Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

Je viens de regarder la photo en détail. C'est vrai qu'elle a besoin d'un peu d'amour mais elle reste quand même en super état pour une moto de cet age et proche de l'origine. La 200 et la 400/500 semblent être très proches en terme de gabarit. Je pense que le rapport poids/puissance doit être à l'avantage de la 400/500.
Ici aussi il est fréquent de mettre un piston Wiseco sur les XL. Avec son taux de compression augmenté, je pense que ça leur donne presque la puissance des XRXX0R mais en restant civilisé.
On voit souvent des XR650R dans le coin mais tout mes amis qui en ont essayé m'ont confirmé que le comportement moteur est très agressif, avec un moteur ON/OFF. Avec des bras vraiment douloureux après quelques heures de conduite. Et la version à refroidissement liquide (70 CV quand même…) est pire. Mais bon, je suis hors sujet, désolé.

Wahooo !   merci pour le partage.

Oui, les 400 c'était pour le permis A2 Français de l'époque 400 DR, 400 XT, 400 XLR. Toutes étaient des 500 dégonflées, sauf la DR qui était un 370 gonflé.

Le gabarit semblable à la 200 XLR n'est vraiment qu'une apparence, la 400 est vraiment le même gabarit que la 500.

Gastair a écrit:Wahooo !   merci pour le partage.

Oui, les 400 c'était pour le permis A2 Français de l'époque 400 DR, 400 XT, 400 XLR. Toutes étaient des 500 dégonflées, sauf la DR qui était un 370 gonflé.

Même chose au Japon avec par exemple les Suzuki Bandit qui sont sorties en 400 cc avant toutes les autres déclinaisons, les Yam 400SR etc…. Et peut-être dans d'autres pays.

J'ajoute... je viens de vérifier, quand je dis que la DR était un 370 cm3 gonflé, il ne l'était que de 26 cm3 (370 SP) bref un moteur déjà conçu pour être en 400 puis sur-allésé pour devenir le 500 DR.

En 400 comme en 500, assurément le meilleur moteur... même si en 500 il était un peu moins démonstratif que la XT.
La DR état ma première grosse   (400)

M'enfin quelle hérésie de devoir dégonfler des 500... pour le Japon, je ne sais pas mais en France on a besoin de personne pour prendre des décisions stupides ou guidées par l'économie (80 cm3)

La XT a existé en 400 en version classique puis cantilever. (sans succès)

Gastair a écrit:

Le gabarit semblable à la 200 XLR n'est vraiment qu'une apparence, la 400 est vraiment le même gabarit que la 500.

De visu, 200 et 400  sont très proches, même le réservoir de la 400 qui contient 10l est presque identique à celui de la 200 qui en contient 8.
Les gars qui regardaient nos bécanes pensaient qu'elles avaient le même cadre, mais c'est faux bien sûr.

J'aime beaucoup ce 400 qui a un p'tit caractère gromono, sans pour autant cogner outrageusement ni fatiguer en pilotage.

Honda donne la 500 XLR pour 137 kgs à sec, et la 200 pour 106 kgs à sec. Sachant qu'il faut en rajouter 10 pour obtenir le poids final de la 200 ( 116 vérifié par MJ), on peut estimer celui de la 500 à presque 150 kgs.
J'ai l'essai MJ de la 500 XLR sous les yeux, si ça vous intéresse, je le poste.
Celui de la 200 XR aussi.

Gastair a écrit:La XT a existé en 400 en version classique puis cantilever. (sans succès)

Je confirme, mais perso j'ai bien aimé en 1983, ma première bécane 

Perso pour les essais, je suis fainéant de trier, mais j'ai tous les essais Moto Verte de 1979 à 1983 et beaucoup des années plus tardives... sans compter les autres revues de l'époque quand ça cause de trail ou Enduro/Trial qui m'intéressent.

