L'occasion fait le larron 800DR de 90.

Moi j'en mets toujours deux doigts dans un bon whiskey. C'est incroyable comme ça rehausse le goût ! 

Et ça marche aussi pour les articulations douloureuses !

Francesco a écrit:Moi j'en mets toujours deux doigts dans un bon whiskey. C'est incroyable comme ça rehausse le goût ! 

Venant d’un gars roulant en Deauville, les fautes de gouts ne m’étonnent plus

Francesco a écrit:Moi j'en mets toujours deux doigts dans un bon whiskey. C'est incroyable comme ça rehausse le goût ! 

Déjà que l'odeur est berkkkkkk...

Francesco a écrit:Moi j'en mets toujours deux doigts dans un bon whiskey. C'est incroyable comme ça rehausse le goût ! 

Après les deux doigts, c'est possible d'avoir un whisky ?

Je crois qu'on a vu le même film..... 

P'tain je l'ai (re)vu hier !!

goeland_ a écrit:Perso : balai à chiottes (propre  ) + eau + produit vaisselle

Bon, essayé et pas validé. La vieille crasse est bien incrustée. Je continue demain.

zut.... désolé

Plan B : white spirit ou effectivement WD40

Ne sois pas désolé, y a bien 30% de la merde qui est déjà partie. Ce n'en sera que plus facile pour le WS et le WD40 !

.
ce genre de produit est assez efficace.

https://www.darty.com/nav/achat/informatique/ecran_informatique/nettoyage_informatique/dacomex_mousse_nettoyante_anti_statique_650_ml__MK1503749105.html

ou ça au rayon auto

https://www.unpass.eu/produit/ultimate-auto/?gclid=EAIaIQobChMI8b7lsZ6-9AIVE57VCh1VHAUoEAQYBSABEgK9TvD_BwE

Merci pour les liens. Je vais essayer demain le WS et le WD40 puis on verra bien le résultat ...

Une petite question aux fins mecanos:
J'ai un stock d'huile minérale 15/40 avec laquelle je faisais tourner mes flats.
 Vous croyez que je peux m'en servir pour vidanger le DR ou bien il lui faut minimum de la semi-synthèse à ce monstre de puissance ?

J'en ai eut un et c'était plutôt semi synthèse car il y a de sacrés contraintes au démarrage mais aussi vitesse du piston, j'ai vendu le mien a 61 000 km en ayant fait seulement la distri a 44 000   mais je ne suis pas un violent et je respecte toujours la mécanique

Je mettrais même de la synthèse, c'est ce que je mettais (tardivement) dans mes grosmonos... même si la recommandation est à la semi.
Effectivement très forte contraintes thermique notamment sur un 800 mono refroidi air.

Deux causes principales d'usure sur ces gromonos ( en tous cas pour les yamaha, mais ça doit être transposable) 
Les pilonnages à bas régime destructeurs pour le bas moteur, et les démarrages à froid où l'huile n'arrive pas suffisamment vite à l'aac et aux basculeurs.

Prévenir l'un demande une bonne tenue à chaud, l'autre réclame une excellente fluidité à froid. 

Une synthèse 10w60 semble l'idéal mais c'est pas donné.

Même dans Fifilde je mets une synthèse 10w50. Ainsi que dans la Vespa.

beaujolais racer a tout dit ...!
 il est communément  admis que 90% de l’usure provient des fonctionnements à froid .
 ( alors vu les contraintes pour une grosse gamelle !!!)
 La flotte des G7 parisiens diesel ne s’arrètaient jamais -mème pour les vidanges- car les chauffeurs faisaient les 3-8 ; 400 mille km étaient fréquents -en ville !

edit : je veux dire ; ne REFROIDISSAIENT jamais

bubu26 a écrit:
 La flotte des G7 parisiens diesel ne s’arrètaient jamais -mème pour les vidanges...

Merci pour vos avis !

Il me semble qu’il existe des moteurs avec pompe à huile électrique et temporisation du démarreur: quand tu mets le contact, la pompe mets l’huile en pression et tu ne peux démarrer que 2 secondes plus tard. Mais je ne me souviens plus ou j’ai vu ça

Palica a écrit:Il me semble qu’il existe des moteurs avec pompe à huile électrique et temporisation du démarreur: quand tu mets le contact, la pompe mets l’huile en pression et tu ne peux démarrer que 2 secondes plus tard. Mais je ne me souviens plus ou j’ai vu ça

En moto / voiture ?

Je connaissais les pompes à eau asservies à la température en voiture

à propos de pompe ; je viens de virer la pompe à essence qui était en panne . Étant à dépression sur les Big, il est nécessaire d’actionner le démarreur pendant un certain temps pour gaver les carbus , à froid .C’est pas glop pour la longévité du démarreur et pour la (relativement) faible capacité de la batterie. Eh bien sans la pompe, les carbus sont gavés par gravité ( normal, quoi ! ) et démarrage au quart de tour ! Et puis ça fonctionne très bien .
 Alors me direz-vous, ben pourquoi ky a une pompe ! juste pour la réserve : au moment du passage en réserve le niveau d’essence se trouve à peu près au niveau des cuves et çà ratatouille...
  Finalement je trouve plus interessant d’ėliminer une cause de panne et d’économiser batterie et démarreur que d’assurer une bonne alimentation jusqu’ au bout de la réserve .En cas de voyage j’emmenerais un petit bidon de 2l au cas où.
 allègement et simplification sont source d’auto-satisfaction

Information cruciale Merci bubu. 
Mon DR démarre très bien à chaud (enfin à chaud de l'hiver aveyronnais,  vous me comprenez !), bien quand il a tourné depuis moins de 48h mais après 2 ou 3 semaines il lui faut 5 coups de démarreur, pas un de plus mais forcement 5 ! T'as une idée de ce quil y a comme essence perdue sans la pompe ? Parce que vu la capacité de la soute on peut voir venir !

tant que les cuves sont pleines no pbm . C’est quand elles sont vides... genre après 2-3 sem .
 À l’ancienne ; il suffit d’ouvrir le robinet d’essence , et mème après une longue période la mienne démarrera au quart . ( pas encore testé ; j’ai viré la pompe y’a qu’une semaine).
 M’ais j’avais déjà expérimenté sans pompe sur un 1500 sumo, il y a qq années : là ça ratatouillait dès la moitié du réservoir ; ´fallait faire le plein souvent ! - bon chuis habitué avec le Vmax
 
Que veux-tu dire par « ...essence perdue sans la pompe «   ?

bubu26 a écrit:
 
Que veux-tu dire par « ...essence perdue sans la pompe «   ?

L'essence dans le réservoir qui ne pourra pas être consommée puisqu'il n'y aura plus de pompe pour la remonter aux cuves des carbus.