R80/7 1979, nettoyage et peinture plus que Restauration...

Merci pour toutes ces nouvelles idées.
J'ajoute que j'ai déjà essayé avec le cric et en tapant aussi fort que je suis bête (et croyez-moi, ça veut dire beaucoup)...
Mais je ne désespère pas, je vais chauffer la semaine prochaine et faire sortir tout ça.

Sinon, j'ai un petit doc que j'ai fait pour la dépose du bloc moteur avec des photos et des explications. Mais c'est surtout pour moi, pour que ce soit facile à remonter. Si vous avez des remarques ou des ajouts, je suis chaud bouillant.
En attendant, je fais comment pour l'envoyer?

Comme Sa Sainteté Lou te l'a proposé, tu le contacte par mp ; il a quelques connaissances en la matière

Il est dans quel format ton document ?

Bonjour à tous,

Ca y est, après moult efforts, j'ai enfin réussi à déposer complètement le moteur.
Pour retirer l'axe qui le maintenait dans le berceau, j'ai du chauffer, taper, chauffer, taper, tourner et puis, le jour de mon anniversaire (véridique!), il a fini par tourner sur lui-même et se retirer gentiment.
Je suis donc aujourd'hui à la tête d'une dizaine de caisses de vin remplies de pièces à nettoyer et vérifier.
Quelques questions:
Pour nettoyer les pièces extérieures, j'hésite entre le microbillage, le polissage ou le juste nettoyage. L'objectif c'est que ce soit très très propre et facile à entretenir.
Je vais changer tous les écrous un peu rouillées ou abimées, vous avez des préconisations sur ce qu'il faut racheter?
Est-ce qu'il y a des opérations faciles qu'il faut réaliser pour profiter de la dépose moteur?


Merci à tous et très bonne année.

PS: Mon doc est un word avec toutes les photos depuis le début jusqu'à la fin de la dépose, il est destiné aux très très grands débutants qui se demandent si c'est facile de démonter une mamie... Il me reste encore quelques points à éclaircir mais vous pouvez toujours me le demander par mp.

artforces a écrit: PS: Mon doc est un word avec toutes les photos depuis le début jusqu'à la fin de la dépose, il est destiné aux très très grands débutants qui se demandent si c'est facile de démonter une mamie... Il me reste encore quelques points à éclaircir mais vous pouvez toujours me le demander par mp.

Tu as donc un MP !
Merci d'avance Artforces.

Envoie-le moi aussi tant qu'on y est, je te donne mon mail en mp.

Je l'ai mis en PDF et vous pouvez le télécharger ici
---> http://www.flat-twin-bmw.com/liens-adresses-et-documentation-f17/dossier-artforce-t3376.htm#66317

lou a écrit:Je l'ai mis en PDF et vous pouvez le télécharger ici
---> http://www.flat-twin-bmw.com/liens-adresses-et-documentation-f17/dossier-artforce-t3376.htm#66317

Euh, en fait je l'ai complété depuis que le moteur est tombé...

Voici le lien au format word...

http://dl.free.fr/oOMISyafE

Arthur

bon ben c'est nickel !

Ca va très vite, le fichier a déjà été modifié avec les premières remarques/ajouts/corrections de Flatosaure, merci à toi.

http://dl.free.fr/jjOlXKQvJ

Arthur

Je suis en train de lire ton fichier. C'est bien. Y a juste quelques détails :
- Pour enlever la batterie, pas besoin de toucher à la boucle arrière. Juste déserrer les écrous, reculer les vis, ça suffit pour que la batterie sorte. En ayant viré le boulon de chaque côté du support batterie, tu le fais basculer en arrière, tu fais monter la batterie, et zou. Juste, mais zou.
- Le boîtier rouge à droite du cadre, c'est le régulateur, pas l'allumage électronique.
- Au démontage de la boîte, la première vis de fixation que tu retires n'est pas le contacteur de point mort, mais une masse du cadre. Enfin, je ne vois pas trop ce que tu veux dire, je pense que c'est ça. En tout cas, c'est pas le contacteur de point mort, qui se trouve lui sous la boîte.
- Pour sortir le câble de frein, il faut dévisser le tendeur sur le maître-cylindre. Le tendeur reste le long du câble.
- Pour la pédale de frein, la clé de 7, c'est le graisseur. Il vaut mieux tenir l'axe avec une clé plate de 19, sur le méplat.

