L'occasion fait le larron 800DR de 90.

1000 balles c'est peu pour cette chouette bécane, vraiment ne affaire.

Gastair a écrit:1000 balles c'est peu pour cette chouette bécane, vraiment ne affaire.

Y en avait une à 750 euros la semaine dernière à Lacoste (près de Clermont l'Hérault), elle n'est pas restée longtemps.

Il faut dire que, outre les admirateurs que nous sommes, bon nombre de motards recherchent une machine a petit budget et, quand tu cherches un trail, rien en neuf n'existe.

Y a qu'à voir l'inflation sur les XTe par exemple ...

C'est vrai et ça ne durera pas... sans taper dans le déraisonnable elle ne peut que monter. T'as bien fait d'en profiter.

Y a qu'à voir l'inflation sur les XTe par exemple ...

A combien ça se vend en bon état ?

Pour te donner une idée, en 2015 j'ai acheté pour 1000 euros un XTe de 95 avec 20 000 km. Moto en très bon état mécanique avec quelques traces d'usage. C'était une moto taf.
En 2018, j'ai mis 4 mois à la vendre un peu plus cher.
Maintenant, pour avoir la même, avec moins de 30 000, il faut y mettre autour de 2500, voire 3000.

Et ça c'est rien encore.......Tu vas voir les Deauville dans 2 ans ! 

Petit détail avec le DR800 : en cas de batterie vide, inutile d'essayer de  démarrer à la poussette... A moins de réussir à actionner le décompresseur électrique.

Personne ne mentionne sa petite soeur, le Djebel 600, beaucoup plus sympa que le XT600 et même le Dominator.

Fredr90s a écrit:Personne ne mentionne sa petite soeur, le Djebel 600, beaucoup plus sympa que le XT600 et même le Dominator.

Oui, bof .... Elle vieillit mal et celles que l'on trouve sur le Bon Coin ne sont pas attirantes. On trouve surtout des DR 650 à des prix affichés plutôt conséquents.

Fredr90s a écrit: décompresseur électrique.

 
Moi j'ai un bon vieux décompresseur au guidon, commandé par câble.

piegux a écrit:

Fredr90s a écrit:Personne ne mentionne sa petite soeur, le Djebel 600, beaucoup plus sympa que le XT600 et même le Dominator.

Oui, bof .... Elle vieillit mal et celles que l'on trouve sur le Bon Coin ne sont pas attirantes. On trouve surtout des DR 650 à des prix affichés plutôt conséquents.

Arrêtez moi si je me trompe: le Djebel, c'est bien kick only ?
Pour les DR650, j'en connais deux, qui, en leur temps ont explosé leur moteur sous garantie. Pourtant elles étaient choyées et leurs proprios les ont remplacées par des 800DR sans souci de fiabilité !

La DR650 ici est un exemple de fiabilité et de moto homogène pour voyager. Elle ne détrone pas la reine, la KLR650, mais a de meilleures suspensions, est plus légère (au prix d’un réservoir/autonomie moindre) et le moteur est plus vivant. Ceci dit, les 2 sont d’excellentes motos. La DR est à refroidissement par air ce que certains aventuriers préfèrent.
Comme la KLR, on peut encore en acheter une neuve.

Tout dépend de quelle génération de 650 DR on parle.
La 600 DR/Djebel était costaud.
La dernière mouture de 650 DR aussi, la légère sortie en 1996.

Glop ! 



Mais les précédentes 650 DR, vaut mieux éviter, elles sont assez fragiles, effectivement. 

Pas glop ! 

Palica a écrit:La DR650 ici est un exemple de fiabilité

 Je parle de celle-ci qui a rapidement tout explosé:

Fredr90s a écrit:Petit détail avec le DR800 : en cas de batterie vide, inutile d'essayer de  démarrer à la poussette... A moins de réussir à actionner le décompresseur électrique

 Exact ! C’est précisément cette raison qui a dégoûté pas mal d’utilisateurs ! batterie toujours niquel obligatoire.
 - ainsi que la chaîne de balanciers, qui entraîne aussi la (2e) chaîne de distri ; réglage obligatoire régulièrement sous peine de casse ! encore une tripotée de déçus du bigDR . 
 Mais bon ; y’faut descendre le carter à chaque fois (encore qq uns ...)et donc , d’aprés la RT, vidanger .
 Or, pour ne pas faire partie des nouveaux dègoûtès, il faut connaître le truc : la bécane penchée à 45deg sur la droite, l’huile ne bouge pas et donc ça se fait en 20mn quand on l’a déjà fait 2X...
 De même qu’à chq fois ça serait 25€ de joint papier si on ne jointait pas au silicone : quelle économie de temps et d’argent ! aucun suintement, jamais .
  Les mauvaises réputations se font pour moins que çà !...
 Avec une bonne conscience mécanique (et quelques compétences) cette bécane est vraiment fiable .
 C’est un peu comme les courroies sur les Ducat ...

