Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

Ca suffit ! Arrête de nous faire du mal...


Sinon, aujourd'hui, j'ai sorti le 800DR de sous son drap où il a passé la canicule et c'est toujours aussi bon !

Là je crois que j'ai trouvé très beaucoup plus allumé que moi......

Le gang Black Yack, ils sont sur Privas, Ardèche.

https://www.moto7.fr/

Ils sont cousins des malades qui tournent à poil (ou presque) sur la terre avec leurs mobylettes ?
Je ne me rappelle plus de leur nom, à ceux là.

J'y ai pensé, mais les autres sont anglais.

Francesco a écrit:

Avant que la mode rallye ne prenne le pas sur l'ensemble des trails de moyenne cylindrée, désormais on voit des motos typée pour le Dakar
sur le trottoir des villes, ça jure un peu.

XL600L est superbe dans sa robe, elle aussi taillée pour le Dakar me direz-vous, disons plus modestement, sans cette énorme cockpit avant
par contre qu'est-ce qu'il leur a prit de peindre ce moteur en rouge, ils avaient un stock de reste dans l’entrepôt?
Un trail que je verrais bien remis aux goûts du jour, mais pas trop, disons en gardant l'essentiel.

Allez voir le marché sud-américain, ou Yam et Honda ont plein de petites motos orientées enduro ou trail routier  (entre 125 et 300 cc), souvent basiques, parfois jolies, et surtout très adaptées aux pays ou elles sont importées.



Il y a la Yam AG200 aussi, moto rustique et basique par excellence, disponible sur les marchés émergeants et en Australie:

Oui, on en a déjà parlé sur un autre fil.
J'aime bien cette AG200. Pratique pour ramener une conquête bourrée après le bal populaire.

J'aimerais que Honda importe sa 350cc "basique" qui pourrait très bien concurrencer la gamme 350 Enfield. En plus Honda pourrait avoir la bonne idée d'en faire une version scrambler....  

Le 350 Enfield est agréable et bien conçu. Je trouve juste dommage qu'au final ce moyen mono pèse presque 200 kgs. Même si ça ne se sent pas à l'usage, intellectuellement ça me dérange.
Oui parce-que parfois je pense.

Underthesky911 a écrit:
XL600L est superbe dans sa robe, elle aussi taillée pour le Dakar me direz-vous, disons plus modestement, sans cette énorme cockpit avant
par contre qu'est-ce qu'il leur a prit de peindre ce moteur en rouge, ils avaient un stock de reste dans l’entrepôt?
Un trail que je verrais bien remis aux goûts du jour, mais pas trop, disons en gardant l'essentiel.

Si on suit l'histoire de Honda en TT de compétition (et ensuite client), au départ étaient les Elsinore puis CR Elsinore, et au début des années 80 ces machines avaient le moteur rouge tout comme le cadre.
Les XLM comme les XLV portaient ainsi sur leur moteur la marque visible de la compétition TT... juste la marque

Francesco a écrit:Oui, on en a déjà parlé sur un autre fil.
J'aime bien cette AG200. Pratique pour ramener une conquête bourrée après le bal populaire.

Une sorte de CT110 bourrée de stéroïdes

Francesco a écrit:Là je crois que j'ai trouvé très beaucoup plus allumé que moi......

Le gang Black Yack, ils sont sur Privas, Ardèche.

https://www.moto7.fr/

Rhoo la vache, ça se passe en ardèche ça ?

Gastair a écrit:
Si on suit l'histoire de Honda en TT de compétition (et ensuite client), au départ étaient les Elsinore puis CR Elsinore, et au début des années 80 ces machines avaient le moteur rouge tout comme le cadre.
Les XLM comme les XLV portaient ainsi sur leur moteur la marque visible de la compétition TT... juste la marque

Merci pour la minute culture.



Concernant l'AG200, il y a un petit coté retour à l'essentiel.


Suite aux recommandations de Bernard, ces nouveaux réglages d'amortisseur font-ils des prouesses sur les pistes?

Underthesky911 a écrit:
Suite aux recommandations de Bernard, ces nouveaux réglages d'amortisseur font-ils des prouesses sur les pistes?

C'est très nettement mieux, là aussi. Avec un petit bémol, plus d'amortissement dans le tout début serait bien, l'amorto est quand même taré un poil dur. Mais comme je suis un poil taré aussi, on va s'entendre.
Pour situer le truc, je me suis baladé à 60/70 km/h sur ce genre de piste, sans difficulté ( en sortant du garage avec des baskets même pas attachées, pour dire.)
Il n'y a que dans une descente un peu pentue que je me suis senti au dessus de mes pompes (ce qui aurait effectivement pu être le cas, du coup....). Merci le frein moteur, merci le frein arrière.....







Mais la super bonne nouvelle, c'est qu'en remplaçant tout ça par le kit Keyster, j'ai retrouvé une carburation optimale. Terminé le trou à l'ouverture, tout se dose sur un filet de gaz à merveille !

J'ai récupéré l'essai de cette 200 XLR par Mallet, dans Moto Verte de novembre 83.
Ça doit causer à certains ici, c'est aussi le MV qui compare la G/S à la Honda XLV 750.  







Les temps changent, cette Honda " de trop" dans les années 80 me paraît plutôt être le p'tit trail sympa qui manque dans les années 2020.  

