L'occasion fait le larron 800DR de 90.

BernardP a écrit:

bubu26 a écrit:

Mais le 800DR, pour le coup, mérite le grand amour  ! - à mon goût, hein !

Tu passeras à la maison ? 
On se fera un petit comparatif big DR / Big G/S.

Tu passeras à la maison ? 
On se fera un petit comparatif big DR / Big G/S.

 Ben avec plaisir !
 Je mets çà dans un coin, et j’te fais signe qd je passe vers Montpellier  

nortonton a écrit:
Tu passeras à la maison ? 

Pour l'instant le Big DR a quelques difficultés au démarrage à froid et j'apprécie modérément de vivre avec une bombe de Start Pilot au fond de la poche mais pourquoi pas. Si toi tu montes sur nos Grands Causses avant que l'hiver ne s'y installe, préviens, tu as toujours mon numéro ?

Au fait, j'ai délaissé le PC 24h et je remercie tout ceux qui ont posté pour me donner des tuyaux !

sur ce type de moteur ; les bougies iridium font bon effet !

 ( ah désolé nortonton ; j’ai cru que ça m’était adressé   )

J'ai eu la même en rouge, dans les 90's. J'avais fait les Bardenas avec un groupe de Transalp et Super Ténéré. Interloqués par ce look, mes compagnons ne voulaient plus la lâcher lorsqu'on échangeait nos montures. Ce qui est certain, c'est que 30 ans après le châssis est toujours d'actualité, impressionnant pour l'époque ! En revanche le moteur n'est pas très démonstratif pour une si grosse gamelle...

BASQMW a écrit:En revanche le moteur n'est pas très démonstratif pour une si grosse gamelle...

 Dans le bas du compte-tours, ça tracte quand même bien mieux que mon ex 600XTe.
Par contre, ce n'est clairement pas un mono moderne comme Katoche sait les faire par exemple. Lui, il pilonne au-dessous de 2500 tours et crache ses poumons arrivé à 6000 !

J'adore la 800DR... mais un mono 650 à la Dominator première série c'est bien plus typé, plus fun, plus impressionnant (toute proportions gardées)
Le 650 Honda de cette époque est le meilleur grosmono que j'ai essayé... bon en même temps mes références en la matière s'arrêtent aux années 90...

Gastair a écrit:J'adore la 800DR... mais un mono 650 à la Dominator première série c'est bien plus typé, plus fun, plus impressionnant (toute proportions gardées)
Le 650 Honda de cette époque est le meilleur grosmono que j'ai essayé... bon en même temps mes références en la matière s'arrêtent aux années 90...

C'est pas impossible non plus que mon 600 XTe était en mauvaise forme ... Avec mon quintal pas vraiment aérodynamique j'avais du mal à prendre plus de 120 compteur.
Pour la Dominator, ça reste un manque dans ma culture motocycliste.

Non non je te rassure, même avec un jockey de 75 kg comme moi la XT à 120 demande grâce !

Pas plus tard que tout à l'heure, avec le DR, un peu plus de 120 compteur à 5000 tours et il en restait sous la poignée !
Et puis je me suis rappelé que je n'avais pas encore tiré la jauge d'huile ... Alors j'ai coupé.

Il y a une bonne dizaine d'années, j'ai eu l'occasion de rouler en DR à Mayotte. Celle d'un collègue, il me l'avait confiée moyennant un peu de mécanique
J'en garde un très bon souvenir, même s'il est vrai que je n'ai pas été plus impressionné que ça par le moulin malgré une telle cylindrée pour un mono.

jéjé Funduriste a écrit:J'aime bien aussi le look de la DR big ... bon, j'ai une Funduro... ceci explique cela ;D

Et t'en est content de ton funduro, parce que moi après le régulateur c'est au tour des pointeaux de déconner ..... et j'ai pas encore vérifier les pastilles aux soupapes (75000 kms) . De plus c'est pas si simple que ça y parait puisque le flotteur et le pointeau sont "encagé" dans un montage insérés dans le corps du carbu : mikuni BS 32 si certains connaissent  :lit:Et je vous parle pas de la boite à air montée au chausse pied qu'il va falloir remonter .