 Une fois j’ai dû décompresser manuellement : un tournevis coincé pour tenir le décompresseur ouvert, et le tournevis étant reliė par un cordon au guidon, on peut le décoincer en mm temps qu’on saute , ou qu’on court
´faut bien coordonner, mais c’est faisable si vraiment pas le choix ...

BernardP a écrit:

Fredr90s a écrit: décompresseur électrique.

 
Moi j'ai un bon vieux décompresseur au guidon, commandé par câble.

Etonnant. C'est d'origine ? Même les rustiques DR600 avaient un décompresseur automatique. Sur mon DR800, un élecro aimant (relié au démarreur je pense) commandait le décompresseur. Efficace et fiable.

Sur mon DR 600 en 84, il y avait une commande au guidon en plus de l'automatique.
Zéro problème en 4 ans d'usages variés. 
Un super outil polyvalent.

Etonnant. C'est d'origine ? Même les rustiques DR600 avaient un décompresseur automatique. Sur mon DR800, un élecro aimant (relié au démarreur je pense) commandait le décompresseur. Efficace et fiable.

 que électrique couplé au démarreur, d’origine sur le big

Fredr90s a écrit:

Moi j'ai un bon vieux décompresseur au guidon, commandé par câble.

Etonnant. C'est d'origine ?

Oui sur le SR42A (le modèle à double réservoir). En 91 ou 92 est sorti le modèle suivant avec un seul réservoir et pas de décompresseur à câble.

Palica à raison...une bonne KLR 650 (un peu transformée), et à toi le tour du monde 

... y a meme de la bagagerie !

Jeff85 a écrit:Palica à raison...une bonne KLR 650 (un peu transformée), et à toi le tour du monde 

... y a meme de la bagagerie !

Au bout du monde, pas forcément. 
Plus sûrement de ton kinésithérapeute jusqu'au proctologue.....

Francesco a écrit:Tout dépend de quelle génération de 650 DR on parle.
La 600 DR/Djebel était costaud.
La dernière mouture de 650 DR aussi, la légère sortie en 1996.

Glop ! 

Mais les précédentes 650 DR, vaut mieux éviter, elles sont assez fragiles, effectivement. 

Pas glop ! 

Exactement... la glop était une formidable machine très fiable.




Je l'ai préférée à la KLR... mais la 650 Dominator de 1988 reste pour moi la première de toutes. Pas la meilleure dans tous les domaines, mais tellement polyvalente, et ce moteur....

Ne me tente pas....... 

https://www.leboncoin.fr/motos/2058000672.htm



Tu n'es pas le premier à dire beaucoup de bien de ce modèle que je n'ai jamais essayé. En même temps.......je préfère la XTE.

Ne l'essaie surtout pas...


Edit...
.. oups c'est pas la version à acheter. Il faut acheter une 88 89 ou 90... à la limite avant 1995.

Zündappmann a écrit:

Punaise le d'jeuns

BernardP a écrit:C'est çà. J'ai payé la mienne 1000 balles. Elle a 27 000 km.

Tu es un as pour dénicher les bonnes affaires ! En plus tu arrives à les vendre plus chères Un vrai businessman

Francesco a écrit:Ne me tente pas....... 

https://www.leboncoin.fr/motos/2058000672.htm



Tu n'es pas le premier à dire beaucoup de bien de ce modèle que je n'ai jamais essayé. En même temps.......je préfère la XTE.

Vaut mieux se concentrer sur les premières version Japonaise, mieux finies, les Italiens ayant pris le relai

Les 2 motos dont la cote grimpe allègrement sont la Dom et la XTE. J'ai eu les 2, aussi bonne l'une que l'autre mais différentes, c'est une affaire de goût.
Pour moi qui fais pas mal de chemin roulant, je préfère la XT, plus souple, plus légère et sans carénage qui explose en cas de chute. J'ai trouvé mon graal : cette XT K avec 27 000 km, qui démarre au 1er ou 2e coup de kick, vraiment facile contrairement aux idées reçues.
 Encore plus légère, pas de panne de batterie ou de démarreur ! Je viens de remettre des soufflets de fourche et roule ![url=https://servimg.com/view/20009949/147][img]https://i.servimg.com/u/f89/20/00/99/49/20210716.jpg[/img][/url]