Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

Gastair a écrit:

Sympa le beau caillou

... ce qui me faisait craquer entre autres c'est le phare haut et carré, j'avais tenté de le commander pour le monter sur mon Motobec M50EV...   le concessionnaire ne l'a jamais reçu... un drame. (m'enfin, il ne l'a jamais commandé je suppose... cette concession était loin d'être la meilleure sur Toulouse.  )



Ébloui par l'esthétique de la 80 TXP Peugeot/Portal, j'avais donc ensuite envisagé ce style...  


 

Mes projets de modifs d'époque....

Je n'ai jamais su dessiner.....   Moi c'était plutôt la Monark, mon modèle esthétique.

Ça avance, soufflets de fourche, graissage un peu partout, huilage, vidange, retouches peinture.
Bien sûr, le seul truc pas encore démonté m'a embêté : le frein arrière s'est mis à bloquer. Bon, c'était juste la came qui était bien oxydée et plus du tout graissée.

La distri reste un peu bruyante. Faudra que je montre la bécane à un copain mécano qui connaît bien ces monos. Il me dira s'il faut ouvrir ou si c'est moi qui me monte la tête.
(J'ai repoussé le tendeur avec une tige, comme dit dans le RMT, pas de problème, on sent bien l'effet ressort. Mais une fois la vis de blocage resserrée (modérément), c'est toujours bruyant.

Waaah, superbe !

Encore qques autocollants et on la croirait neuve.

Un petit trail vraiment polyvalent qui rend 20 kg à la 250 cm3.

Oui; bien propre sur elle!

Francesco a écrit:...
La distri reste un peu bruyante. Faudra que je montre la bécane à un copain mécano qui connaît bien ces monos. Il me dira s'il faut ouvrir ou si c'est moi qui me monte la tête.
(J'ai repoussé le tendeur avec une tige, comme dit dans le RMT, pas de problème, on sent bien l'effet ressort. Mais une fois la vis de blocage resserrée (modérément), c'est toujours bruyant.
...

Si c'est comme sur les 125, une fois le bouchon enlevé et l'écrou débloqué il ne faut pas pousser dessus mais visser un longue vis M2 ou M3 (faudrait que j'aille voir à l'établi demain) de tirer dessus modérément (mais un peu plus que le ressort trop faiblard) et resserrer l'écrou de blocage, tout ça moteur tournant. Pour que ce soit plus explicite, j'ai trouvé cette image sur le net :



Ya aussi quelques explications là :
https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t3096p25-reglage-chaine-de-distribution

Merci à toi, Lolo, je vais re-essayer de cette manière.

La RMT de la 125 dit juste qu'il faut tapoter pour décoincer le tendeur si le réglage de base ( desserrer d'un demi tour le boulon ) ne suffit pas.
Et "Si le bruit persiste, il faut démonter le système de tension" qui sort par le bas du carter, en virant l'alternateur et le pignon de l'arbre à cames, mais sans déculasser. Ouf !
Et quand j'enfonce une tige fine, moteur en marche, je sens nettement les à-coups du tendeur qui est bien décoincé.

Gagné !!!  

C'était bien ça, contrairement à ce que dit la RMT, avec une vis à bois fine on chope la tige de réglage et on peut la remonter pour compléter l'action du ressort faiblard. On bloque ainsi, et du coup, tout bruit de distri disparaît. Nickel !
Merci encore.

Du coup, je me suis inscrit en courses.
Le top case, c'est moche, mais pratique.



80 compteur à un p'tit 6000 tours. Le 200 vibre un peu plus que le 125 dans les tours, mais on est moins obligé d'y monter pour avancer, ça compense.

80 compteur à un p'tit 6000 tours. 

C'est lamentable de se trainer la bite a cette vitesse .

Boxy a écrit:

80 compteur à un p'tit 6000 tours. 

C'est lamentable de se trainer la bite a cette vitesse .

Tu rigoles j'espère, 80 c'est super rapide et c'est pas sur qu'il n'aille pas tout droit au prochain rond-point.....

  Avec ce genre de bécane, faut s'attendre à tout et surtout au pire !

Retour de courses par les pistes, ce matin. J'avais oublié que j'avais des trucs dans le top Käse....

Francesco a écrit:Gagné !!!  

C'était bien ça, contrairement à ce que dit la RMT, avec une vis à bois fine on chope la tige de réglage et on peut la remonter pour compléter l'action du ressort faiblard. On bloque ainsi, et du coup, tout bruit de distri disparaît. Nickel !
Merci encore.
....

Sinon, c'est le même pas de vis qu'un rayon de roue, perso, ne me baladant pas avec un rayon en moins, j'avais une vis M3 x 50 (je viens de vérifier à l'atelier).
Ça évite d'abimer l'entrée du filetage avec une vis à bois

Ah, j'avais des rayons, mais je n'y ai pas pensé. Et en tige filetée, je n'ai rien trouvé dans ma boîte à vis "classiques". L'aurait fallu que je sorte l'autre....

