Une R100/7 cotière

Salut lm1976lm,

J'ai commandé la poignée de gaz et les commodos chez GMP Classics. T'as le choix sur ce site.
Le maître cylindre est un modèle à bas prix que tu trouves sur le web avec la référence MCB1. Le 16mm en axial est bien plus efficace que le 14mm sous le réservoir
Pour la poignée d'embrayage, j'ai aussi commandé chez GMP mais le cable d'origine ne passe pas. Il faut que je trouve une solution plus propre qu'actuellement.

Si je peux t'aider.

Salut Lilshbru,

Merci pour tes réponses rapides. En tout cas, belle machine et je trouve ton poste de commande bien simplifié.
Pour ta poignée de gaz, tu as pris quel modèle. C'est la Doherty 77 replica ?
Sinon, tu aurais les ref de tes leviers (embrayage/frein), suis un peu paumé sur les différents modèles.

Merci

Laurent

Merci :)

Oui c'est exactement cette commande de gaz. C'est adaptable sans modifications et bien fini.
Le levier de frein est compris avec le maitre cylindre MCB1.

Pour le levier d'embrayage, je te déconseille celui que j'ai pris, il n'est pas adapté : j'avais acheté le duo en aluminium noir à 25€ à peu près. Enfin ils ne sont pas de mauvaise qualité mais l'adaptateur à visser est trop petit pour le bout du câble, donc ce n'est pas plug'n'play. Il faut faire des modifs.
A vrai dire, je ne sais pas comment faire une modif propre, au départ je voulais re tarauder avec le bon filetage mais l'alu est trop fin. Donc je cherche une solution.

Si tu trouves un levier d'embrayage facile à monter, je suis intéressé.

OK, merci.
Je vais continuer de farfouiller pour voir ce qui peut se monter en embrayage plug&play
Sinon, Pas trop emmerdant pour la connectique des commodos.

j'ai une autre petite question qui me taraude. Le fait de ne pas avoir remonté le cul de ta boucle arrière ne te pose pas de soucis, c'est-à-dire pas de frottement intempestifs du pneu si tu prends du genre un dos d'âne un peu trop vite. Je suis en train de repenser la mienne, qui est déjà raccourcie et me demandais si il ne fallait pas la faire remonter sur l'arrière ?

J'ai refait tout le système électrique donc je n'ai pas eu de problèmes pour changer de commodos vu que j'avais tout à repenser.
Pour la boucle arrière, j'ai gardé le cintre d'origine et le pneu ne touche pas avec la boucle d'origine. La remontée n'a qu'un côté esthétique. Court et plat, comme j'ai, n'a qu'un seul inconvénient : quand il pleut, j'ai le blouson aussi trempe à l'arrière qu'à l'avant.

, top c'était juste une question qui me trottait dans la tête.
Pour le blouson, je connais, j'ai un Tbird sport très court à l'arrière, et bon blouson en subit aussi les conséquences:aga:

Mon pote vient de finir la peinture du réservoir !

Peinture de protection dessous


Peinture bi-ton :


Et voila la version finale en mat :


Ce weekend le montage et

Jolie ! 

Les bandes excentrées ca rend bien, j'ai longuement hésité à le faire et au final j'ai opté pour deux bandes symétriques, classique quoi

Merci

Je suis parti sur l'idée du blanc mat avec les deux bandes asymétriques parce qu'on voit assez rarement ce genre de peinture et je trouvais ça super beau!
Ta peinture est vraiment belle aussi !

Voila le rendu de la peinture :







Pour la ligne générale de la moto, il reste un défaut que je vais essayer de corriger : l'avant est trop haut.

Que me conseillez-vous pour que le nez de la mémère pointe un peu plus vers le bas ? J'ai un 2ème jeu de ressort de fourche, donc je pensais le couper de 5cm, mais je suis pas certain du résultat.

Salut,

Ce qui fait bizarre ce n'est pas que l'avant soit trop haut de mon point de vue, mais c'est ton phare qui l'est (ca te fait un gros espace vide entre le phare et la fourche d'ailleurs).
Il faudrait que tu mettes des pattes plus courtes qui te permettraient de descendre un peu le phare et le rapprocher un peu de la fourche.

