L'occasion fait le larron 800DR de 90.

bubu26 a écrit:
 
Que veux-tu dire par « ...essence perdue sans la pompe «   ?

L'essence dans le réservoir qui ne pourra pas être consommée puisqu'il n'y aura plus de pompe pour la remonter aux cuves des carbus.

l’autonomie perdue est celle de la reserve . Cà dépends si ça monte ou si ça descends ; l’inclinaison du réservoir !

bubu26 a écrit: Cà dépends si ça monte ou si ça descends ; l’inclinaison du réservoir !

Si c'est en montée, il suffit de monter les cotes en marche arrière...

Faut tout leur dire, à ces jeunes ... 

Olympia a écrit:

Gastair a écrit:

bubu26 a écrit: Cà dépends si ça monte ou si ça descends ; l’inclinaison du réservoir !

Si c'est en montée, il suffit de monter les cotes en marche arrière...

Ce que la jalousie ne fait pas dire ...

j'aurais bien dit qu'il faudrait inventer un levier qui permet de faire varier l'inclinaison du réservoir en montée

Ou dégonfler la roue avant ... 

Stunt ?

carbus et robinet sont à l’arrière ; il vaut donc mieux monter pour aller plus loin .
 Bon après, en descente t’as pu d’jus, mais ...ça descends , c’est moins grave

et cette pompe, personne n'a essayé de la reconditionner, je n'ai  jamais été emmerdé par elle lorsque j'avais le dr

reconditionnement très facile ; histoire de membranes et de clapets .

Ces brêlons ont leur âge, une trentaine d'années, et certaines pièces commencent à manquer...
On peut facilement remplacer la pompe d'origine par un modèle semblable de chez Yam, qui eux sont toujours fournis.

...ou par une pompe électrique standard quia l’avantage de gaver les carbus à la mise ducontact .

 y’en a plein le web .Attention aux pompes chinoises qui ne sont pas régulées   
Une Facet coûte env 35boules .

Si on résume, pourquoi se passer d'une pompe quand celle-ci ne coute rien, quand elle est à changée peut être une fois tous les 20 ans, et quand en cas de panne il existe une solution de secours ?

pour simplifier, allèger,
pour expérimenter que çà fonctionne bien sans ,
pour la beauté du geste (sic)
pour faire causer dans les chaumières, enfin sur le flatistan   
pour la satisfaction de se donner l’illusion de dominer encore un peu la machine,
pour éviter de filer d’la thune aux marchands de pièces détachées,

 je suis sûr que j’en oublie 

Et pour faire un lien avec le Deauvillistan ...

Camarades possesseurs de japys, unissons nous !

Je me suis fait un proto de piste dans l'esprit "Challenge des monos" en montant un DR 800 dans un cadre de SV. Je suis content  du résultat, le moteur pousse bien, même si je trouve, les carbus à dépressions on tendance à le rendre trop linéaire.

voila la bestiole, selle et coque de réservoir d'Aprilia 125, et l'avant d'une GSXR 600:



En action à Pouilly en Auxois:



Elle pèse environ  140kg, bon elle ne pourrait pas rivaliser avec les protos sur base de partie cycle de RGV ou de 125, et le pilote encore moins, mais ça fait une bécane sympa  et pas trop cher pour la piste, le plaisir de la bidouille en plus :)

Très jolie !

Tu dois bien t'amuser avec et la réalisation a l'air au top 

Plus de détails avec plaisir

Patrick-bmw a écrit:

En action à Pouilly en Auxois:

Joli bestiau.
J'ai longtemps eu envie de ce genre de pétoire mais je suis bien incapable d'en réaliser une. Il y a un joli proto de ce type qui a longtemps traîné sur le Bonk.

Il y a quelques années aux Coyote à Nougaro, il y avait une bande de furieux avec des protos motorisés par des 500XT, ça dépotait bien !

Super, elle doit etre sympa à conduire, surtout que le dr d'origine question freinage c'était pas fantastique, sur le mien j'avais mis une durite avia puis changé le disque.

Merci, oui elle me plaît bien et surtout elle correspond bien à ce que je voulais faire.
Coté finition, elle passe bien en photo   mais l'assemblage selle réservoir n'est pas top et la peinture  faite à la bombe (Sprido quand même) pourrait être mieux...

sinon l'ensemble est cohérent, les freins de GSXR sont puissants sans être trop violents, elle pourrait être plus vive de l'avant, la SV a une architecture moto de route ancienne avec beaucoup de chasse.

Le moteur rentre tout juste dans le cadre de la SV, j'ai du déplacer une traverse pour réaliser la fixation supérieur du bloc. il m'a fallu faire qqs maquettes avant de trouver le bon positionnement du PSB par rapport a l'axe du bras oscillant et l'alignement de la couronne.
J'ai réalisé toutes les  fixations moteur, puis je les ai fait souder par un chaudronnier local, n'ayant ni l'équipement ni la compétence pour souder l'alu.

Le moteur est stock j'ai juste fait un rodage de soupapes et un petit coup de dremel dans les conduit et chambre de combustion, pour adoucir les arêtes vives,  les fonderies des culasses du DR800 sont horribles!
J'ai viré tout le mécanisme de démarreur, cascade de pignons roue libre... prés de 4kg l'ensemble! maintenant elle démarre au banc à rouleaux
Le prix des pièces neuves chez Suzuki est dissuasif (plus de 350€ le piston!)  mais heureusement on trouve des moteurs complet pour moins de 200€

Je n'ai pas trop galéré pour la mise au point, à part qqs pbs de déjaugeage du réservoir, (c'est un réservoir de tondeuse 5l planqué sous la coque) et bien sur la carburation puisque la boite à air est ouverte et la ligne assez plus libre.

La magnifique ligne d'échappement a été réalisée par un artisan d'Auxerre, McFly Concept pour un prix plus que correcte.

Effectivement, il y a du jus de cerveau

Tu peux gagner en vivacité en baissant de qq mm la fourche dans les tés (et en s'assurant que l'équilibre de la moto est maintenu)

A l'époque du protwin light, on montait des suspensions complètes de GSXR >2003 avec une certaine réussite. 

goeland_ a écrit:Effectivement, il y a du jus de cerveau

Tu peux gagner en vivacité en baissant de qq mm la fourche dans les tés (et en s'assurant que l'équilibre de la moto est maintenu)

A l'époque du protwin light, on montait des suspensions complètes de GSXR >2003 avec une certaine réussite. 

 j'y avais bien pensé pour la fourche, mais j'ai déjà basculé le moteur vers l'avant de 4° j'ai peur que la pompe à huile déjauge facilement si je l'incline encore, mais j'ai prévu de faire le test sur qqs tours pour voir si ça change
Je crois aussi qu'il y a plus de marge de progression coté pilote que coté machine je suis un bon poireau :)

La fourche GSXR K2 est vraiment top, réglable dans tous les sens et extrêmement légère. gros avantage elle n'est pas inversée du coup personne en veut et on la trouve autour de 100€.

Tu fais de la piste en TL1000R?