Si on la prend comme une 125 bien améliorée en motorisation, cette bécane est très bien venue.
- Un bon 80/90 en croisière entre 6000 et 6500 tours, c'est à dire une moto marrante et efficace sur les petites routes que j'aime. Avec juste la vitesse de croisière qui permet de tenir le rythme des bagnoles sur ces routes. Contrairement à ce qu'écrit Malet, qui doit descendre de l'essai d'une KTM 250, je trouve le moteur bien vif, les vitesses s'enchaînent et on est vite à 80.
- Et surtout un petit couple qui autorise à musarder entre 3000 et 6000 tours, sans devoir rétrograder comme en 125 pour relancer.
- Un trail léger avec lequel on ose s'engager partout, sans la crainte de ne pouvoir faire demi-tour.
- Une économie d'usage et une parfaite autonomie en entretien. Malgré mes connaissances limitées j'ai réussi à tout remettre en ordre facilement sur cette bécane.
- Concernant les vibrations évoquées par l'essai MJ comme par celui de MV, je dois dire qu'en ne dépassant pas 90 compteur, c'est tout à fait supportable, voire insignifiant. Et même en pointe à 110, ça ne me semble pas plus vibrer que ma XRL 125 à 80 km/h.
- La démultiplication d'origine est top : une première ultra courte et 4 rapports plus longs et bien étagés : on repart à 50 km/h en 5 ème sans problème.
Une dent de plus en SDB serait acceptable, mais l'origine correspond parfaitement à mon usage.
- Elle est belle !!!!

Bref, que du bonheur !

Ah si, la selle glisse au freinage et on se retrouve vite sur le réservoir. Mais bon, c'est la preuve qu'elle freine bien.
Un démarreur électrique serait accepté. Malgré sa facilité à démarrer au kick, j'ai moins tendance à couper le contact pendant les pauses photo. 

En 83, il me semble qu’il y avait un permis spécifique pour les 125 en France, non?
Donc pour conduire la 200, il fallait le permis normal, qui donnait accès à toutes les cylindrées. D'ou en effet une moto qui avait le cul entre les 2 chaises, avec des 125 pas beaucoup moins performantes et accessibles aux petits permis, et les 250 et plus qui donnaient un meilleur agrément moteur. En fait, il aurait fallu que Honda sorte un kit 200 cc pour les 125 (réservé à la compétition ). Là, le marché aurait été plus gros.

Oui, bien sûr, la 125 était accessible aux permis auto. D'où le désintérêt des petites cylindrées pour les possesseurs du permis moto, bien sensible aussi sur les bécanes routières.
A l'époque, je préférais les 250 XLS que je trouvais plus efficaces en usage mixte que les 500cc. J'ai revendu une 500 XT neuve au bout de 3 semaines, déçu par les prestations TT sur nos chemins franc-comtois.
Et de ce que je me souviens de ma dernière XLR 250, son poids était plus sensible en TT que celui de cette sauterelle 200 cc.

Une nouvelle love story en somme 

Je m'amuse comme un p'tit fou......

Le compte tour il a de la gueule aussi. Les compteurs Honda serait-il plus fiable que ceux sur les BM?

C'était quand même entre 3 et 4 mois de Smig de l'époque cette petite XLR. Pas si donnée que çà...

On a quoi maintenant en neuf avec 3 ou 4 mois de Smig net ? Ah si. Une Hima...

Francesco a écrit:J'y ai pensé,  mais les autres sont anglais.

Non non, il y a un site (pas internet) en France (je dirais même dans le sud-ouest) où ils tournent sur une piste ovale au milieu des champs... je crois que Phil nous avait mis un lien.

Francesco a écrit:Oui, bien sûr, la 125 était accessible aux permis auto.

Pas pour tous, hélas, précisément dans ces années là (début des 80's).
Il y a eu une série de couillons qui ne pouvaient conduire que des 80 avec le permis B.
Ne me demandez pas comment je le sais...

Désormais, dans notre rasso du dimanche matin, on tolère les vieilles BM, Velocette, BSA et autres vieux trucs rétrogrades couleur noir et blanc or.
Place aux belles motos de notre jeunesse !!!  








Il n'y a plus guère que Philimaël et Claude qui se prosternent devant des mécaniques insignifiantes....





Désolé pour les deux abrutis qui s'obstinent à masquer la merveilleuse silhouette de la superbe 305 ....

 

Magnifique la XL400R… J'imagine que c'est une version de la 500 dont la cylindrée a été baissée pour certains marchés comme le Japon? La 500 avait gagné le Dakar 82 je crois.

C'est celle d'un ami, que j'essaie de lui acheter depuis plus de 10 ans.
Magnifique ? il y a du boulot pour qu'elle le soit, mais la base est saine et elle est très plaisante à piloter.(Piston Wiseco).
Oui, c'est une version dégonflée en cylindrée pour le marché Français au départ ( Japon peut-être aussi ? ).

A l'époque, j'avais la 250, lui les 3 autres. Dont mon ancienne XT.

Je viens de regarder la photo en détail. C'est vrai qu'elle a besoin d'un peu d'amour mais elle reste quand même en super état pour une moto de cet age et proche de l'origine. La 200 et la 400/500 semblent être très proches en terme de gabarit. Je pense que le rapport poids/puissance doit être à l'avantage de la 400/500.
Ici aussi il est fréquent de mettre un piston Wiseco sur les XL. Avec son taux de compression augmenté, je pense que ça leur donne presque la puissance des XRXX0R mais en restant civilisé.
On voit souvent des XR650R dans le coin mais tout mes amis qui en ont essayé m'ont confirmé que le comportement moteur est très agressif, avec un moteur ON/OFF. Avec des bras vraiment douloureux après quelques heures de conduite. Et la version à refroidissement liquide (70 CV quand même…) est pire. Mais bon, je suis hors sujet, désolé.