Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

Il faut aussi bien se servir du décompresseur pour passer la compression pour ne pas forcer sur le rocher du kick.
La compression n'est pas très forte mais le rocher du kick est un peu faiblard et lorsqu’il s'use, il n'accroche plus.
Et pour le changer (ou le refaire à coups de dremel pour raviver les angles), il faut ouvrir en deux le carter central.

Elle est rouge , elle va aller vite .

J'adore .

Palica a écrit:Elle mérite un meilleur pneu arrière (et des nouveaux soufflets de fourche)
Très belle en tout cas. Et cylindrée intéressante (comme une 125 qui marche très bien). 

On va déjà finir les pneus actuels. Pour les soufflets de fourche, bien sûr, c'est à commander. Ainsi que les autocollants et une batterie.
Je suis entrain de vérifier la compatibilité avec le modèle XLR125 R-C, parce-que là on trouve toutes les pièces très facilement.

sky.fred a écrit:Il faut aussi bien se servir du décompresseur pour passer la compression pour ne pas forcer sur le rocher du kick.
La compression n'est pas très forte mais le rocher du kick est un peu faiblard et lorsqu’il s'use, il n'accroche plus.
Et pour le changer (ou le refaire à coups de dremel pour raviver les angles), il faut ouvrir en deux le carter central.

 Ah oui, j'ai lu ça sur le forum des Honda XL, sur lequel sévissent quelques super spécialistes de tous ces modèles.

Francesco a écrit:

Moi qui pensais prendre une Hima, je préfère de loin ce p'tit truc de 115 kgs tout mouillé.

Que voilà des paroles sensées !

J'ai eu l'occase de rouler sur un 200XR et effectivement ça tient bien mieux la cadence qu'un 125. Un petit démontage/nettoyage/retouches de peinture/kit autocs et tu auras une bécane splendide.
Féloches sincères !

Merci !

Batterie, autocollants, soufflets de fourche sont déjà commandés.....reste à briquer !

Francesco a écrit:Merci !

Batterie, autocollants, soufflets de fourche sont déjà commandés.....reste à briquer !

Tu vas nous faire un magnifique petit trail qui colle parfaitement à sa définition: pas un pachyderme sous-motorisé.

Y a une jolie couverture de MJ de l'époque qui montre un trail comme le tien sur une route et le gars bifurque soudain à gauche pour découvrir un chemin inconnu: c'est vraiment çà l'esprit trail et ta bécane toute simple l'incarne parfaitement.

Je connais un "vrai" 200XR (import Japon, CG collec) qui pourrait se vendre mais mon garage est plus que plein !

BernardP a écrit:

Francesco a écrit:Merci !

Batterie, autocollants, soufflets de fourche sont déjà commandés.....reste à briquer !

Tu vas nous faire un magnifique petit trail qui colle parfaitement à sa définition: pas un pachyderme sous-motorisé.

Y a une jolie couverture de MJ de l'époque qui montre un trail comme le tien sur une route et le gars bifurque soudain à gauche pour découvrir un chemin inconnu: c'est vraiment çà l'esprit trail et ta bécane toute simple l'incarne parfaitement.

Je connais un "vrai" 200XR (import Japon, CG collec) qui pourrait se vendre mais mon garage est plus que plein !

Tu es sûr que ce n'est pas la couverture du 1er numéro de Moto Verte ?

Oui, cette bécane est vraiment sympa. J'ai fait un peu de chemin gras ce matin, ça tient, on fait demi-tour dans un mouchoir de grande poche, c'est d'une facilité qui me rassure. Un peu moins haut et moins lourd que ma TTR250, c'est exactement le type de bécane que je cherchais pour remplacer la 125.

J'ai attaqué le nettoyage. Les rayons reviennent très bien au Belgom alu, Honda faisait du solide dans ces années là. Les jantes DID sont comme neuves aussi.

Le chrome japonais est réputé de très bonne qualité 

Francesco a écrit:

Tu es sûr que ce n'est pas la couverture du 1er numéro de Moto Verte ?

Bien vu !

Les rétroviseurs sont déposés? 

Belle prise, le démarrage est aisé?

Un porte vignette ?

Quand on voit l'état général de la moto après 4 décennies, le marché chinois à du pain sur la planche !

Le rétro, enlevé pour rentrer dans le van.
Le démarrage, très facile, elle part du 1er coup. Kick + décompresseur auto. Comme l'écrit Sky Fred, faut juste faire gaffe à ne pas kicker n'importe comment pour ne pas abîmer le rocher du kick.
Je viens de parcourir le net, il y a pas mal d'articles concernant le XR200 qui sort 2 cv de plus. Tout le monde note la réelle amélioration en couple, par rapport à un 125. Je confirme.

Le xr200 est un peu plus puissant mais aussi plus "pointu".  Souple certes mais pas de couple en bas.
En compétition, il fallait que je le conduise comme un 2 temps, toujours dans les tours et dans ces conditions, la partie cycle était  mise à mal dés qu'on hausse le rythme. Fourche sous dimensionnée et amortisseur trop mou .... sans compter un empattement trop court qui posait des soucis de stabilité et un avant trop léger dans les montée extrême.
Bref, un trail amélioré et très agréable en balade mais qui ne pouvait rivaliser avec une moto d'enduro européenne en usage plus intensif.
En contrepartie, à part une vidange de temps et quelques réglages auxun soucis sur les saisons.

