Je l'ai peut être trouvé mon 90S

Seven a écrit:

J'ignore si l'inspiration était la même, mais j'aimais bien cette Suzuki "Imola". 

rémi 83 a écrit:bon , si j'ai bien compris il faut que je me bouge le c.l pour finir la mienne !!!
et la vendre a prix d'or   !!!

Chui acheteur mais avec les plastocs noirs

beaujolais racer a écrit:Un autre R 27 ?

Oui oui, son frère jumeaux en plus grand

collectime a écrit:non j'aimerai bien retrouver les cousines 90S côtes à côtes avec les deux version

J'ai la Smoke, j'aimerai lui ajouter la Daytona ... histoire qu'elle ait de la compagnie

Je comprends... je comprends... regarde mon avatar si ça te parle !

goeland_ a écrit:Le garde boue avant est à l'envers 

Et les plastocs ne sont pas en alu...

Palica a écrit:
Parlant de Hans Muth, voila une photo ou sont réunies 2 motos qui sont passées sur sa planche à dessin: une G/S avec sa selle orange, et la Daytona dont il parle en bien (en arrière, c'est un prototype de la R100GS):

Ben si c'est pas de l'origine ça c'est quoi ? Et les plastocs sont pas en alu !!!

Elle ressemble à la mienne !

Francesco a écrit:

Seven a écrit:

J'ignore si l'inspiration était la même, mais j'aimais bien cette Suzuki "Imola". 

C'est vrai que la SUZUKI GS1000"S" était et est toujours très belle. Elle a un look de sportive avec une classe dans la lignée de la R90S et R100S

beaujolais racer a écrit:@Goéland : 1980 mon cadre. Mais la principale amélioration c'est le tube de renfort entre les berceaux sous la colonne de direction.

exact je l'avais oublié celui là 

Olympia a écrit:

goeland_ a écrit:Certes mais les clignotants alu sont beaucoup plus classes et pas faciles à trouver ! 

D'ailleurs et bizarrement ma RS en est équipée 

Peut-être mais ce n'est pas l'origine !

Tu devrais te pencher sur mon post concernant ma RS (renaissance)

Elle est pleine de pièces non conformes, mais je l'aime comme ça (et j'ai les originales)

Fais la liste pour voir 

goeland_ a écrit:

beaujolais racer a écrit:@Goéland : 1980 mon cadre. Mais la principale amélioration c'est le tube de renfort entre les berceaux sous la colonne de direction.

exact je l'avais oublié celui là 

Tu disais que les cadres post 1981 étaient meilleurs ?
Tu peux développer ?

Le cadre a strictement parlé est similaire sur toutes les S7 77--> 83

Mais je préfère les Brembo, le MC au guidon, la fourche par contre doit être amélioré, la béquille latérale, la transmission avec l'amortisseur de couple dans le bras (>79 de mémoire), les commodos plus intuitifs et moins déstabilisants quand on conduit aussi des nipponnes et foule de petites choses que j'ai certainement oublié  .

Ce sont pour la plupart des détails (sauf les freins) cependant 

C'est bien ce que je pensais mais j'avais peur d'être passé à côté d'un truc.
Donc à part quelques détails dans les fixations de repose pieds ou autre,  ce sont les mêmes cadres et le reste est affaire de goût personnel. 

Et personnellement je trouve la fourche Brembo archi nulle et presque dangereuse en freinage d'urgence où son incroyable mollesse ralentit le transfert de masse et favorise le blocage de roue  .

Comme tu sais, j'ai monté des clapets RaceTech sur la mienne mais indisponibles au XXIème siècle .

Il faudrait que je me penche sur une solution plus simple sans doute issue de cartouches de fourche plus modernes. Sincèrement si la fourche ATE est meilleure, elle est quand même assez archaïque et je pense qu'on peut faire mieux 

Le souci majeur: le diamètre interne est faible donc pas beaucoup de choix. Pour les monolever, il me semble que les cartouches de CBR se montent avec quelques modifications

Snif,snif..........ça sent la prépa à plein nez ici.

Bah, tu commences à me connaitre 

J'ai même envisager de monter une fourche Ohlins "droite" mais totalement anachronique, too much pour mamie et d'un cout stratosphérique . Dommage, j'adore travailler avec leurs matériels : le TLR est en full ohlins, le S1000RR aussi sauf que ce sont juste des cartouches pour la fourche.



Elle est aussi disponible en noir. Travailler avec ce matériel est un vrai plaisir autant pour la sensibilité des réglages que pour le ressenti : le TLR est terriblement efficace et très confortable 



Quand je vois, la photo, je me dis que j'aurai du m'inscrire pour le concours de la mosaïque avec Wafid 

Par contre je viens de voir qu'il avait investi le marché du VTT avec des diamètres compatibles : à voir pour l'hiver (ou le confinement) prochain 

Bertrand 76 a écrit:Je ne connaissais pas la Airline. Elle est très belle et originale !