BASQMW a écrit:Non non je te rassure, même avec un jockey de 75 kg comme moi.
...............
La XT à 120 demande grâce !

A 120 kmh ma XT à encore une bonne réserve et elle y monte facilement (le jockey fait le même poids).

Première sortie off-road aujourd'hui avec une météo particulièrement favorable:

J en ai eu une, rouge de la même année, 89 ou 90 avec le pot bas.
Partie cycle extra, j aimais bien le moteur aussi même si j avais l impression d avoir oublié une clef de 10 à l intérieur…
J ai fait environ 20/25000 en deux ans. Autoroute, départementale impec, par contre les chemins chaud… c est haut sur patte, ( bon t es plus grand que moi) et si tu te rate tu fini au sol. Ça m est arrivé qq fois de me faire emmener parce que j avais les jambes trop courtes.
C est une des rares motos que je regrette pas …

Pour une première en TT, j'y suis allé très cool (bien que je connaisse les chemins par coeur) mais je ne la trouve pas si mal que çà.
Bien meilleure que ma 100GS, la 12GS j'en parle même pas. Elle est au moins aussi agréable (moteur, embrayage) que la XTe.
Par contre, le gros réservoir ne rassure pas et te donne l'impression d'être sur une moto carénée ...
La position debout est meilleure que sur la XTe car sur la Yam on a les pieds trop en avant. Mais clairement, la Yam est plus petite et plus légère (20 kg ?) et c'est beaucoup plus rassurant.
Je ne parlerai pas de la 250 TTr, c'est un autre monde mais il faut toujours taper dans le moteur pour avancer et ça ne correspond pas à ma façon de conduire car je préfère me faire propulser sur le gras du couple: trialiste un jour, trialiste toujours !

J'essaierai bien un 600 TTre...

J'en avais essayé une assez longuement lorsque je cherchais à remplacer ma deuxième Africa Twin. 
Super partie cycle, freinage moyen, confort de très bon niveau. Deux défauts de taille cependant : presque aussi lourde qu'une AT, nettement moins puissante et caractère moteur inexistant .
Finalement j'ai racheté une Africa..

Ça reste une excellente option pour celui qui veut partir au Maroc à pas cher parce que on en trouve encore pour une poignée de cacahuètes. J'avais là bas croisé trois types sur trois 800DR qui avaient payé leurs machines 3000 €....pour les trois. Excellent comportement sur la piste.

beaujolais racer a écrit: J'avais là bas croisé trois types sur trois 800DR qui avaient payé leurs machines 3000 €....pour les trois. Excellent comportement sur la piste.

C'est çà. J'ai payé la mienne 1000 balles. Elle a 27 000 km.

beaujolais racer a écrit: nettement moins puissante et caractère moteur inexistant .

J'aime beaucoup la poussée du gromono entre 3000 et 5000 où il est bien vaillant. Au-delà, effectivement ...
Mais je n'ai jamais essayé d'AT.

Sacré bon plan. 
Tu ne pouvais pas te priver de cette expérience.

nortonton a écrit:Sacré bon plan. 
Tu ne pouvais pas te priver de cette expérience.

Relis mon premier post. Ce n'est pas une première expérience, c'est comme retrouver une vieille copine 30 ans après, s'apercevoir que la flamme est toujours là et que malgré les rides, les plis et l'arthrose, ça le fait encore ...

BernardP a écrit:

beaujolais racer a écrit: nettement moins puissante et caractère moteur inexistant .

J'aime beaucoup la poussée du gromono entre 3000 et 5000 où il est bien vaillant. Au-delà, effectivement ...
Mais je n'ai jamais essayé d'AT.

Le caractère moteur de l'Africa Twin est tout aussi inexistant mais il y a plus de chevaux et surtout plus d'allonge.
C'est précisément ce que je n'ai pas aimé, ce moteur  dont la puissance s'écroule passé 5500.

Francesco a écrit:Déco Rothmans ? Il y avait un pilote Suzuki qui courait sous ces couleurs ? 

Non, mais chez Honda, oui  

BernardP a écrit:

Je la préfère en bleue ...

1000 balles c'est peu pour cette chouette bécane, vraiment ne affaire.