Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

BernardP a écrit:C'est vraiment une sauterelle très élégante. Sauf la platine du TC qui fait vraiment tâche. Passe au sac à dos, Padre !

Merci !
Oui mais c'est trop pratique pour aller faire 3 courses et laisser son casque dedans.

Toi qui est un homme au goût certain puisque tu as roulé en 80GS Harley David Sonne, tu pourrais utiliser l'antivol tortillon à vélo pour assurer ton kaks.
Je fais çà sur toutes mes bécanes.

BernardP a écrit:Toi qui est un homme au goût certain puisque tu as roulé en 80GS Harley David Sonne, tu pourrais utiliser l'antivol tortillon à vélo pour assurer ton kaks.
Je fais çà sur toutes mes bécanes.

Imposibole ! Mon jet n'a pas d'anneau ni rien qui permette de l'accrocher de façon antivol.

Effectivement...
Mon gros intégral ne rentre pas dans le TC mal foutu de la RT et je dois l'attacher sur les 4 bécanes.
Quant à mon jet, il est tellement pourri que je l'attache par la sangle à la moto et personne ne le touche.

Une forte ressemblance !

Oui, j'ai vu, merci.
CG collection.....et puis " démarrage au kick avec peu de compression car 200 cc" : en fait c'est surtout grâce au lève soupape automatique, ça n'a rien à voir avec la cylindrée.

Il y a une autre annonce d'un gars qui dit " modèle rare jamais importé en France"....

Bon ben, quand ça veut pas, ça veut pas.
Une fois bien chaude, j'avais toujours un léger trou de carburation à la reprise, après avoir coupé les gaz longuement.
Malgré de multiples démontages/nettoyage du carbu avec des produits adéquats, malgré un passage aux ultrasons, malgré un reconditionnement complet. 

Le remède ? Un carbu neuf. Sans doute un truc chinois, mais totalement identique à l'origine ( et choisi chez "Classic Red", un gars spécialisé dans les XR/XLR, espérant qu'il aura su choisir une finition correcte parmi toute la gamme des refabrications proposées. On en trouve à moins de 10€ chez Ali....... )
En fait c'est le modèle pour 125 XLR, j'ai juste remonté mes gicleurs.

Résultat : YES !!!! Enfin ça fonctionne parfaitement.
J'ai retrouvé plein de petits chevaux dès les plus bas régimes.

Peut être une légère déformation du corp ...

Non, je pense plus à un venturi bouché ( ou carrément à un ancien joint de la vis d'air qui aurait été forcé à entrer dans le logement entre sa place normale et la toute petite prise d'air correspondante. C'est totalement inaccessible mais en piquant un fil métallique très fin on sent un truc mou....Ça expliquerait le côté aléatoire du phénomène. )
Le carbu est en super bel état, tout est bien ajusté.

Cool quand même ces bécanes sur lesquelles on peut encore bricoler.
Quand j’ai lu la description du système EVAP de récupération des vapeurs d’essence de ma RE j’ai eu la nausée.

C'est vrai qu'en 15 minutes, un carbu est démonté/nettoyé/remonté, 10 minutes de plus pour vérifier les culbus, encore 10 minutes pour la vidange....
Là ça a été un peu plus long, j'ai replacé le ressort de rappel du lève soupape, sorti de son logement, je n'ai pas fait assez attention quand j'ai nettoyé l'épurateur. Du coup le kick ne remontait pas toujours en haut du 1er coup.




J'ai vu qu'un gars plus doué que moi avait remonté son moteur de 200 avec une boîte 6 vitesses de 125 XLR. Faut dire que la XR200 possède une boîte 6, contrairement à la XLR200.
M'enfin, 5 vitesses me vont très bien.

Houlà c’est pas encore très propre touça.
T’es pourtant à la retraite. 

Trickeur a écrit:Houlà c’est pas encore très propre touça.
T’es pourtant à la retraite. 

T a raison, il est degueulasse ce plan de joint .

flattwin66 a écrit:

Trickeur a écrit:Houlà c’est pas encore très propre touça.
T’es pourtant à la retraite. 

T a raison, il est degueulasse ce plan de joint .

Nan je pensais à la visserie tout autour, à la peinture etc..

flattwin66 a écrit:

Trickeur a écrit:Houlà c’est pas encore très propre touça.
T’es pourtant à la retraite. 

T a raison, il est degueulasse ce plan de joint .

 Cépafo !
Pourtant là j'avais déjà passé une heure à essayer d'enlever le maximum de vieux joint collé. Pas évident quand on essaie de ne rien rayer...
Bon, j'ai remonté le joint neuf là-dessus, en en enlevant encore un peu, ça ne fuit pas. Nickel !

Quand au reste, c'est un trail, pas une moto que je vais briquer à chaque fois qu'elle sort. Et à mes yeux, elle est superbe !!!

Un seul petit regret, vu que je l'emmène encore bien sur des pistes blanches locales, c'est d'y avoir collé des pneus à tendance routière à 80% , des vrais pneus mixtes auraient été mieux. Mais ça se change....