Série "spéciale" Allemande 

Francesco a écrit:

Seven a écrit:

J'ignore si l'inspiration était la même, mais j'aimais bien cette Suzuki "Imola". 

J'aime, également, beaucoup cette GS 1000 S    , elle existait aussi en rouge

J'aimais beaucoup cette GS1000S.
Qui fut un temps la machine la plus rapide de son époque. 
Un camion rapide disaient les méchantes langues mais c'était idem pour toutes les Japonaises de ce temps. 
Très appréciée outre manche .

@ Goéland : une Olhins sur un flat, c'est effectivement un peu trop.
En revanche il y a une flopée de fourches de jap pas chères qui vont bien . Qui permettent le montage d'une roue rayons avec une paire d'etriers Nissin qui freinent et ne font pas trop anachroniques. 
J'ai pas fait car je voulais rester proche de l'origine, et puis tu connais, quand on commence...

J'ai été tenté un moment par une Ceriani avec un Oldani 4 cames au bout. 
Mais le prix

goeland_ a écrit:

Olympia a écrit:

goeland_ a écrit:Certes mais les clignotants alu sont beaucoup plus classes et pas faciles à trouver ! 

D'ailleurs et bizarrement ma RS en est équipée 

Peut-être mais ce n'est pas l'origine !

Tu devrais te pencher sur mon post concernant ma RS (renaissance)

Elle est pleine de pièces non conformes, mais je l'aime comme ça (et j'ai les originales)

Fais la liste pour voir 

Ca me gêne de faire la liste, vraiment !

J'ai peur d'écrire un roman...

beaujolais racer a écrit:J'aimais beaucoup cette GS1000S.
Qui fut un temps la machine la plus rapide de son époque. 
Un camion rapide disaient les méchantes langues mais c'était idem pour toutes les Japonaises de ce temps. 
Très appréciée outre manche .

Suzuki GS 1000 S : le bikini de Wes Cooley !

"Avec cette esthétique imbattable, la GS 1000 S égayera chacune de vos rencontres. Qu'importe si son moteur est un micro-poil moins souple que celui de la E (et encore pour le savoir il vous faudrait essayer la E !), qu'importe si son châssis bouge à haute vitesse, qu'importe si vous devez tirer fort sur le levier de frein. La GS 1000 S est une machine à l'image de la course, et si son comportement est un peu exigeant (au bon sens du terme), c'est parfait pour coller à l'identité revendiquée ! Une machine rare, bourrée de caractère qui se différencie vraiment du reste de la production de ses contemporaines. Que demander de plus ? Ah ! le charme des filles en bikini..."

beaujolais racer a écrit:J'aimais beaucoup cette GS1000S.


J'ai été tenté un moment par une Ceriani avec un Oldani 4 cames au bout. 
Mais le prix

.. mais c'est tellement bôôô et efficace   
La qualité reste, le prix s'oubli ... enfin, presque  

beaujolais racer a écrit:
@ Goéland : une Olhins sur un flat, c'est effectivement un peu trop.
En revanche il y a une flopée de fourches de jap pas chères qui vont bien . Qui permettent le montage d'une roue rayons avec une paire d'etriers Nissin qui freinent et ne font pas trop anachroniques. 
J'ai pas fait car je voulais rester proche de l'origine, et puis tu connais, quand on commence...

J'ai été tenté un moment par une Ceriani avec un Oldani 4 cames au bout. 
Mais le prix

miam pour la cériani et l'oldani!!
 
Perso, je préféraisi la Z1R ou Z2R de chez Kawa, mais depuis et pour avoir préparé dernièrement une ZX10RR 2018, je les déteste 

Les prix commencent à devenir réalistes .......Je me laisserais presque tenter. Mais non, je vais garder ma 125. 

https://www.leboncoin.fr/motos/1932398947.htm?ac=4051296304




[size=31]Moto BMW R90S 1975[/size]



500 €
Paiement sécurisé
21/02/2021 à 15:04

Critères

Marque
Bmw

Modèle
R

Année-modèle
1975

Mise en circulation
02/1975

Kilométrage
50000 km

Couleur
Autre

Cylindrée
900 cm³

Type
Moto

Type de permis
Permis A

Crit'air
Non classé

Description

Vends moto BMW R90S 1975. Pont arrière cassé. La moto n'a pas roulé depuis 1978. A l'abri dans un garage.

Trop tard Francesco.

Oui, je viens de voir....
Tu crois que Pocka pourrait me vendre un pont d'occase ? 
Pas trop cher hein.....