Francesco a écrit:C'est celle d'un ami, que j'essaie de lui acheter depuis plus de 10 ans.
Magnifique ? il y a du boulot pour qu'elle le soit, mais la base est saine et elle est très plaisante à piloter.(Piston Wiseco).
Oui, c'est une version dégonflée en cylindrée pour le marché Français au départ ( Japon peut-être aussi ? ).

A l'époque, j'avais la 250, lui les 3 autres. Dont mon ancienne XT.

Donc c'est lui qui te rachètera ta XLR 200 dans 6 mois.

Blasphémateur! 

Maintenant que le 200 roule bien, je vais pouvoir terminer un joli XT que j'ai trouvé récemment.
Oh, il ne manque pas grand chose, je devrais m'en sortir.
J'ai quand même un petit doute sur le kilométrage compteur....  

Te connaissant, je serais très déçu que l'alu des jantes ne brille pas dans la semaine

Gaffe quand même. 

1000 bornes plus loin......c'est encore mieux.

A présent, elle est parfaitement réglée, j'ai repris le détalonnage des freins qui couinaient à froid, elle démarre au 1er ou 2ème coup de kick, même quand il fait 6°, elle consomme moins de 3l/100, avec le pignon de SDB de 14 je roule entre 70 et 90 (entre 5500 et 6500 tours)  sans avoir l'impression que le piston va traverser la culasse ( comme la 125 au-dessus de 80). Nickel !

Va bientôt lui falloir un pneu arrière. Je pense à du Continental TKC 80.

Bien le TKC80. Un peu cher par contre, mais tu pourras rouler sans arrière pensée. Sinon, chez les fabricants asiatiques, tu vas en trouver plein aussi.

Voir aussi du coté de chez Mitas .

Exact, c'est ce que j'ai monté sur la G/S et sur la série 2. Bon rapport qualité/prix. J'en suis content et les dessins vont très bien sur ces 2 modèles.

Boxy a écrit:Voir aussi du coté de chez Mitas .

Mitas, ex Baryum, c'est ce que j'ai mis sur ma 125 CZ.
Ça encaisse bien la puissance !

Le 800DR est monté en Metz Enduro 3 et c'est très bien sur le sec, pas top sur le mouillé et excellent en TT. Par contre, c'est pas donné.

piegux a écrit:

piegux a écrit:

Boxy a écrit:Voir aussi du coté de chez Mitas .

Mitas, ex Barum, c'est ce que j'ai mis sur ma 125 CZ.
Ça encaisse bien la puissance !

BRIDGESTONE TRAIL WING sur le DRZ, ça encaisse bien, dans la boue faut pas trop lui en demander.
Regarde d'occase parfois il y a de super coup, en surveillant le dot quand même et le stockage à plat impératif.

piegux a écrit:Mitas, ex Baryum

T'es sûr que c'est pas l'inverse ?

Actuellement, j'ai un Duro 400x18, au profil trial. Il est étonnement agréable en grimpette, même un peu grasse. Sur route, ça va, même si on sent bien qu'il est " carré".
A l'occasion je vais aller voir chez Dafy ce qu'ils peuvent avoir, et commander là-bas, je leur emmènerai la roue. J'ai fait un déménagement qui m'a bien cassé, pas envie de passer deux heures à quatre pattes à m'acharner sur des démonte-pneus.
Je veux un profil vraiment mixte, façon Bridgestone Trail Wing effectivement. Un pneu trop routier n'irait pas avec le look de la sauterelle.
Apparemment ils ont un Battlax Adventure Cross à 78 balles qui ira très bien :

Olympia a écrit:

piegux a écrit:Mitas, ex Baryum

T'es sûr que c'est pas l'inverse ?

Non, je ne pense pas. En tout cas à l'époque des CZ, elles étaient équipées de pneu Barum  J'en ai toujours un d'époque, qui sert de butée à mon trafic sous le préau de ma baraque.

Tu as pris le temps d'essayer de faire une sortie en duo?