Un R60, R75, R100 au quotidien ?

gaspard a écrit:Interressant, " peut provoquer un passage sur le dos si la mise en puissance est trop brutale." Ouf, c'est pas trop le cas...

rv80gs a écrit:Franchement cette histoire de couple de renversement m'a toujours fait marrer. Certe à l'occasion d'un solide coup de gaz à l'arrét on sent une Bm partir un poil mais je n'ai jamais rien remarqué, C'est comme l'effet "ascenceur" qui ne m'a jamais géné sur aucune de mes BM .
@+RV80G/S

Ca me rassure ! Moi c'est encore pire, j'arrive même pas à le ressentir,j'm'en vantais pas ,j'dois être une vraie pince , plus grave,malgré 1 jour de stage sécurité/moto-école au taf jadis j'ai tjrs pas compris comment on "contrebraquait , et je conduis comme ça

et l'effet gyroscopique, y t'en ont pas causé au stage?

a partir du moment ou tu prends un virage a droite,tu pousses sur ton guidon du coté droit afin d'inciter la direction a aller vers la gauche, et pareil dans l'autres sens
donc, tu contre braque systématiquement,a chaque virage....

Ben oui,y parait ,mais je doit être comme mr.Jourdain,je fais ça sans m'en aperçevoir,
alors qu'ils nous préconnisaient la manip volontaire , des jeunes stagiaires pavoisaient,perso j'ai écrasé ma banane et vite abandonné la théorie avant de me foutre la gueule par terre

J'amuse juste à l'occase à tourner en appuyant sur un cale-pied,forte expérience de physique appliquée...

Nowis a écrit:Et bah TANT MIEUX !
Justement, je n'ai pas envi d'un truc mou, facile et tout. Je veux une monture qui vie, qui est nerveuse, qui s'excite au moindre tour de poignée.

Essaie en une c'est Bien Mou, facile.... et nerveux en plus, zone rouge à 7000 Wawww

prout prout du matin ...

Bonjour!

Pour en revenir au thème initial, il y a un truc que je trouve quand même:

La dureté des commandes d'une série 6, conjuguées à l'ergonomie générale, est un peu génératrice de douleurs pour mes quincagénaires articulations.

En effet, des poignets aux épaules en passant par les hanches, c'est pas trés agréable le matin de bonne heure.

A cet égard la G/S est beaucoup plus agréable, et même la 1150. Non pas que les douleurs aient disparu, mais elles sont moins sensibles à la conduite.

Ceci étant, il me souvient qu'à dix huits ans, j'avais mal à la paume de la main gauche sur les longs parcours. A cet égard, mon actuelle 75/6 a réveillé une sensation oubliée depuis l'achat de la 80G/S, il y a 30 ans...

A tous égards, il y a un avantage certain avec les versions postérieures à 1980. Le couple est certes délivré différemment, mais les commandes sont plus douces et plus faciles (embrayage, bôite, freins et même commodos)

@+
RV80G/S

Ben oui, plus c'est ancien, moins c'est facile à emmener, c'est comme ça.
C'est sûr qu'à côté d'un 500CB, ça va être autre chose. Entre une /5 de 73 et une /7 de 83, y a une différence énorme à la conduite, ça a évolué en 10 ans.

Faut savoir si tu préfères un look plus vintage et un peu plus viril, ou un truc plus facile à conduire mais mais plus moche.

Personnellement, j'ai conduit un 90/6 directement après mon permis, j'ai pas trouvé ça inconduisible. La preuve, j'ai toujours eu après des BM de cette génération.

Il est à mon sens important de différencier les trois modèles différents de la série "7". D'ailleurs elle ne se nommaient plus ainsi depuis les modèles 1981.

1977-1978 identiques à la série 6, sauf renfort de cadre et reservoirs de 90/s et bouchon plat et renvoi de sélecteur.
1979-1980: ammortisseur de transmission, nouvelle distribution et commodos plus conventionnels.
1981-1983: allumage électronique, embrayage léger et filtre air plat, etriers Brembos.

@+RV80G/S

(Avec à ce post on en apprend sur les BM, gràce à J.marc j'ai réalisé que le cple de revsrsment venait de la rotation moteur brutale,j'pensais qu'c'était juste la boxe des cylindres jusque là )

J'ai une 60/7 de 1977, et elle n'a pas de renvoi de sélecteur.
Quand à la dureté des commandes, suivant le sport que vous faites, ça muscle les mains
Pour casser les pinces de crabes ou des homards, c'est bien aussi d'avoir les mains musclées

C'est normal, le dispositif estapparu en octobre pour le millesime 78. Il est utile de considérer que la taille des carbus des 600, le rend superflux. C'est à cette époque qu'apparait la 800 en remplacement de la 75.

Il suffit de se reporter au descriptif de la RTM pour avoir les details par millésime.

@+RV80G/S

bon il est ou le jeune de la 500 cb ?
coucou

Il commence à être barbouillé ...

oui, on lui a fait peur ...

Le jeune homme en CB est débordé par ses études

Pour en revenir aux BMW, c'est sûr que je préfère quelque chose vieux, beau et viril !
En tout cas j'en est appris beaucoup sur ce post, ce qui est rare sur les forum en général. Merci à tous pour vos explications

Nowis a écrit:Le jeune homme en CB est débordé par ses études

Pour en revenir aux BMW, c'est sûr que je préfère quelque chose vieux, beau et viril !
En tout cas j'en est appris beaucoup sur ce post, ce qui est rare sur les forum en général. Merci à tous pour vos explications

ho,si tu veux des vieux beaux et virils, y en a pleins ici!

