[R100S 77] Refection fourche à partir d'un spare par un nul (aide bienvenue)

Wow! Ça c'est du service rapide.

Trop fort, merci!

(je vais par contre m'occuper du titre..  )

Etant nul moi aussi,qu'est ce qu'un "spare"?

Ca vient de l'anglais mais j'ai entendu FFRD utiliser le terme au BOC: spare parts = pieces de rechange.

Ca a le mérite d'être plus court comme terme pour rentrer dans un titre!

Quel frimeur,ce piaf,depuis qu'il fréquente le monde de la compétition.

Parler ne serait ce que 5 minutes avec le grand sorcier, ca te change un homme!

Pour le ressort, tu mesures sa longueur a vide et tu compares avec celle de référence donnée dans la RMT. Te gourre pas de référence, elles sont différentes pour les modèles avec ou sans carénage.
Si c'est pareil: laisse comme c'est, ton ressort est bon.
Si c'est différent: tu seras le premier à qui ça arrive!

Le point faible sur ces fourches, c'est le fourreau qui s'use à l'intérieur et s'ovalise. Irréparable, sauf à l'usiner et faire tourner des bagues en bronze pour rattrapper le jeu. La solidité du fourreau n'est pas garantie...

Merci jbt!

Le fourreau = le truc qui tient l'étrier? Ok, on verra ca quand je démonterai ceux ci sur la mienne.

Pour les mesures des ressorts que j'ai du spare, tu as vu sur la photo, il y en a un un poil plus long, sinon on est dans les 543. Je pensais que c'était les renforcés, livrés sur les RS: alors que cette fourche (origine inconnue) n'avait qu'un étrier. Etrange?


Sinon, si je décide de ne pas désolidariser le T des tubes, ca collera dans ma fourche ou bien selon les modèles le T est plus ou moins haut sur la es tubes? J'imagine de prime abord que ca devrait être la même mesure quelque soit le modèle, non?

les tés sont tous a la même hauteur
Les ressorts RS RT sont plus longs pour compenser le poids du carénage

C est pas mal de vérifier le dépassement des tubes du té inférieur (Je n'ai pas la côte sous la main
Les ressorts sont grenaillés pour relaxer les contraintes d enroulement ce qui donne un aspect peau d orange

Salut,
Les gravillons que tu vois dans la fourche sont sans doute la butée en "caoutchouc". Certains modèles se transforment en pâte infâme noire et collante. D'autres, transparentes d'origines se transforment des fois en petit cubes très durs (style verre Securit qui a cassé mais en plus petit).
Dans les deux cas, il te faut monter des bagues neuves (aujourd'hui elles sont oranges).

Merci à vous, le mystere des gravillons est éludé, c'est en effet un mix de ce que vous me dites.

Bon, plus qu'à rouler le tube sur du verre donc obligé de virer le T.

Fait comme Fred t'a dit,un gros tournevis dans la fente,un ch'tit coup de marteau et ça va viendre tout seul.

Alors, dans le manuel d'atelier de la R65, Mr BMW donne 490 +12 pour la longueur libre du ressort. Donc la tolérance est de 12 mm ......
Je ne sais pas sur les R100 mais, ça m'étonnerai que la tolérance soit bien plus faible....
Quand au té, faire levier LEGEREMENT avec un tournevis pendant que les troisièmes et quatrièmes mains tirent sur le tube... C'est plus facile quand le té est sur la moto. Une main fait levier pendant que l'autre tire en tournant le tube.

Voilà c'est fait! Levier tout leger et hop c'est venu tout seul.

Alors en effet, les ressorts sont peau d'orange. Et voici des photos des tubes. J'ai bien roulé un des tubes contre la fenetre du garage mais j'ai pas bien su ce qu'il fallait que je contrôle..

D'après le porte clé (les clés se replient et j'ai le neumann!), ca serait une R60/7.

loiclux a écrit: J'ai bien roulé un des tubes contre la fenetre du garage mais j'ai pas bien su ce qu'il fallait que je contrôle..

]

T'es quiche,quand même,imagine comment roulerait un tube tordu,il ne serait pas en contact avec la glace sur toute sa longueur,non?
Essaie de faire rouler une chipo,normalement cintrée,eh bin là c'est pareil.

Maintenant que tu le dis!!

Faudrait qu'il soit sacrement tordu, non? Là ca roule en tout cas. J'essaierai le deuxieme.

Je me demande d'où vient le rouge sur un des tubes.

Je vais regarder sur realoem les differences entre R60 et R100 en ce qui concerne la fourche avant.

Je suis vraiment quiche en y repensant...

Quand même...

Je ne pige pas pourquoi je trouve des ressorts de 543mm (et 545) sur une 60/7.

Je pensais les courts seulement sur lesR100RS. Modif connue? C'est "mieux"?

J'ai votre "go" alors pour ces tubes et ces ressorts? Les tubes roulent à plat, et à part de légères rayures de ci de là, le chrome est beau sur toute la surface, je trouve les bords des tubes propres.


Je vais faire la liste des petites bagues et autre joints à commander.


(sinon le rouge sur le tube, pas d'idées d'où ca peut venir?)

je ne vois pas de rouge ??? mais comme de la rouille ?
Tu peux remettre que la photo en question ?
Sinon, ça peut être le chrome qui est partis. ça se rechrome, voir les spécialistes en vérins hydrauliques.

Salut Mick,

En vrai c'est un peu plus rouge. Mais c'est lisse de chez lisse, c'est pour ca que je n'ai pas pensé à la rouille. Il me semblait que le chromage ca coutait bonbon.

pour moi, c'est le chrome attaqué, et de la rouille qui apparait
Le chromage de vérins, je ne connais que les tarifs pro dans ma région ...
Fais une recherche dans ta région ?
Vas voir un gars qui loue des tracto, il doit connaitre les adresses, et surtout amène tube plus fourreau, s'il peut te mettre une épaisseur de chrome plus importante pour compenser l'usure, ça sera un plus.

Pfff j'ai pas de bol moi.

Bon, chez moi il y a une grosse boutique de vente (surement réparation) de tracteurs pour les vignes. J'irai voir mais bon je suis pas trop doué.

(sinon c'est cher chez toi? Parce que payer le frais de port aller retour ca ne me poserait pas de soucis...)