L'occasion fait le larron 800DR de 90.

Les 2 motos dont la cote grimpe allègrement sont la Dom et la XTE. J'ai eu les 2, aussi bonne l'une que l'autre mais différentes, c'est une affaire de goût.
Pour moi qui fais pas mal de chemin roulant, je préfère la XT, plus souple, plus légère et sans carénage qui explose en cas de chute. J'ai trouvé mon graal : cette XT K avec 27 000 km, qui démarre au 1er ou 2e coup de kick, vraiment facile contrairement aux idées reçues.
 Encore plus légère, pas de panne de batterie ou de démarreur ! Je viens de remettre des soufflets de fourche et roule ![url=https://servimg.com/view/20009949/147][img]https://i.servimg.com/u/f89/20/00/99/49/20210716.jpg[/img][/url]

De mémoire et au moins sur les 600 XLR en culasse RFVC, la culasse aimait bien se fissurer au niveau siège de soupape / puit de bougie

BASQMW a écrit: qui démarre au 1er ou 2e coup de kick, vraiment facile contrairement aux idées reçues.

La mienne avait certainement un problème, je ne doute pas que les autres soient moins caractérielles. 
Pareil, je privilégie une XTe à une Dominator, j'ai lu aussi ces histoires de culasse fêlées. 
Il y a une 350 XLR dans le coin, mais un peu trop chère.

https://www.leboncoin.fr/motos/2058542698.htm

Est-ce que la DR800 a un carbu double corps comme les 600 XT ?
Sur la XTE, je trouve ce carbu pas trop facile à régler d'autant que la moindre intervention impose son dépôt, ce qui nécessite un peu de taf.

piegux a écrit:Est-ce que la DR800 a un carbu double corps comme les 600 XT ?

Oui

Je viens de trouver une Dominator première génération pour ma fille qui vient d'avoir le permis, kick et démarreur, 30 000 km, je vous poste des photos dès que je la récupère...

BernardP a écrit:

piegux a écrit:Est-ce que la DR800 a un carbu double corps comme les 600 XT ?

Oui

Heu non...   
Les BIG ont toujours eu deux carbus.

Le Petit Basset a écrit:

BernardP a écrit:

piegux a écrit:Est-ce que la DR800 a un carbu double corps comme les 600 XT ?

Oui

Heu non...   
Les BIG ont toujours eu deux carbus.

Exact. C'est la notion de double corps qui m'a trompé. Début novembre j'y mets sérieusement le nez dedans maintenant que j'ai trouvé la RMT.

Tu as raison pour la RMT, elle est indispensable. (quel N° ?).
Par contre, deux ou trois coquilles se sont glissées lors de la rédaction...
Rien de trop grave.

Donc tu dois faire une synchro sur ton mono (si les carbus ne sont pas actionnées par palonnier avec liaison mécanique fixe)

Le Petit Basset a écrit: (quel N° ?).

Je ne peux pas te répondre, je ne suis pas au même endroit que le DR et la RMT.
Mais c'est la RMT consacrée au DR750 et à une 600 Honda de mémoire.

C'est la N° 75...

C'était pour voir si je suivais ?

les deux carbus sont reliés en fixe par palonnier .
 À faire impérativement pour régler la richesse efficacement ; virer l’opercule serti sur la vis de richesse du carbu droit ! Ils ont fait un réglage de base d’usine et considèrent que le réglage d’une seule suffit ! que nenni ! elle n’a 
jamais si bien tourné que depuis que j’ai pu équilibrer les deux richesses en virant ce #&%  de sertissage ! 
 Y nous prennent pour des billes ou quoi ?

 edit ; en tous cas c’était comme ça sur la mienne ; mais ça varie peut-être selon les versions ...!

Je suis en train de refaire une beauté au DR et , ma fois, le vilain petit canard se transforme peu à peu en cygne majestueux .
Je bute par contre sur le nettoyage des soufflets de fourche, ils sont bien crades mais je n'ose pas y aller trop fort vu la souplesse des trucs donc ils sont toujours crades ... Je ne les démonte pas, évidemment, je nettoie sur la bête !
Si vous avez des bonnes idées, je prends !

Perso : balai à chiottes (propre  ) + eau + produit vaisselle

Puis white spirit puis rénovateur silicone pour plastique extérieur

Bon, j'essaie demain !

Sinon, je nettoie au WD40 avec de bons résultats. Facile à essayer.

Palica a écrit:Sinon, je nettoie au WD40 avec de bons résultats. Facile à essayer.

Ca sert à tout ce truc-là !

BernardP a écrit:

Palica a écrit:Sinon, je nettoie au WD40 avec de bons résultats. Facile à essayer.

Ca sert à tout ce truc-là !

En fait, je m’en sers beaucoup (et surtout) comme nettoyant. C’est un dégrippant assez moyen, un lubrifiant peu efficace, mais pour nettoyer, ça fonctionne très bien (ancienne colle d’autocollant, traces noires après un polissage d’alu, graisse et camboui etc…).

Info intéressante !

Je rejoins Palica, le WD 40 lubrifie, oui...
En fait, c'est un "chasseur d'humidité".
Ces applications domestiques sont légion.
C'est surtout un nettoyant !
Pendant la guerre du Vietnam, les mécanos s'en servait pour nettoyer la verrière de hélicos.
Pulvérisez du WD 40 sur votre visière, laissez sécher, sans essuyer.
A la première pluie, vous serez surpris du résultat !   

Tchao...

Le wd 40 peut aussi aller sur les contact electriques...j'en pulvérise aussi en protection sur le moteur du bateau

Bac a Moule a écrit:Le wd 40 peut aussi aller sur les contact electriques...j'en pulvérise aussi en protection sur le moteur du bateau

malheureusement très peu efficace pour ce genre d’application. Le ACF50 ou le Boeshield sont de bien meilleurs protecteurs contre la corrosion, selon mon expérience de conduite sur routes salées.

J'ai appris deux nouveau produits, peu répandus ici mais dès que j'en croise un je l'essaie.. Merci Palica

Moi j'en mets toujours deux doigts dans un bon whiskey. C'est incroyable comme ça rehausse le goût !