Restauration R75/5

Pour déposer le piston, c’est pas bien compliqué, il suffit de sortir le circuit avec un tournevis fin et de pousser l’axe de piston.

je sais j'ai le tuto, mais bon je me dit qu'a force de demonter…. un jour va falloir que je remonte si je veux rouler

Surtout que quand tu auras démonté ça, tu pourra déposer les bielles pour changer les coussinets 

grrrrrrr…..

PizzaRoller a écrit:il suffit de sortir le circuit

Le circlips ?

R27 a écrit:

PizzaRoller a écrit:il suffit de sortir le circuit

Le circlips ?

Oups Correcteur de l'iPad et pas bien vérifié Il ne fait pas de mécanique, lui ...

phiphi a écrit:grrrrrrr…..

Et puis ensuite déposer le vilo et ...

Solution "pas prise de tête" : Tu ne touches pas les cylindres et segments si la pétoire ne fumait pas plus qu'un chef sioux mais ça vaut le coup de vérifier le jeu des guides pour rouler serein.

C'est quand même bête d'avoir les pistons, les segments et les cylindres sous les yeux et de ne pas les mesurer.

Le démontage ? Il est fait.
Le remontage ? Il sera maintenant incontournable.

La seule chose à faire maintenant, c'est de déposer les pistons. D'après @PizzaRoller, il suffit d'enlever un circlips et de pousser l'axe.

Si je développe : le piston ne semble pas monté serré sur l'axe. Autrement dit, pas besoin d'extracteur pour le démonter. Pas besoin de mettre le piston au four et l'axe au congélateur avant de remonter.

Tu as juste à pousser les 2 axes, et tu emmènes les 2 pistons avec leurs segments et les 2 cylindres chez un spécialiste de mécanique auto ou moto, qui a l'habitude de refaire les moteurs : il doit disposer des micromètres (palmers) et comparateurs adaptés pour mesurer le diamètre respectivement du piston et du cylindre, et d'un simple jeu de cales pour mesurer le jeu à la coupe des segments. Cela ne devrait coûter que quelques dizaines d'euros.

Auparavant (chinois), nos amis plus calés que moi t'auront donné les valeurs limites à ne pas dépasser.

Il y a sans doute un repère sur les cylindres et les pistons, pour savoir si on est en cote d'origine ou en cote réparation ? Exemple : cote d'origine = 68mm, cotes réparation = 68,5 puis 69 mm.

Si tes jeux (entre cylindre et piston, et jeu à la coupe des segments) sont OK, tu changes les joints et tu remontes l'esprit tranquille.

Si les jeux sont hors tolérances, tu peux décider de remonter tel quel. Mais en sachant que ce n'est que partie remise, et qu'il faudra bientôt recommencer.

Tu devrais tout de même dans ce cas t'enquérir du coût de la réparation :
Faut-il juste déglacer les cylindres et changer les segments ? Pour quel coût ? (Sans doute pas trop élevé)
Ou faut-il réaléser (s'il reste encore une cote réalésage disponible), et acheter des pistons et des segments à cette nouvelle cote ? (Sans doute plus dispendieux)
Ou encore changer carrément les cylindres, pistons et segments ? Pour quel coût ?

Je n'ai pas parlé des cylindres Nickasil, d'abord parce que je ne maîtrise pas le sujet, et qu'il ne me semble pas qu'ils existaient sur les séries 5.

Bien sûr mais dans ce cas, la dépose des bielles coule de source, plus que 4 vis à défaire ... et la distribution, c'est pas sorcier avec le tendeur de chaîne, vérifier au passage le clapet de décharge ... et pourquoi pas déposer le vilo pour refaire les paliers ...
On y met un doigt et on y passe tout entier.

Pour avoir tenté de changer les segments sur une 75/6 qui ne fumait pas et ne consommait pas d'huile ça à fini par un réalésage et pistons.

J'adhère au raisonnement, si on ne démonte pas culasses et cylindres. On peut décider de rester comme ça. (C'est mon parti-pris sur ma R27, je me contenterai de mesurer la compression.)

Mais une fois qu'on a décidé de démonter, ça ne coûte pas grand-chose de mesurer avant de remonter.

Au moins, on sait où on en est.

Il a déposé pour changer les joints de colonnettes qui fuyaient. Le problème est de savoir où s'arrêter
C'est vrai qu'avec le moteur sur l'établi ...

C'est à Phiphi de voir.

Merci pour tout.... mais comme ca ma prit 1/2 heure de démonter du cache culbuteur au piston (6 vis en tout) et qu'on peut le faire moteur dans la cadre (a priori je ne vois pas ce qui me gènerai pour démonter dans le futur) et comme elle ne fumait pas  avant.... je change juste tous les joints et je remonte....

Je voudrais juste du coup repeindre les tubes protecteurs des tiges culbuteurs (ca c'et carrrement plus facile avec tout de démonté)  et hop on verra bien

Passe boire une bière avec tes culasses, on regardera le jeu des guides ...

Regarde juste le disque d’embrayage et la butée ... bon, ça ce fait dans le cadre également   je l'ai déjà fait

Pizza, si t'es dipso, je peux passer Vendredi après midi (je te ramenerai les outils...quoique :) ils sont pas mal!!!!
Seven, déjà fait regarde plus haut dans le post

Ok, je suis là. La bière aussi 

Alors si il y a la bière ….je suis obligé de venir!!!!
Par contre, du coup j'ai démonté le deuxième piston… et voilà comment était monté le joint de culasse!!! (ca pissait un peu d'huile de ce coté

Le joint de culasse est le même à gauche et à droite.
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0260-EUR-10-1969-2476-BMW-R75_5&diagId=11_1729

Est-il monté à l'envers?

gabounette77 a écrit:Le joint de culasse est le même à gauche et à droite.
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0260-EUR-10-1969-2476-BMW-R75_5&diagId=11_1729

Est-il monté à l'envers?

Oui.



Pourtant sur certains moteurs comme la 69S, il n'y a a pas de sens.

Phil... a écrit:

gabounette77 a écrit:Le joint de culasse est le même à gauche et à droite.
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0260-EUR-10-1969-2476-BMW-R75_5&diagId=11_1729

Est-il monté à l'envers?

Oui.



Pourtant sur certains moteurs comme la 69S, il n'y a a pas de sens.

Faut dire qu'un 69 non plus....

je le pense aussi, il me semble avoir lu un tuto ou il est expliqué de faire attention au sens du joint pour le passage de l'huile

Ca y est, j'ai enfin remonté cylindres, culasses, culbuteurs, , serrage au couple et réglage des culbuteurs.. Impec. C'est vrai que c'est plus facile avec la pince à segment (merci encore Piazzaroller)
Je vais m'attaquer aux joints spy de  fourche.

beaujolais racer a écrit:

Phil... a écrit:




Pourtant sur certains moteurs comme la 69S, il n'y a a pas de sens.

Faut dire qu'un 69 non plus....

Voilà, j'attaque les joints spy de fourche, finalement  pas trop compliqué à désassembler les parties entre elles, par contre, comment enlever le joint spy sans esquinter le fourreau? Existe t il une autre méthode que  le plantage du tournevis   

Je pense changer aussi le joint cuivre (faut il changer les deux ?)
Y a t il d'autres pièces à contrôler et ou changer tant qu'à faire ?

Voilà quelques photos. Merci de votre retour

Avec les photos , c'est mieux

Lorsque je refais une fourche de serie 5, je change les joints spi, les butées, les segments et toutes les rondelles d'étanchéité.

VDH vend un kit complet pour pas trop chère.