Tu parles bien des motos ?

Nowis a écrit:Tu parles bien des motos ?

heu.......

What else?
Des vieux il n'y en a pas ici,à part les brêlons.

Salut Nowis!

J'ai eu un CB500 également et c'est une très bonne bécane. J'étais apprenti aussi (avec studio, voiture, copine... ) et je sais donc que ton compte en banque est en apprentissage aussi.

Question budjet : garde ton cb 500. c'est moins la classe, mais c'est (j'vais me faire frapper...) plus fiable, plus simple et moins cher à entretenir qu'une BM (et que 99% des gros cubes). économise et paye toi un beau flat que tu accomoderas à ton gout avec le temps ; ou prends le temps d'en retaper un.

En gardant le CB (qui vaut peau d'balle j'suis sûr) en véhicule principal, t'assure ta vieille pour moins de 100€ par an chez clavel. Tu la laisses au garage chez papa maman ou chez un pot, et tu la sors quand ça vaut le coup.

Et avoir un truc qui freine vraiment quand tu fais de l'interfile, ça peut bien bien aider...

Pour la conduite d'un vieux flat par un jeune con comme nous, pas de soucis. C'est un vélo une fois lancé mais comme toute moto il faut un peu de temps pour s'habituer. Bcp moins cependant que si tu achetais un CBR GSXRR avec une position de conduite à la pocket bike.

Bref lance toi (mais garde le CB500) !!

Ben je pense qu'en premier il faut prendre contact avec les flatistanais de ton coin, ils t'indiqueront les mecanos capables de reparer et entretenir une ancienne bm, et ces mecanos ont des clients , ces clients vendent parfois leurs machines, et le mecano les connait il te conseilleras sur ton achat .

Sur une serie 6 ou 7 le kilometrage n'est pas significatif, il vaut mieux privilegier l'etat general et les reparations effectuées et jamais se fier au compteur.
Meme une machine premiere main avec 100 000 km sera un sac d'emmerdes si rien n'a étè fait . effectivement a ce kilometrage la, distri, soupapes d'echappement, embrayage, pompe a huile et roulements de boite doivent avoir ete changes ca c'est les gros frais, apres le faisceau electrique et les demareurs alternateurs peuvent tenir encore 50 000 ou avoir étè changes avant .

Une serie6 ou 7 bien entretenue et revisée par un pro aux 100 000 peut tout a fait repartir pour un autre tour de compteur sans problemes. Ma r100s avait 260 000 quand je l'ai eu et etait en parfait etat de marche car entretenue par un mecano reconnu alors que j ai deja vu des becanes avec 200 000 de moins et completement rincés par manque d'entretient .

Bienvenu dans le clan des motards heureux en beumeu !!!!!!!!

une bonne serie 6,presque aussi fiable qu'une s7 mais bien plus jolie et vivante,
et question fiabilité,a part les consommables (rupteurs condos,membranes,un cable de gaz ou d'embrayage),rien grand chose d'autre...,
si tu pars sur une bonne base, correctement revisée ou entretenue,je ne crois pas qu'elle sera moins fiable que les nouvelles breles a sondes lambda,ride by wire,ou autres suspattes a' asservissement 'electronique...

billywill a écrit:une bonne serie 6,presque aussi fiable qu'une s7 mais bien plus jolie et vivante,
et question fiabilité,a part les consommables (rupteurs condos,membranes,un cable de gaz ou d'embrayage),rien grand chose d'autre...,
si tu pars sur une bonne base, correctement revisée ou entretenue,je ne crois pas qu'elle sera moins fiable que les nouvelles breles a sondes lambda,ride by wire,ou autres suspattes a' asservissement 'electronique...

C'est sûr qu'une R100/7 est beaucoup moins jolie qu'une 90/6

Et sa fiabilité toute autre!

@+RV80G/S

la fiabilité est identique, a kilométrage et entretien identiques

Quand j'ai envisagé, il y a un an et demi, mon projet 75/6, j'avais evisagé l'achat d'une 75/7, il m'aurait suffit de changer le réservoir les caches-culbuts voire les logos moteur.

Personne n'y aurait vu quoique ce fût....

@+RV80G/S

j'aime pas les caches culbus carrés.... ,pis les comodos et le poignées,ainsi que les pose pieds...
mais a part ça,c'est vrai qu'au jeu des 7 erreurs...pour la fiabilité,voulez vous qu'on parle des premieres boites de vitesses de serie 6 ?

billywill a écrit:j'aime pas les caches culbus carrés.... ,pis les comodos et le poignées,ainsi que les pose pieds...
mais a part ça,c'est vrai qu'au jeu des 7 erreurs...pour la fiabilité,voulez vous qu'on parle des premieres boites de vitesses de serie 6 ?

Ca me rappelle, qu'un ami de ma famille qui avait reçu une des premières 90S sur Bordeaux, avait dû faire 150 bornes en quatrième pour rallier la concession avec sa boite bloquée. l'embrayage ´y avait pas survécu...

Sinon, ce sont ces premières série 6 qui ont des commodos de série 5, avec des clignos "alu" et disque(s) de frein plein(s), les suivantes ont les mêmes que ceux des séries 7 jusqu'au modèle 78.

@+RV80G/S