Ma 60/5 de 1973

PizzaRoller a écrit:T'as mis deux fils bleu dans les cligno ?
1 seul suffit sur les /5, la masse se fait par la coque et le support.
Par contre, si tu en as deux bleus, comment tu fais pour savoir lequel on met à la masse ?


Bon, j'ai fais mon commentaire sur les fils bleu    

Sur une ampoule c'est pas nécessaire non ? c'est permutable non ?   

Ben oui mais non   

Pour la lampe elle même, pas de problème mais comme je t'ai écrit au dessus, le corps du cligno et le réflecteur sont à la masse. Si tu mets le plus (qui aurait du être bleu/rouge ou bleu/noir) à la masse, c'est le fusible qui clignote mais une seule fois  

PizzaRoller a écrit:Ben oui mais non   

Pour la lampe elle même, pas de problème mais comme je t'ai écrit au dessus, le corps du cligno et le réflecteur sont à la masse. Si tu mets le plus (qui aurait du être bleu/rouge ou bleu/noir) à la masse, c'est le fusible qui clignote mais une seule fois  

  

C'est beau de voir cette moto qui reprend vie, petit à petit   

Hello les gars, j'attaque le remontage du bol et de contenu.
Dites moi, comment et surtout que doit passer par ces 4 trous ?

- 1 : Les fils des deux cligno avant
- 2 : le câble de compte tour
- 3 : le faisceau principal
- 4 : le câble de compteur de vitesse

On peut inverser 3 et 4 selon l'humeur et sens du vent ... mais c'est plus logique dans le sens proposé, le faisceau principal est fixé par une des deux pattes en tôle, sur la droite de l'image, pour le tenir dans le phare et le câble du compteur de vitesse est sur la droite de la moto, donc à gauche sur l'image.

Merci Jean-Michel

Il est certain que l'ancien bol a été fortement bidouillé.
Je ne retrouve pas l’existence dans la documentation, de ces deux faisceaux :



Il auraient été rajoutés ?!!!

Qu'en dis-tu ?

Probablement l'option Warning (y a un fil bleu/rouge !) et autre pinpon pour les gendarmes ou équivalent.

Sur une /5 civile, ça n'existait pas.
Les câbles compteur et compte tour ont des passe-fils fendus pour les protéger de l'arrête en tôle du phare.

PizzaRoller a écrit:Probablement l'option Warning (y a un fil bleu/rouge !) et autre pinpon pour les gendarmes ou équivalent.

Sur une /5 civile, ça n'existait pas.

Ouf, j'ai eu peur, car ils ne sont pas en bon état et je ne veux pas les bricoler, je vais virer tout ça.

pizzza a écrit:
Les câbles compteur et compte tour ont des passe-fils fendus pour les protéger de l'arrête en tôle du phare.

Ah oui, ils sont importants, heureusement que j'ai pu les récupérer.

Aujourd'hui j'ai bien bossé, j'ai remonté... le garde-boue arrière    



Plus sérieusement, je ne sais pas où doivent aller tous ces fils :

Les 2 cosses brunes et le fil entamé, il est certain que ce sont des fils de masse mais ils se branchent où    


Ceux là aussi, le gros fil vert sur mon index gauche, qui va vers le fusible et le fil vert-noir avec 2 cosses et un bout entamé qui sort de l'autre côté du fusible, ça va où tout ça ?!



J'ai regardé sur le mémo câblage mais je ne pige pas très bien !




Si vous avez d'autres commentaires concernant l'intérieur du bol, je suis tout ouïe, enfin tout "lecteur"   

Le brun avec une cosse va sur la cosse de la fixation du phare à gâche sur la photo. L'autre, pour ce que j'en vois, doit aller à la veilleuse avec. La cosse et sur le connecteur du phare pour le bout étamé. 

Les vert/noir devraient être trois avec des cosses et un brin étamé. Les cosses pour les témoins point mort et huile, le brin étamé sur la centrale cligno et la troisième cosse qui n'est pas présente sera remplacée par la fil vert sur le témoin de charge. 

Ok ?

PizzaRoller a écrit:Le brun avec une cosse va sur la cosse de la fixation du phare à gâche sur la photo. L'autre, pour ce que j'en vois, doit aller à la veilleuse avec. La cosse et sur le connecteur du phare pour le bout étamé. 

  

pizza a écrit:
Les vert/noir devraient être trois avec des cosses et un brin étamé. Les cosses pour les témoins point mort et huile, le brin étamé sur la centrale cligno et la troisième cosse qui n'est pas présente sera remplacée par la fil vert sur le témoin de charge. 

Ok ?

