Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

Tes recherches ont payés, tout devrait rentrer dans l'ordre désormais. Il est vrai que le net permet beaucoup de chose.

Pense à changer cette durite

Chapeau, pas facile à trouver la raison ce petit disfonctionnement de carburation.

Je ne me lasse pas de son look gracile.

C'est vrai que diagnostiquer les dysfonctionnements de carburation n'est pas toujours simple, encore que sur un mono, le ressenti des défauts est immédiat.
Le carbu a l'air simple à déposer et à démonter sur ce modèle.
C'est vrai qu'elle est très belle cette moto. J'ai eu une 250 XLR : j'en garde un excellent souvenir.

Oh oui, avec l'habitude, en 5 minutes il est sorti, idem pour le remontage.
C'était quand même bien, l'époque des motos simples....
(J'ai pensé au double carbu des 600 XTE, bien plus pénible à sortir et à remettre en place).

(Pour trouver la "panne", je n'avais plus trop le choix. Fallait aller voir dans ce puit de vis d'air si tout était ok, puisque tout le reste était bon.
Avec un rayon de vélo, en me servant de son filetage,  j'ai ramené le joint très facilement, mais .....pas de rondelle métallique. Le vendeur m'avait laissé quelques pièces, il avait changé le pointeau. Donc j'avais cette petite rondelle.
Mais le joint a une sale gueule, d'avoir dû encaisser la pression de l'aiguille sans la protection de la rondelle, et même l'aiguille d'air n'est pas parfaitement droite. ).

Du coup je vais reconditionner toutes les pièces d'usure, ça sera parfait.

J'ai fait 150 bornes avec cette 200, c'est vraiment autre chose que  le 125 que j'avais. Aucune difficulté à tenir le 80 sur le filet de gaz, plus besoin de rétrograder quand il y a une pente, et si on lui tire dessus, c'est un 110 compteur à 8000 tours. Mais là ça vibre et je n'aime pas.
Elle tire un peu court et c'est très bien comme ça, le but c'est de flâner, pas de faire des pointes de vitesse.

Dans le comparo MJ entre la 200 XLR et la 200 MTX , Ganneau trouvait que la différence entre la 125 et la 200 XLR ne justifiait pas le passage à la 200.
C'est sûr qu'en comparaison avec la MTX 2 temps de 26 cv, la XLR n'était pas à son avantage.
Mais pour moi qui recherche économie d'usage, nuisance sonore réduite, agrément du petit poum poum, l'XLR est très bien.

De mémoire, mon 250 XLR à culasse RFVC avait un caractère plus pointu. L'idéal c'est peut-être le 250 XLR à culasse classique ? Mais c'est presque 25 kgs de plus que le 200cc.

Underthesky911 a écrit:

Pense à changer cette durite

Bon bon.....



J'ai aussi collé l'autocollant du garde-boue arrière.

La broutille devient primordiale, t'es en bonne voie

  Tu as vu ? J'ai même exhumé le porte clés Zonda rouge.....

Oui j'ai vu, c'est un symptômes grave de contamination...

Les détails ça compte pour les âmes fine.

Il n'y aura pas du favoritisme, la deauville a t-elle reçu ce même traitement??

  La Deauville était déjà en super état lors de son achat. Du coup, je n'ai quasiment rien repris dessus. Même pas la peinture de la "valise" rayée.
J'ai juste changé sa bulle et monté des poignées chauffantes.

La CG des deux bécanes datant du même jour ( le hasard ! ) j'y vois un signe : j'espère que cette 200 me donnera la même satisfaction que la Deauville qui aura fait 6000 bornes cette année, et que j'ai toujours autant de plaisir à sortir du garage.

Il faut dire que tu as mis la barre haute avec la Deauville, d'ailleurs il serait intéressant de connaitre les origines de cette appellation.
C'est quand même bien français pour une japonaise.

Le poids de l'xlr fait tout de même rêver, l'avènement du refroidissement par eau/huile à quand même lourdement impacté le poids
des motos.
Au delà de l'Europe, exportent-ils de nouvelles motos du genre quelque part sur la planète aujourd'hui?
Mash nous a bien sorti durant la dernière décennie des monos refroidit par air.
Il y a bien le 125CT, bien que ça reste un 125.

Je crois que Yamaha continue à produire la XT 250 ou quelque chose dans le genre.
Et cette Honda 200 XLR sortait encore il n'y a pas si longtemps ( avec un disque et un démarreur), en version Dakar, avec un plus gros résé.

Mais ces cylindrées n'ont jamais marché en France. On préfère toujours plus gros.

Maintenant que tu parles de Yamaha, il est vrai qu'ils sortent encore la AG125 et la AG2OOf

Honda aussi à la sienne, ils les appellent la XR150L et la XR190CT AG-XR
La cerise sur le gâteau, ils ont un modèle refroidit par air de 114 kg !!  Ils ont du lire dans mes pensées bien qu'elle semble dépourvue d'homologation.

Ils l'ont appelée la : CRF250F


Pour revenir sur ton commentaire concernant le fait que les petites cylindrées soit boudées, au delà de l'aspect culturel, des infrastructures routières,
il y a un facteur assez déterminant, le prix de l'importation. Je me souviens pour m'être intéressé à la WR25OR à sa sortie, elle coutait le prix d'un
roadster moyenne cylindrée. En 2O1O elle était vendu 629O €. Pour nous situer, une Honda CRF3OOL coute aujourd'hui plus de dix plus tard 5799 €.
Ce fut à peu près la même problématique sur la plus part des petites cylindrées bien que le prix ne fasse pas tout, mais ça compte, surtout qu'il s'agit de moto de loisir, souvent en complément d'une moto. 