Oui, j'ai lu tout ça sur le blog auquel tu participais ( Dans le " Guide vert" et " Enduro vintage").
C'est là qu'on se rend compte de l'intérêt d'internet, tant de compétence partagée, c'est vraiment bien.

https://enduro-vintage.motards.net/t19-renovation-honda-xr-200-r-1983

Pour le démarrage sans abîmer le rocher du kick, je ne suis pas sûr d'avoir bien pigé la manoeuvre : faut chercher la compression et remonter le kick avant de kicker ? ( Bien sûr le "décompresseur" sur l'échappement est en place et réglé).

Pour ma p'tite 200, j'avais pensé un peu" l'enduriser", pour le plaisir de la voir ainsi, mais en pratique, c'est vraiment un trail que je souhaite. Donc clignos etc... vont rester en place. Et même le top case......

Il fût un temps où tous mes trails perdaient leurs clignos et garde-boue d'origine....  

Francesco a écrit:

Pour ma p'tite 200, j'avais pensé un peu" l'enduriser", pour le plaisir de la voir ainsi, mais en pratique, c'est vraiment un trail que je souhaite. Donc clignos etc... vont rester en place. Et même le top case......

Entièrement dak avec toi sauf .... pour le top case ! Un sac à dos ça le fait aussi et puis tu as d'autres mules dans ton garage, hein ?

C'est vrai. Disons que je laisse le support, pour l'instant.....

BernardP a écrit:

Francesco a écrit:

Pour ma p'tite 200, j'avais pensé un peu" l'enduriser", pour le plaisir de la voir ainsi, mais en pratique, c'est vraiment un trail que je souhaite. Donc clignos etc... vont rester en place. Et même le top case......

Entièrement dak avec toi sauf .... pour le top case ! Un sac à dos ça le fait aussi et puis tu as d'autres mules dans ton garage, hein ?

Pareil. Un sac souple en cas de besoin ça suffit bien.
Pis les taupes-cases ça fait toujours plus ou moins de bruits parasites. Je supporte pas, perso.

Même sur le DR j'ai viré le TC. Je l'ai donné à un pote qui l'a installé sur son Chappy !  



Par contre, acheter un trail à TC, c'est plutôt un signe d'un usage apaisé. Enfin, généralement...

carrément Bernard, comme tu peux quasiment être sur qu'une moto dépourvue de porte plaque d'immatriculation d'origine ainsi que de ses clignotants, elle a du grande chance d'avoir eu de longue séance sous le karcher pour lui ôter la boue incrustée par ses séances de jardinage
après c'est une vision sudiste je vous l'accorde, je sors que par beau temps

Francis, il me semble que tu as expérimenté la Beta alp 2OO, elle se débrouille comment en comparaison de ta nouvelle acquisition?

Actuellement il y a une honda 25O xr de 198O en Italie, si c'est une vrai :

https://www.autoscout24.fr/offres/-1096fa49-e7b1-4198-885b-f5e1c9cd5852

Underthesky911 a écrit:

Francis, il me semble que tu as expérimenté la Beta alp 2OO, elle se débrouille comment en comparaison de ta nouvelle acquisition?

Je n'en sais rien, pas encore roulé vraiment avec la Honda. Mais je l'imagine plus routière, rien que par la position de conduite déjà. Question motorisation, la Honda me paraît plus coupleuse et possède plus d'allonge que le 200cc Suzuki. Enfin, d'après mes souvenirs.

La XR Italienne que tu postes, c'est une XLS déguisée je crois.

Une occasion qui a l'air bien intéressante, dans le Jura. Ne me demandez pas d'aller la voir, il fait un temps pourri de chez pourri.


https://www.leboncoin.fr/motos/2227017751.htm



Honda 250 XLR
Les Deux-Fays • 1986 • 13500 km
2 200 €
Paiement sécurisé
25/09/2022 à 13:05

rien que pour le poids, ça laisse rêveur, bien que la Beta soit donnée pour 1O8 kg en ordre de marche, ce qui semble optimiste sur le papier.

L'annonce dans le Jura est sympa aussi.

Surprenant, le couple maxi de la 200 est obtenu 1000 tr/mn plus bas que sur la 250.

Trickeur a écrit:Surprenant, le couple maxi de la 200 est obtenu 1000 tr/mn plus bas que sur la 250.

La conception de la culasse est différente, enfin surtout sur la 250 culasse RFVC qui était plus "pointue" que celle avec la culasse normale.
Et le rapport alésage/course est plus favorable au couple sur le 200.

Mon ex :

Francesco a écrit:
Pour le démarrage sans abîmer le rocher du kick, je ne suis pas sûr d'avoir bien pigé la manoeuvre : faut chercher la compression et remonter le kick avant de kicker ? ( Bien sûr le "décompresseur" sur l'échappement est en place et réglé).

Il faut kicker jusqu'à sentir la compression, la passer avec l'aide du décompresser automatique puis remonter le kick a fond avant de donner le coup de kick pour démarrer.

OK, je te remercie !

(J'avais bien senti que parfois ça se passait en douceur, mais je n'arrivais pas à analyser le truc).