Ce n'est que mon point de vue

lm1976lm a écrit:Salut,

Ce qui fait bizarre ce n'est pas que l'avant soit trop haut de mon point de vue, mais c'est ton phare qui l'est (ca te fait un gros espace vide entre le phare et la fourche d'ailleurs).
Il faudrait que tu mettes des pattes plus courtes qui te permettraient de descendre un peu le phare et le rapprocher un peu de la fourche.

Ce n'est que mon point de vue

+1
Et rajouter des soufflets 11 plis 

Et un garde boue ! Et elle sera au top

Merci pour vos conseils

J'ai gardé le phare d'origine qui est trop gros en fin de compte. Je ne peux pas plus le rapprocher de la colonne donc je vais me chercher un phare de remplacement mais cet hiver maintenant, faut bien que j'en profite de la vieille.

Mon frère fait que me dire de monter des soufflets, mseb tu appuies ses dires. Je vais y réfléchir sérieusement maintenant.

Pour le garde-boue, j'hésite depuis un moment. Je peux couper celui d'origine, mais je le peindrai en noir ou en blanc à votre avis ?

Pour le GB, pourquoi pas un blanc avec la même signalétique de liseré comme sut ton bidon. En tout cas, la peinture
Moi j'en avais fait faire un en alu mat, nickel et passe partout.

Je te mets une photo comme ca ça te fais une vue d'ensemble avec alu/soufflets/pattes qui son un peu plus courtes que celles d'origines
Pour le GB, je dois encore avoir les coordonnées du mec qui me l'avait fait pour pas bien cher.


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En parlant du phare d'origine, tu peux me dire la profondeur qu'il fait ? (Du verre jusqu'au cul)

+1 avec lm1976lm, si tu arrives à refaire le même design que sur ton bidon c'est le top ! Sinon alu brossé, ça passe toujours.

pareil, pour le garde-boue, même peinture que le résé et soufflet oeuf corse pour la finition

Regardez avec cette photo :


Je pense vraiment que l'avant est trop haut. Le phare devrait être dans la même ligne que le réservoir : en faisant plonger l'avant, la ligne serait plus jolie qu'en descendant le phare. Ca permettrai aussi diminuer la longueur du tube apparent.

Les soufflets finiraient la face avant c'est sur, ça permettrait un effet plus mastoc et plus ramassé qui irait mieux avec la ligne de la moto.

Merci les gars pour vos conseils ! 

J'essaye de m'attaquer au garde-boue pendant mes vacances.

Sinon pour la profondeur du phare, je regarde ce weekend, j''ai pas ma moto sous la main cette semaine.

SALUT

pour ton phare il te faut des pattes plus basses ou quelque chose qui te permette de la descendre pour retrouver la ligne du reservoir effectivement

joli boulot!

Personnellement la hauteur de ton phare ne me gêne pas plus que ça. 
Commence peut-être par mettre des soufflets, ça comblera le vide et tu auras déjà moins cette impression. 
Ensuite tu toucheras aux pattes si nécessaire. 
Elle va être sympa cette moto 

Je suis du même avis ! 

Ton phare est à la hauteur normal.
Attend de voir ce que ça donne avec les soufflets et un garde boue avant de modifier la fourche au risque de rendre le train avant encore plus aléatoire qu'il ne l'est déjà 

pareil, mets des soufflets, un garde de boue avant de changer l'assiette de la moto.

Je vois que la réponse est unanime : il faut des soufflets.
Je vais me commander les 11 plis sur motorworks dans la foulée

Par contre, Slide, je ne trouve pas que le train avant soit aléatoire. Je le trouve au contraire assez précis, surtout depuis que j'ai ajouté de l'huile pour durcir la fourche.
C'est peut-être du à tes pneus à tétines.

Surement, les pneus à tetines doivent rendre le train avant moins réactif !

J´exagère je l´avoue 
Après c´est aussi parce que je suis passé de la Ktm 690 smc de 2012 qui pèse 150kg pour 69 chevaux autrichiens au flat de 1980.. Il m´a fallu un temps d´adaptation

Ah oui... après la KTM, tu m'étonnes que ça soit poussif et pas précis. Tu passes d'un supermot de compète à une vieille mémère de 30ans

lilshbru a écrit:Ah oui  
Mais sachant que mes voyages resteront régionaux ou en tout cas sur le territoire francais, je peux mettre un allumage électronique sans avoir peur  

Certes, mais un allumage électo, quand ça lâche, c'est retour en dépanneuse ... à moins d'avoir un second allumage dans la boite à outil