Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

Farpaitement, et sans les mains, à la Francesco style.

Francesco a écrit:

Trickeur a écrit:
Si tu veux essayer la Classic, passes enfin me voir. Ça la fera tourner. Mais grouilles y’avait de la neige sous 2000m ce matin.

C'est sympa, mais j'imagine très bien, pour avoir essayé la Meteor qui a la même motorisation.
Ce qui m'embête sur la Classic, très jolie par ailleurs, c'est un peu son poids, mais paradoxalement, surtout  son esthétique. En fait, comme un peu avec mon ex Classic 500, je trouve que ça fait un peu "trop". Trop copie d'ancienne. Même si c'est bien réalisé et qu'on peut aussi estimer que c'est une descendante logique dans la lignée.
Je préfèrerais un modèle inspiré de la Standard :
D'ailleurs une 500 Standard d'occase reste une option aussi......

 Ben une Classic dans un colori « pas chrome » c’est pas très différent. 
Et pour le poids, vraiment on le sent pas.

Et la constellation 700, non ? 185 kg

Francesco a écrit:D'avoir entendu tourner les monos Enfield 350 sur you tube m'a fait vendre la ch'tite Zonda sur un coup de tête.
Le mono longue course, même moderne, c'est bon.

Elle aura tenu 2 heures sur LBC.

Une fois mon forfait accompli, se pose la question de la remplaçante.

J'hésite entre :

- Un beau mono BSA 250 C15.
- Une belle SR400 d'occase sur Lyon. Mais le moteur est plus terne que celui de l'Enfield, ce n'est pas un longue course.
- Une Enfield 350 de la Meteor à la Classic en passant par la future Hunter.
- Une Hima ou son pendant routier, la Sram. Mais le moteur 350cc est plus typé "moyen mono" que le 411cc.



Faudra bien ça pour me consoler.

Je me disais bien que quelque chose se tramait ...
Affaire à suivre 

Voyon Padre, BSA 

Qui connait:

Mick13 a écrit:Voyon Padre, BSA 

Jolie, mais question plaisir de pilotage, j'ai peur qu'une Enfield soit mieux placée.
Le gars a aussi une B33, mais là ça dépasse mon budget.

jpd a écrit:Qui connait:

C'est dommage de gaspiller un si beau sujet (125 DTLC nommée "la bombe à eau" par Yamaha) en faisant un HS ici.

Tu as raison,je fais un sujet à part !

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t52749-125-dtlc-nommee-la-bombe-a-eau-par-yamaha

Mick13 a écrit:Voyon Padre, BSA 

Ouaip, faudrait que le padre arrête de se poser des questions existentielles, et franchisse le pas.

Ça y est, j'ai commencé !
Claude me vend une B33, morceau par morceau, en fonction de mes apports financiers.  

Next !




200 xrl, 1984, 4800 kms. Un vélo de 18 CV. J'adore !

84, 4800 km   elle est à peine rodée ... t'as pas peur des fuites pour cause de joints sec   120 km/an c'est peu, tout de même 
Elle est superbe, ceci dit 

Roohhhh, une belle XLR200. 
J’en ai rêvé de celle-là. Un peu comme le Tricker pour ce qui est du poids/puissance mais avec une vraie selle, un vrai résé et des roues de dimensions normales.
Veinard! Introuvable ici.
Défense de la vendre sans me prévenir avant. Je m’étais promis de ne plus tenter l’expérience de l’importation mais pour celle-ci je pourrais faire une exception.

 
Vachement plus sympa que ta 125 en plastique !

Wahooooo ! là j'adore

Ca c'est de la bonne et jolie petite bécane !

Gastair a écrit:Wahooooo ! là j'adore

Ca c'est de la bonne et jolie petite bécane !

Je suis complètement d'accord avec toi.


Et à la réflexion ça m'inquiète un peu quand même....

Oui, elle est très jolie cette petite sauterelle.
J'ai eu peur en la démarrant, le moteur faisait un bon bruit de ferraille. J'ai tout de suite pensé que la chaîne de distri claquait. J'ai fait un tour, bon couple, bonne montée en régime, puissance oK, pas d'odeur d'huile fumée.....Je prends le risque.
Arrivé chez moi, j'ai ouvert la revue technique ( du 125 XLR) , réglage de la tension de la chaîne tout con : suffit de desserrer le boulon d'un demi-tour, moteur au ralenti. Effet immédiat : le ferraillement cesse.

Sinon la bécane est 100% d'origine, il y a de l'oxydation, des traces de vieillesse. Je pense que cet hiver elle va avoir droit à une belle réfection.
J'ai roulé un peu, elle est vive comme une moto d'enduro, le moteur est bien agréable, sans surprise mais bien rempli. Elle tient facilement un 80 en côte sans s'écrouler, c'est sûr que c'est plus agréable que le 125.

Moi qui pensais prendre une Hima, je préfère de loin ce p'tit truc de 115 kgs tout mouillé.

Le gars qui la vendait a possédé plusieurs Ducati, du coup le bruit de ferraillement ne l'a jamais interpellé......
Il vient d'acheter la XL250 de sa jeunesse ( Le 2ème modèle), d'où la vente.

Par curiosité, tu l'as négociée à combien ?

En fait, je n'ai pas négocié. Vu l'état général, j'ai trouvé que le prix affiché était correct. 2200€.

Vu l'état général, le prix est réaliste.

Belle moto en effet !
Pour avoir une confirmation du kilométrage, tu peux regarder l'état et l'origine des garnitures des mâchoires du frein avant. Ce n'est pas un test d'une fiabilité absolue, mais ça peut donner une idée.
Bonne route et chemin sur ce beau dextrier !

Je connais bien ce moteur pour avoir fait quelques années de championnat de France d'enduro anciennes en 200 XR.
Le xlr est un peu plus coupleux (tout est relatif car il faut quand même le cravacher un peu pour avancer) mais un peu moins puissant que le XR.
Moteur increvable si on vérifie le niveau d'huile. Il n'en consomme quasi pas mais comme il n'y a qu'un litre d'huile et que l'aac tourne directement dans l'alu il faut être vigilant.
Il faut penser aussi à nettoyer l'épurateur centrifuge, ce que beaucoup ne font pas.
Ne faisant plus de compétition j'ai revendu mes 200XR mais je suis en train de me remonter un bitza xr/xlr plutôt orienté TT.
Partie cycle de 200 xlr mais fourche de 250 et prolink modifié avec des pièces de 200 xr.
Moteur de 200 xr mais électricité (faisceau, allumage  etc....) de 125 xlr pour le passer en 12 v.
ça avance lentement mais surement ....

Merci pour ces  conseils éclairés !
Oui, l'épurateur je vais le vérifier dès que j'aurais le joint de carter.

Pour le kilométrage, le pneu avant est d'origine, et l'état général confirme. Toute l'électricité fonctionne, même les éclairages de compteur.

Elle mérite un meilleur pneu arrière (et des nouveaux soufflets de fourche)
Très belle en tout cas. Et cylindrée intéressante (comme une 125 qui marche très bien). 

Il faut aussi bien se servir du décompresseur pour passer la compression pour ne pas forcer sur le rocher du kick.
La compression n'est pas très forte mais le rocher du kick est un peu faiblard et lorsqu’il s'use, il n'accroche plus.
Et pour le changer (ou le refaire à coups de dremel pour raviver les angles), il faut ouvrir en deux le carter central.