils, c'est que ça vient d'ailleurs.

Rien à dire au branchement.

Comme tu dis, Pocka : À tester en débranchant la centrale mais si elle est neuve ...

Je vais vous écouter et virer la centrale 

Mick13 a écrit:La même blague m'était arrivée sur une RS, c'était le faisceau sous le té de fourche
bouge le contact mis, pour voir si ça fonctionne.

Le faisceau a cet endroit est fragile. J'y ai mis de la gaine spirale afin de le protéger.

Salut les flateux!

Samedi matin, alors qu'accompagné d'un bon copain qui inaugurait sa R100RT/1 décarénée, nous roulions vers Bordeaux, ma 75/6 ma laissèe en rade.

Je suivais le copain dans le Blayais mode cool et d'un coup, les 3 phares se sont éteints et la machine s'est arrétée dans la nuit glacée et humide. 

En attendant que mon compagnon de route ne réalise que la lumière jaune qui le suivait avait disparu, j'ai tripoté plein de trucs sans rien voir briller, pour m'apercevoir que le coupe circuit réallumait les témoins de bord (!).

Nous sommes donc partis chercher le Scénic avec remorque pour rapatrier ma verte jument et avons repris la route avec ma 80G/S pour tardivement rattrapper la "Traversèe de Bordeaux" et mon ami Olivier PELTAN  à la noire G\S.

Entre parenthèse, si on ajoute les trois séries 2 du club de la Gendarmerie, nous étions les seules motos présentes, que des flats!

Pour revenir à ma panne, j'ai fais l'examen clinique le lendemain. J'ai d'abord ouvert le phare et testé contacteur et relais non sans avoir contrôlé fusibles et connections. Tout étant visiblement OK, j'ai pu constater un nouveau sympthôme: La montre qui si elle fonctionnait, s'arrêtait dés le contact mis. 
Si les voyants s'allumaient avec le coupe circuit, ils clignotaient au rithme des claquements de la centrale,le bouton de clignotants en fonction!

Renonçant, bien que tenté, à faire appel à un exorciste, j'ai tombé le reservoir pour voir.

Et là,en l'attrapant à proximité du relais de démarreur, j'ai fait stopper la montre!!!

Et j'ai trouvé! La corrosion du quarantenaire relais de démarreur avait bousillé la connection de l'arrivée douze volts!

J'ai donc commandé un relais neuf chez Nounours (BOXER GARAGE MOTO) et ça devrait...

Voici une photo du coupable:

Peut-être aussi nettoyer les cosses, voire en changer si elles sont trop bouffées.

un grand classique ! Même sur les plus récentes

Quelqu'n peut il déplacer mon message comme nouveau sujet?
je me suis gauffré avec mon Ipad.