Francesco a écrit:C'est vrai qu'en 15 minutes, un carbu est démonté/nettoyé/remonté, 10 minutes de plus pour vérifier les culbus, encore 10 minutes pour la vidange....

Gnnn, moi il me faudrait dix jours, dont trois à quatre pattes dans le garage à chercher l'aiguille ou le ressort qui s'est barré, deux sous antidépresseur parce que ce putain de joint ne se remonte pas, trois sous dopamine pour me motiver à remettre le truc sur la bécane et deux heures pour amener le tout dans un sac plastique à un vrai mécano parce que ce p..t..n de moteur ne repart pas.

Sans blague, j'ai eu des soucis indéfendables sur les Dell de ma vieille Guzzi. La moto ne tenait le ralenti qu'à chaud, à froid, le starter l'étouffait et pas de starter la faisait caler. 
En roulant, elle lâchait des pofff et des pottt en fin de décélération et ensuite à la remise d'un filet de gaz, tellement fort que je sentais le coup dans les repose pieds. 
Parfois, sur les grosses coupures de gaz après avoir roulé un peu fort, j'avais droit au bang quasi supersonique.
Bref, j'avais sans doute des post combustion dans le collecteur droit, à cause d'un mélange trop pauvre à gauche. 
Trois ou quatre fois, le mécano a tenté d'y remédier, m'a dit que c'était pas un problème d'étanchéité de la culasse, que les carbus étaient usés donc impossibles à régler finement (à 60 000 km !). Son conseil, les remplacer par des neufs, et j'ai failli le faire.
Ca m'empéchait pas de rouler, mais bon. 
Un jour, j'ai commandé du nettoyant moteur chez Louis.moto : un bidonnet à chaque plein.
Au premier plein, les pott et pofff avaient quasiment disparu. 
Au deuxième plein, totalement disparu et en prime, la moto tient désormais un super ralenti à froid, le starter ne l'étouffe plus, je le laisse 15 secondes à peine et ensuite, elle tourne comme une horloge, quoiqu'un peu trop bas : 800 tr/mn. 
Pour moi, c'était pas un problème d'usure mais d'encrassement (ou vernissage, bouchage, boues...?) sur une moto qui n'avait fait que 57 000 km en 23 ans et avait du être souvent stockée carbus pleins.

Disons que pour les 60 balles que m'a coûté ce carbu neuf, j'aurais dû franchir le pas depuis longtemps.
Mais j'avais peur que ces refabrications soient de la daube, comparé à celui d'origine.
Visiblement ce n'est pas le cas, en tout cas sur ceux vendus par des pros qui assument.

Bon des carbu j’en ai achetés plein des chinois thaï un peu mieux , le mieux c’est quand meme les japonais .. ma 125 ne tournait que très mal et ne tenait pas le ralenti un bon nettoyage du keihin et hop c’est reparti . 

C'est bien ce modèle, avec la patte pour le cable de la commande de starter depuis le guidon.
 
Sur ma refabrication il n'y a plus le petit "entonnoir" plastique qui vient entourer le gicleur principal. Du coup je ne l'ai pas remonté et je ne vois aucune différence à pleine charge. J'imagine qu'il est censé atténuer des turbulences pourtant ?

Très honnêtement je n’ai jamais su à quoi servent ces cornets ou rondelles au gicleur principal sur les carbus.. 

Éventuellement à compenser les secousses si tu roules en tout terrain ? Je l’ignore . Mais je les ai toujours remis en place . 

Je n’ai pas d’explications logiques que des suppositions , éventuellement si tu as de la merde dans l’essence , au lieu de pouvoir aller directement au gicleur l’essence avec la merde et obligée de faire un tour par le bas de cuve ce qui permet une décantation ??? J’en sais rien . Mais c’est une piste .. hahahaa

c'te rondelle est censée éviter l'émulsion, quand tu fais un GP de cross quoi 

Merci pour l’explication , Mick 
Bon l’émulsion je verrais plutot cela dans un verre de champagne , ou un moteur qui vibre énormément .. 

Oui les ingénieurs ont parfois des idées surprenantes , en ??? Je sais plus , KTM avait monter des carbu américains sans gicleurs je crois ou il suffisait de tourner ou monter l’aiguille .??? Si quelqu’un se rappelle ( Lektron?) 
J’ai un ami qui avait monter un tillotson de karting et ça fonctionnait .. hahaha

Ca ne serait pas un carbu Gardner 

Mick13 a écrit:c'te rondelle est censée éviter l'émulsion, quand tu fais un GP de cross quoi 

Ok, merci à vous.

Bon ben j'ai bien fait de ne pas la remonter, histoire d'alléger ma moto.
Rien n'empêchera de le remonter avant mon prochain GP.

Francesco a écrit:

Mick13 a écrit:c'te rondelle est censée éviter l'émulsion, quand tu fais un GP de cross quoi 

Ok, merci à vous.

Bon ben j'ai bien fait de ne pas la remonter, histoire d'alléger ma moto.

Ne cherche pas la provocation Francesco ….