Ok mais ils se branchent où ?!!!   chui bête, je sais   

Je réedite pour te faciliter le boulot

Trissiti a écrit:Les vert/noir devraient être trois avec des cosses et un brin étamé.

C'est ce que j'ai.

Trissiti a écrit:Les cosses pour les témoins point mort et huile,

Mais je les branche où ?

Trissiti a écrit: le brin étamé sur la centrale cligno

Quel repère ? bon, c'est facile, je pourrais le retrouver sur le mémo, t'casse pas la tête

Le Maitre Trissiti a écrit:la troisième cosse qui n'est pas présente sera remplacée par la fil vert sur le témoin de charge. 

Je la branche où ?

wafid a écrit:...

Le Maitre Trissiti a écrit:la troisième cosse qui n'est pas présente sera remplacée par la fil vert sur le témoin de charge. 

Je la branche où ?

Le fil vert tout vert, tu le mets sur le témoin de charge, sur la cosse qui va au cul de la lampe et le fil bleu sur la cosse à côté qui va au corps de la lampe.

Les autres porte lampe aussi, dans la mesure du possible, on branche le vert/noir sur le cul de la lampe et l'autre sur le corps.

Ça permet d'éviter un court circuit si le plastique du porte lampe est abîmé ou si tu le rentre en forçant de travers  


J'ai pris du galon ! Maître Trissiti 

   

Beau travail Wafid.

Lis bien les conseils du maitre pour le court-circuit, j'ai donné récemment!  

c'est con, j'aurais du te le dire avant .... un coup de peinture blanche dans le bol, aide bien a voir ce qui se passe.
Surtout ne démonte pas le clou, souvent les languettes en acier cassent au démontage

Vas y entraîne toi bien, comme ça, quand ça sera mon tour, vous serez là pour tout faire a ma place m'aider :p

Tu avances vite a ce que je vois, a rythme la tu vas rouler avec au mois de Novembre max. 

Anis a écrit:Vas y entraîne toi bien, comme ça, quand ça sera mon tour, vous serez là pour tout faire a ma place m'aider :p

Tu avances vite a ce que je vois, a rythme la tu vas rouler avec au mois de Novembre max. 

Ouais, c'est ça, feignasse va ! 

De passage à Alger, j'ai décidé d'avancer un peu sur la /5.

Comme elle était en mille morceaux, bien sûr j'en ai perdu quelques-uns !

Là j'ai un gros gros doute les jeunes/vieux.
Ma roue de 19 ne rentre pas à l'avant. Elles ont des 18 avant et arrière ?! (Sur la photo c'est un 18)

J'ai paumé aussi les axes de roue... Une galère noire
Les axes sur la photo ne sont pas d'origine
Helpppppp

roue en 19 a  l AV  et 18 a lAR

pas mieux ! Pourquoi la roue ne rentre pas ? ça te semble trop large ? Tubes de fourche tordus ?

Finalement c'est rentré sans aucun problème, ché  pas ce que j'ai, je deviens nul ! Je manque d'exercice !
Maintenant j'ai un souci avec l'axe de roue arrière. Il rentre bien, puis arrivé à la sortie du pont il s'arrête ! On a l'impression que le diamètre rétrécit ! J'ai tout bien nettoyé et graissé, walou. Il y a différents diamètres pour l'axe arrière ?!

Voici ce que j'ai avec l'axe qui ne veut pas rentrer. Il n'est pas d'origine, je le resignale.

Qqn aurait sa roue arrière démontée et un pied à coulisse à côté... 

Peut-être que le carter du couple conique n'est pas bien aligné.

Essaye sans la roue, si ça force au niveau du carter, tu desserres les 4 écrous de fixation sur le bras oscillant et tu enfonce la broche de roue à fond puis tu resserres les écrous.



Sinon la masse de 5 kg mais après, c'est plus dur à sortir 

PizzaRoller a écrit:Peut-être que le carter du couple conique n'est pas bien aligné.

Essaye sans la roue, si ça force au niveau du carter, tu desserres les 4 écrous de fixation sur le bras oscillant et tu enfonce la broche de roue à fond puis tu resserres les écrous.



Sinon la masse de 5 kg mais après, c'est plus dur à sortir 

Finalement j'ai pu le rentrer mais très difficilement.
Mais je me retrouve devant un autre problème (comme d'abe) les 8,85 cm ne sont pas suffisants pour ''plaquer'' la roue... On pige rien à ce que je dis, je sais mais bon il n'y a que moi qui puisse paumer un axe de roue... Bien fait pour ma gueule 

Hihihi

C'est pas le bon axe à mon avis...