Sur mon ex-S3, c'est les 2 choses que je faisait régulièrement, le niveau d'huile et la tension de la chaîne de distribution, étant comme toi, un peu parano aux bruits mécanique.

Le top case lui va plutôt bien, le test grandeur nature du Francescostyle semble validé !  

Pour la protection de chaine, il existe des rénoves plastique, avec de bons résultats.

Une durite de mise à l'air noire pour le réservoir serait plus sexy.


En version blanche elle était aussi jolie :

Ah oui, très jolie en blanc aussi ! Je n'en ai jamais vu dans ce coloris.

Pour les détails à terminer, oui, maintenant que l'essentiel est fait, je vais pouvoir m'y consacrer.
J'ai un très léger trou de carburation, à chaud, lorsque j'ouvre un tout petit peu les gaz, qui disparaît dès que j'ouvre un peu plus. 
Faut donc que je regarde le carbu de près. La richesse est bien réglée au ralenti, je vais chercher du côté des gicleurs/aiguille....
Vu que le filtre du robinet du résé était un peu encrassé, c'est peut-être juste une saleté qui obture le gicleur de ralenti.

La preuve par l'image...  

on voit tes genoux

C'est suffisant

 

Voilà, elle est presque terminée : encore un p'tit souci de carburation à voir. Pour l'instant, j'ai débouché le gicleur de ralenti, en le faisant bouillir dans du jus de citron et en passant un fil de brosse à bougie ( même si c'est pas bien ). Mais il doit en rester à l'intérieur, le p'tit trou à l'ouverture sur le filet de gaz est encore présent.

Rhaaaa ! quelle jolie petite bécane

Francesco a écrit:

La forêt y est pour beaucoup dans la beauté de cette photo !

Je trouve aussi....
Phil : la jalousie est un vilain défaut.


Bon, question carburation :
A froid, elle fonctionne parfaitement. Elle démarre sans starter, juste avec un peu de gaz, elle tient assez vite le ralenti. Vis d'air desserrée d'un tour 1/2, normal.
Mais après 5 bornes environ, arrive une micro coupure alors que j'ouvre à peine les gaz.
Micro coupure de plus en plus prononcée lorsque le moteur est bien chaud.
C'est surtout désagréable, car ça provoque des à-coups à chaque ouverture ou fermeture des gaz.

J'ai démonté 3 fois mon carbu, nettoyé le gicleur de ralenti, vérifier le principal, filtre à air neuf. Aiguille réglée sur le cran du milieu.
J'ai juste un doute sur la présence du joint situé tout au fond du puit de la vis de richesse.....je n'aime pas trop aller tripoter là-dedans, pour ne pas risque de rayer.
Et bien sûr on n'y voit rien.
Ce pourrait-ce que ? 
D'autant que le régime moteur ne varie pas lorsque je tripote ce réglage de richesse. Enfin, faudra que je revérifie ça demain à chaud.

Bah, elles sont belles tes photos Francesco, et pas que l'arrière plan.
Je lui trouve plus d'âme à cette 200XLR que ta dernière 125 (XLR aussi ?), le look peut-être, très année 80', rouge Honda même le cadre, phare rond, j'adore.
En plus, la même base moteur que le 125 mais fortement réalésé, donc pas beaucoup plus lourd, un moteur au rapport poids/cylindrée/puissance à l'optimum.

Je n'ai jamais aimé le look des XR125L ( c'est l'appellation de ces culbutés)  inspiré des cyclos des d'jeuns. Reste que c'est une super bonne bécane.
Effectivement, je préfère 100 fois l'aspect de cette 200cc, à son guidon je revis les grandes heures du vrai trail. Un vélo qui trace à 80/90 en croisière et qui donne envie de s'engager dans le moindre chemin qui pointe son museau.



Pour mon problème de carburation, j'ai trouvé : il manquait la rondelle métallique entre le joint d'étanchéité de la vis de richesse et ladite vis.
Du coup, j'en ai remis une, et ça va nettement mieux.
Mais forcément, le joint avait souffert et je n'en ai pas en stock.
Donc commande d'un kit réfection Keyster, les meilleurs pour remplacer les pièces d'origine.



Le net, c'est quand même fabuleux pour retrouver tout ce qu'on veut.
J'imagine la tête du magasinier chez Zonda si je me pointe pour acheter une vis de richesse et ses joints pour un XLR200 de  1984.....

Tes recherches ont payés, tout devrait rentrer dans l'ordre désormais. Il est vrai que le net permet beaucoup de chose.

Pense à changer cette durite