[R60/7] Vérifications avant réfection haut-moteur et estimation usure embrayage

Si ce sont des axes de pistons de BMW, je te garantis qu'ils sont traités et pas simplement polis : pour faire un montage sur mon tour j'en ai percé un la semaine dernière, j'ai été obligé de retirer la couche du dessus d'un coup de disqueuse avant de commencer à percer ! Et arrivé au niveau du débouchage, j'ai bien senti que le forêt était très réticent à sortir de la pièce.

Hello Pockaman,

Non ce ne sont pas des axes de BMW (1), j'espère qu'il ne s'agit pas du même cas. C'est le rectifieur et un mécanicien (de la même boîte) qui a confirmé (via la photo) qu'il s'agit d'une transformation à cause du liquide et de la chaleur (je suppose à partir de leurs habitudes). Si il s'agit du métal brut, alors un "simple" polissage (tissu sur perceuse + miror ou pâte) permet de le faire briller façon miroir ou quasi...

J'espère ne pas être dans le cas d'une couche de chrome dur qui aurait sauté. Il faut se fier à l'intuition de JbT sur le chrome dur et les gentils ultrasons, même si il est motivé par les projectiles de type mécanique lourde pour discuter.

(1) Je suis volontairement hors sujet pour les fanatiques, à dessein de partager et/ou prévenir les habitants du Flatistan.

" coup de disqueuse avant de commencer à percer" : j'espère que l'ultrason des familles n'est pas plus violent que ta disqueuse !

Tristan Flat a écrit:

" coup de disqueuse avant de commencer à percer" : j'espère que l'ultrason des familles n'est pas plus violent que ta disqueuse !

Le coup de disqueuse, c'est encore au delà du lancer de vilo. Mais c'est pas facile à utiliser en combat au corps à corps à cause de la rallonge.

 du vécu

jbt a écrit:...et pour faire aboutir les négociations, on passe au lancer de vilo.

Suite...

À ce stade difficile de savoir exactement si la surface de l'axe est traitée ou non.

- Rectifieur: pas de traitement mais effet du produit.
- Spécialiste Chromage dur: à priori le chrome dur n'aurait pas réagi comme ça, il pourrait ne s'agir que d'une réaction de surface; mais, si présence de surfaces de contact jaunies sur l'aspect chrome alors possibilité qu'il s'agisse d'un "Nickel-Chrome"; expression passée dans le langage courant car le nickel a une fonction d'anti-corrosion et de "bouche trous" pour appliquer le chrome qui est une couche fonctionnelle recherchée pour sa dureté limitant l'usure par frottement, elle suit les états de surfaces, base rugueuse, chrome rugueux; base lisse (Nickel), chrome lisse. Généralement jusqu' 5 μm, la couche de chrome est considérée économique et d'une épaisseur trop faible pour assurer une bonne résistance contre les rayures par exemple, entre 20 et 30 μm la couche est fonctionnelle, "on ne peut la rayer".

Soit on recharge la pièce avec une épaisseur de l'ordre du 1/100e et sup avec rectification nécessaire, soit si le support est sain, on applique une couche comprise entre 5 μm et 1/100e ne nécessitant pas de rectification.

Aussi différents procédés existent (les tribologues pourront préciser), Pockaman, ça rejoint ton univers de compétition:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tribologie

Par exemple, les revêtements DLC:

https://www.ms-motorservice.fr/technipedia/post/axes-de-piston-a-revetement-dlc/

https://www.acmotorsports.fr/dlc-traitement-axe-piston-c2x29903445

https://www.acmotorsports.fr/tribofinition-axe-de-piston-c2x29903620

Bonne journée,

> Savez-vous si les surfaces qui coulissent avec un bain d'huile (vision du néophyte: axe piston et bielle; coussinets et vilo; AAC et poussoirs...), sont (généralement) traitées dans un moteur ?