:clin d\'oeil:

pockaman a écrit:- Le boîtier rouge à droite du cadre, c'est le régulateur, pas l'allumage électronique.

T'es sur de ça ou on parle pas de la même chose ? Pour moi le boîtier plat avec le dessus rouge et le dessous noir à droite de la poutre centrale sous le maître cylindre, c'est le boîtier d'allumage électronique. Je ne vois pas le régulateur sur sa photo

Flatosaure a écrit:

pockaman a écrit:- Le boîtier rouge à droite du cadre, c'est le régulateur, pas l'allumage électronique.

T'es sur de ça ?

Oui. Les régulateurs ont eu deux formes différentes. Soit ce boîtier rouge et noir (régulateur électronique), soit un boîtier en alu, beaucoup plus haut (régulateur mécanique). Les deux sont interchangeables.

L'allumage électronique, quand il y en a, et cette moto n'en est pas équipée, est le boîtier placé à l'endroit du MC de frein sous le réservoir.

Ah OK, ben j'apprends un truc alors.

il est doué ,hein!

Et voici donc la troisième version avec les remarques de pockaman...

http://dl.free.fr/padEnhpuV


Quelqu'un a des réponses sur l'entretien a effectuer pour profiter d'un moteur à terre?
Et aussi sur le sablage/polissage/juste nettoyage des pièces moteur?

Merci et bonne journée sous le soleil.

Arthur

A propos des rondelles d'échappement et après quelques recherches il semble que c'est plutôt la conique en premier, côté plat vers la culasse et la plate ensuite par dessus, côté collerette. Je sais pas si d'autres peuvent confirmer ?

Flatosaure a écrit:A propos des rondelles d'échappement et après quelques recherches il semble que c'est plutôt la conique en premier, côté plat vers la culasse et la plate ensuite par dessus, côté collerette. Je sais pas si d'autres peuvent confirmer ?

Ouaip, c'est ça :

La conique du côté de la culasse, avec son côté plat contre la sortie d'échappement, puis l'autre côté collerette, placée de manière à ce qu'elle s'accouple avec le cône de la première.

Pfiou, c'est pas facile à expliquer, ça !

artforces a écrit:
Quelqu'un a des réponses sur l'entretien a effectuer pour profiter d'un moteur à terre?
Et aussi sur le sablage/polissage/juste nettoyage des pièces moteur?

Merci et bonne journée sous le soleil.

Arthur

Salut Arthur,
je n'avais pas eu le temps de voir ton post, mais je fais le même travail que toi en ce moment sue ma BM.

Voici en image le degraissant moteur que j'ai acheté hier :



bon courage!

Flatman a écrit:

Salut Arthur,
je n'avais pas eu le temps de voir ton post, mais je fais le même travail que toi en ce moment sue ma BM.

Voici en image le degraissant moteur que j'ai acheté hier :


bon courage!

Merci beaucoup,

Je vais probablement polir les carters et la boite (si j'y arrive). Il parait qu'il ne faut pas le faire avec le moteur, ça refroidit moins bien.
Tu me diras ce que donne ton dégraissant, ça m'intéresse.

Bon courage à toi.

Arthur

Tu as 2 photos de ma boite de vitesse dégraissée ici, en 3 ème page:

ici

ouais c'est pas mal du tout.
Je ferai peut-être ça en plusieurs étapes.
T'as pas pensé à la polir ta boite?

Perso , j'ai poli seulement le dessus des nervures de renfort , histoire d'essayer de ne pas faire une restau " à l'américaine " mais d'apporter quand même un petit plus esthétique ...

C'est déjà superbe.

Et puis, le carburateur est superbe.
T'as fait ça avec quoi?
Tu arrives à le garder propre combien de temps :-)

Beau boulot encore une fois.

A

Pour le carbu, nettoyage/dégraissage dans un bain d'eau bouillante avec du jus de citron , puis application de pâte à polir avec une mini perceuse et un embout de feutre .

J'ai fini la mob il y a maintenant 6 mois , c'est sûr que ça brille moins aujourd'hui , mais c'est toujours très propre et ça commence à prendre une belle patine ...

artforces a écrit:ouais c'est pas mal du tout.
Je ferai peut-être ça en plusieurs étapes.
T'as pas pensé à la polir ta boite?

Non, je ne ferai pas de polissage, hormis quelques petits trucs, les colliers des pipes d'admission,les clignos , par ex.

C"est sur que les dessus des nervures de renfort polies, c'est la classe, Chef