Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

Ici une vraie météo à sortir un XLR et pas un truc chromé trop propre ... 

CLAUDEDEBESAC a écrit:Ici une vraie météo à sortir un XLR et pas un truc chromé trop propre ... 

Et une EMW R4 qui ne demande qu’à se réveiller 

XLR 200 

Olympia a écrit:XLR 200 

Alors déjà, 1975, on a un problème. Elle est sortie entre 1983 et 1985 environ.
En plus, à 1700 balles à remettre en route, elle va rester encore en panne un bon moment.






J'ai payé la mienne un peu trop cher, 2200. Mais elle tournait, et je n'ai pas eu de surprise effectivement une fois la grosse révision effectuée.
Il y en a une qui est partie récemment, affichée à 2500€, avec une distri/piston changés.

On croit savoir, et puis on s'aperçoit qu'on n'est pas bon.
 
Avec mon carbu reconditionné à neuf, je n'osais pas trop m'éloigner du réglage de richesse indiqué sur la RMT, soit vis d'air dévissée de 1 tour 5/8ème. Oui, en gros 1,5 tour.

Et j'avais toujours un très léger trou à la reprise, une fois le moteur bien chaud, tandis qu'à froid, la bécane calait facilement en touchant les gaz si j'ouvrais un peu vite. Quelqu'un qui l'aurait essayée n'y aurait vu que du feu, mais je suis intraitable sur ces trucs là. Si c'est pas optimal, ça me gâche le plaisir.

Réglage statique, moteur chaud, j'avais testé 1/4 de tour en plus ou en moins: aucun effet sur le ralenti. Bof....

Et puis, après réflexion, et recherche d'une prise d'air ( en enrobant la pipe d'admission de caoutchouc auto-agglomérant, dès fois qu'elle soit poreuse ?) , j'ai tenté un demi-tour dévissé en plus, pensant qu'il fallait plutôt enrichir. C'était carrément mieux. Encore 1/4 de tour ?  parfait !  En fait elle était réglée trop pauvre la p'tiote.
A présent elle donne quasiment envie de trialiser tellement elle a gagné en extrême souplesse dès les plus bas régimes, et plus aucun calage à froid.

Faudra que j'essaie ce bolide lors d'une prochaine balade, histoire de me remémorer ma première moto une 125 CBN 

Merci pour ce retour,

Ca fait plaisir de peaufiner un réglage et d'avoir un résultat réellement perceptible.

Il y en a qui confondent G/S et XL 200 R ....

https://www.leboncoin.fr/motos/2289085788.htm



Honda XL 200R MD06 1983 200 cm3 Moto 1983, rouge, première mise en circulation le 01/01/1983. KT NEGOCE vous propose cette HONDA XL 200R MD06 1983 totalisant 27108 km Véhicule actuellement dans nos locaux au Japon et sera importée sur commande. Tous nos véhicules sont fournis avec Carte grise Japonaise Traduction, 846A, Facture / Cession.

Cherches pas c'est les cales en bois d'essences rares sous la latérale qui causent la plus value .... 

Francesco a écrit:On croit savoir, et puis on s'aperçoit qu'on n'est pas bon.
 
Avec mon carbu reconditionné à neuf, je n'osais pas trop m'éloigner du réglage de richesse indiqué sur la RMT, soit vis d'air dévissée de 1 tour 5/8ème. Oui, en gros 1,5 tour.

Et j'avais toujours un très léger trou à la reprise, une fois le moteur bien chaud, tandis qu'à froid, la bécane calait facilement en touchant les gaz si j'ouvrais un peu vite. Quelqu'un qui l'aurait essayée n'y aurait vu que du feu, mais je suis intraitable sur ces trucs là. Si c'est pas optimal, ça me gâche le plaisir.

Réglage statique, moteur chaud, j'avais testé 1/4 de tour en plus ou en moins: aucun effet sur le ralenti. Bof....

Et puis, après réflexion, et recherche d'une prise d'air ( en enrobant la pipe d'admission de caoutchouc auto-agglomérant, dès fois qu'elle soit poreuse ?) , j'ai tenté un demi-tour dévissé en plus, pensant qu'il fallait plutôt enrichir. C'était carrément mieux. Encore 1/4 de tour ?  parfait !  En fait elle était réglée trop pauvre la p'tiote.
A présent elle donne quasiment envie de trialiser tellement elle a gagné en extrême souplesse dès les plus bas régimes, et plus aucun calage à froid.

