Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

Hein ? On parle de la XR125L, celle à moteur CG culbuté ?



D'accord avec Sky Fred.
Alors là faut vite redescendre sur terre : j'ai vendu ma dernière il y a un an, pour 1700€ je crois. Etat neuf, pneus quasi neufs. ( Et la précédente avait été achetée et revendue en état neuf autour du même tarif).

Je croyais que tu parlais de la XR 125 des années 80 !

J'avais loupé l'annonce de vente de la XR250 de Sky-Fred. 
Je crois que j'aurais été capable de craquer, et de vendre ensuite la Beta. J'en ai tellement rêvé, de ces 250 XR lorsque je roulais en 250 XLS.....
En tout cas, j'y aurais sérieusement réfléchi. L'Alp est bien aussi. 



Du coup, je me permets de poster un de ses posts sur "Le guide vert". 

Merci Francesco, très chouette 250 !
Article tiré du MR N°2553 d'avril 1982 Je lis ces comparatifs comme si je les découvrais.

La page qui cause des moteurs (suite de la page 62)
Comme elles étaient chouettes...



Sur la gamme XR je n'avais flashé à l'époque que sur la 200... bon comme j'avais 16-17ans elle m'impressionnait moins... non homologuée en France, ça m'avait agacé.
Et bien entendu cette magnifique KLX version première, et elle était homologuée ! quel dommage à l'époque que Kawa n'ait pas investi dans un moteur plus adapté, d'ailleurs ils précisent qu'ils avaient abimé le moteur lors de l'essai.
M'enfin, début 80 l'enduro était en crise comme ils le précisent également.

j'aime beaucoup la KLX, la XR200 idem, poids très reduit, pas de techno enquiquinante

Hola,
dans la série, y'en a qui connaisse les Montessa 4 ride, c'est des 260 cc pour avis svp. Merci

Je ne connais pas ce modèle par contre j'ai pas mal roulé sur la 4RT (modèle trial pour les ignares ) qui semble être le même moteur mis à part une carto probablement retouchée.
Super moteur avec toutes les qualités de rondeur et de souplesse d'un trial 2T mais....... d'origine le moteur est pas mal bridé par l'échappement qui est très silencieux donc tout le monde change le pot ce qui en fait une brêle performante mais trop bruyante pour le TT.
Si tu as d'autres questions mais juste sur la motorisation.

BernardP a écrit:Je ne connais pas ce modèle par contre j'ai pas mal roulé sur la 4RT (modèle trial pour les ignares ) qui semble être le même moteur mis à part une carto probablement retouchée.
Super moteur avec toutes les qualités de rondeur et de souplesse d'un trial 2T mais....... d'origine le moteur est pas mal bridé par l'échappement qui est très silencieux donc tout le monde change le pot ce qui en fait une brêle performante mais trop bruyante pour le TT.
Si tu as d'autres questions mais juste sur la motorisation.

C'est un 260 honda, issu du trial, ils ont fait un bitza. J'ai vu ça chez PMP Perpignan il y'a un petit moment et a priori ça existe deja depuis une petite dizaine d'année. Du coup j'ai un pote qui va peut etre prendre ça d'occasion.

flattwin66 a écrit:


C'est un 260 honda, issu du trial, ils ont fait un bitza. J'ai vu ça chez PMP Perpignan il y'a un petit moment et a priori ça existe deja depuis une petite dizaine d'année. Du coup j'ai un pote qui va peut etre prendre ça d'occasion.

Comme je te l'ai dit plus haut, en pot d'origine silencieux (pour l'homologation je suppose) c'est "une tripe"  et chicane enlevée ça marche fort à tous les sens du terme.
Pas de pb majeur sur les trial sauf si tu te mets sur le toit et que l'huile moteur passe là où elle ne doit pas aller.

Pour l'entretien (JAS entre autres), à voir s'il ne faut pas faire des passages en concess sur un rythme "moto de compète", ça je ne sais pas.

Cela fait un bout de temps que les constructeurs font des randonneuses sur base de trial: Scorpa Long Ride, Montesa 315 et plus récemment  Sherco et Gas Gas 4T etc...