Alors longue vie à la Honda XL200R !

La WR250R, encore plus que la CRF250L et autres "trails/enduro" modernes, bénéficiait de moteur et de suspensions hyper élaborées, d'où son tarif aussi.
J'ai longtemps été tenté par la Honda 250, actuellement en 300cc. Mais quand je les voie de près, j'ai l'impression de vraies motos d'enduro.

Je n'ai pas besoin de leur capacité en TT, je veux juste une moto accessible au quotidien, et confortable sur nos routes cabossées.
D'après ton post, on voit qu'il y a un réel marché pour ces bécanes en Australie.

A propos de confort, ma XLR a un défaut : l'amorto arrière est taré très dur d'origine. Je n'ai pas encore testé tous les réglages du ressort ( seul réglage possible), mais même en le détendant presque à fond la moto s'enfonce lorsque je m'assois dessus, puis je suis sur une zone bien dure de l'amortissement, donc je ressens bien les petits chocs. C'est sensible sur la route, et encore plus en TT.
Ma 125 XRL était bien plus douce à ce niveau.
Je vais sans doute devoir chercher un amorto plus souple.....

Francesco a écrit:

Celle-là, je ne connaissais même pas son existence.
Le moteur rouge ( ), l'hénaurmmmme garde-boue avant et la peinture qui évoque les 600 XLM (de mémoire), j'adooooore !

Par contre, il doit quand même falloir être muni de longs fémurs pour l'escalader ou y grimper dessus comme sur un cheval.

Francesco a écrit:

A propos de confort, ma XLR a un défaut : l'amorto arrière est taré très dur d'origine. Je n'ai pas encore testé tous les réglages du ressort ( seul réglage possible), mais même en le détendant presque à fond la moto s'enfonce lorsque je m'assois dessus, puis je suis sur une zone bien dure de l'amortissement, donc je ressens bien les petits chocs.

Ou alors tu l'as trop détendu et sous ton seul poids tu arrives en fin de course.
Essaie de le durcir pour pouvoir profiter de tout son débattement.
Il me semble qu'on avait déjà débattu ici de la course morte et du réglage de l'amorto.

Oui, je vais tester en ce sens, bien qu'à l'achat il était déjà pas mal précontraint ( sur le principe, j'ai bien pigé mais comme c'était déjà trop dur, tendu, j'ai voulu tester autrement).
En fait, il réagit bien sur les gros chocs ( gendarmes couchés passés à 60 km/h), mais je le voudrais plus réactif sur les petits chocs.

La fourche, elle, est parfaite.

J'ai eu ce souci de suspattes quand j'ai acheté mon 1098. Le précédent proprio devait être un jockey et sous mon poids la moto s'enfonçait beaucoup trop et surtout ..... ne voulait plus tourner: gênant pour l'usage qu'on fait d'une hyper-sport! J'ai cherché un moment jusqu'à ce que le sorcier Ducat' Peter Clark me remette tout çà en ordre.

Francesco a écrit: mais je le voudrais plus réactif sur les petits chocs.

 
Là, t'es peut être un peu trop gourmand, c'est quand même du matos ancien et plutôt basique.

Comme toi je n'aime pas vraiment ce look enduro, surtout moderne (led,compteur&compagnie), par contre je suis plus intransigeant sur le confort des suspensions, le DRZ était un vrai pullman de ce coté.
Surement lié à son gros débattement.

Cette XL semble assez ramassée pour sa hauteur de selle Bernard, c'est beau d'être compatissant

BernardP a écrit:

Ou alors tu l'as trop détendu et sous ton seul poids tu arrives en fin de course.
Essaie de le durcir pour pouvoir profiter de tout son débattement.

Gagné !!!!

Ah, ça change la vie un amorto qui débat !

J'ai rajouté quelques tours de contrainte à la vis telle qu'elle était lors de l'achat, c'est bien dans ce sens qu'il fallait chercher.
Merci pour le conseil !
Et l'accord avant/arrière me semble excellent.
Je suis heureux !


La hauteur de selle est donnée pour 85 cms. Ce n'est vraiment pas un souci, vu le poids et la finesse de la bécane.
De mémoire, la TTR était plus haute, et un peu plus lourde et plus large, ça atteignait ma limite perso d'aisance sur une moto.

BernardP a écrit:

Francesco a écrit:

Celle-là, je ne connaissais même pas son existence.
Le moteur rouge ( ), l'hénaurmmmme garde-boue avant et la peinture qui évoque les 600 XLM (de mémoire), j'adooooore !

Par contre, il doit quand même falloir être muni de longs fémurs pour l'escalader ou y grimper dessus comme sur un cheval.

Ca c'était la mode de 1985 chez Honda à l'occasion de la sortie de la 600 XLM. (seule moto neuve que j'ai eu)

Et la 750 XLV. Rhâââââ, mon rêve de m'en trouver une.
Mais il paraît que mécaniquement c'est un vrai nid à emm.....des.

...moi aussi. Dans sa livrée tricolore

La 600XLM ne fut pas non plus la plus fiable des Honda. M'enfin Je ne l'ai gardée qu'un an et environ 6000 bornes, pas eu le temps de vérifier.