C'est bien d'avoir réussi, cette fois-ci, à supprimer le bridage:hii:

gunthar a écrit:

C'est bien d'avoir réussi, cette fois-ci, à supprimer le bridage:hii:

A force, j'ai appris à faire mon trou dans la vie.....  




(Tu as vu ? Dans le  dernier MJ, ils comparent ta 1200R au dernier modèle. Même qu'ils qualifient la tienne (107cv, quand même ) de routière pépère. On a la presse moto qu'on mérite .... )

Il a vachement été réalésé le conduit...
Ca doit bien débiter.

Oui, la presse moto... 
Qui considère qu'une bécane avec autant de chevaux que la 750 Honda de nos rêve de gamins est à peine suffisante pour se motoriser en boulot moto dodo et qu'avec 100 chevaux, on est un peu juste en duo chargé... 

Ma R12 est même pas DOHC, seulement SOHC, 106 ch, 3,6 secondes au 0 à 100, autant dire un lavement... 

Quand je pense que je l'avais revendue en 2016 parce que je la trouvais trop puissante, que j'arrivais pas à rouler cool avec, que j'avais l'impression de pas être au niveau de son châssis.

Oui, lors d'un essai, j'avais mis les gaz en grand en 3ème je crois, j'ai cru que la routière pépère m'arrachait l'épaule.

Gastair a écrit:Merci pour ce retour,

Ca fait plaisir de peaufiner un réglage et d'avoir un résultat réellement perceptible.

tu regarde tes MP Fabrice ?

Oups, depuis que toutes les notifications du forum passent dans les SPAM je ne suis plus informé. Je va voir...

Comment occuper sainement son dimanche, après la messe ?
Je n'avais pas encore vérifié l'épurateur centrifuge. Bon, ça aurait largement pu attendre encore une dizaine d'années.....

Normalement, faut vidanger.....

 

Au sommet de sa beauté pour ses 39 ans :



Beurk, caca, pas beau....

C'est bien la mécanique surtout quand on trouve un truc qui est vraiment dégradé... du style "ouf heureusement que j'ai démonté à temps !".
Sinon c'est frustrant...

Honda préconise de vérifier tous les 12000 Kms. Comme je ne suis pas sûr du kilométrage de la mienne, valait mieux vérifier.
Comme ça je suis tranquille et je dormirai mieux.

J'ai une chambre à air renforcée neuve qui traîne au garage, en 21 pouces.
J'ai vérifié, 1,370 kgs, contre 0,470 kgs pour la chambre d'origine.

C'est sensible à la conduite sur route à votre avis ?  
Sachant que mon pneu sera un trail routier qui mettra de temps en temps les crampons sur piste sèche, je me demande si l'intérêt d'une telle chambre ne va pas se payer en maniabilité sur route ?
 
Faudra aussi que je compare le poids de mon Yokohama d'origine avec celui du Michelin Anakee pour voir....

Aucun intérêt à monter une renforcée.
C'est pénible à monter et à sortir.
Effectivement presque 1kg sur le pourtour de la roue, ça joue pas mal sur l'effet gyroscopique.
Donc moins maniable c'est sûr.
Cependant sur un 125, c'est un peu de l'enculage de mouche, ça va pas la transformer en Harley, fils....

Tu confirmes ce que je pensais, merci.
Et si en plus c'est plus dur à monter.......

Une base rare, mais gros boulot en perspective....reste qu'en y collant moteur et électricité de la mienne, ça ferait une presque 200 XR possible.

https://www.leboncoin.fr/motos/2312456195.htm

Honda 200 XR 1982 (57367)
Vitrolles • 1982 • 1 km
1 590 €
08/03/2023 à 07:09






Montage, dévoilage, équilibrage comobled.  




J'ai cru qu'elle était terminée.........quand l'aiguille du compteur s'est cassée en deux sous mes yeux.
Bon, ben, il y a des refabrications dispo chez Classic Red. C'est parti....

C'est ça qui arrive quand on amène régulièrement l'aiguille en butée de compteur...


L'annonce de la XR200R a déjà disparu... pas surpris.

J'ai pu réparer, en dessertissant la vitre et en recollant l'aiguille à la superglue. Impec !
Du coup, j'ai laissé les vélos se reposer un peu.



 

C'est vraiment une sauterelle très élégante. Sauf la platine du TC qui fait vraiment tâche. Passe au sac à dos, Padre !

BernardP a écrit:C'est vraiment une sauterelle très élégante. Sauf la platine du TC qui fait vraiment tâche. Passe au sac à dos, Padre !

Merci !
Oui mais c'est trop pratique pour aller faire 3 courses et laisser son casque dedans.