Restauration R75/5

C'est pour serrer les vis du volant sur le vilo.
Une clé à œil (avec deux yeux 10 et 11). Une vis sur le carter moteur qui passe dans un œil et une autre vis de fixation de plateau d'embrayage sur le volant dans l'autre œil.  Une clé de 8-9 peut aussi le faire ou un bout de fer plat avec deux trous de 9 fait exactement pareil.

Ensuite, pour serrer les vis de fixation du plateau, c'est une autre astuce, il suffit de mettre la clé vers le centre du volant pour qu'il n'ai pas envie de tourner en bourrique mais ça, c'est une autre histoire ...

Phiphi, dans ton cas, si as peur de passer sous le toc, mets des rondelles entre la barre et le volant.
Le couple de serrage ne va pas usiner le carter, ne t'inquiètes pas.

C'est plus clair, merci.

Bon nickel, j'ai remonté le volant moteur. Effectivement, l'outil ne porte pas beaucoup, mais c'est largement suffisant pour le serrage au couple.
J'ai testé le contacteur de point mort, il est ok. J'ai la continuité au point mort et c'est ouvert lorsqu'il y a une vitesse.

Bon reste plus qu'a remonter l'embrayage et j'aurai fini de ce coté. 
Y a t il des points particuliers à surveiller pour le remonter?

HELP…. J'ai un gros doute.
Je viens de regarder par hasard le tuto de Pockaman pour le changement d'embrayage et dedans il parle du changement du joint spy du volant moteur.
Et là surprise il parle d'un autre joint torique du volant moteur.

Je n'ai aucun souvenir d'un tel joint sur le volant moteur….
Que dois je faire redémonter pour vérifier et dans ce cas là, dois je remplacer me vis neuves qui ont été serrées au couple

PS : je ne vois pas ce joint dans la RealOEM.


Merci de votre aide

Bon puisqu'il n' y a personne … je me fais les réponses tout seul...j'espère que vous confirmerez. J'ai regarder le tuto de FRD sur les différents types d'embrayages et il semble que ce joint torique ai été rajouté à partir des séries 6 en 1979.
Si c'est ça alors c'est ok pour moi…
SI vous me confirmer, c'est extraordinaires ce forum avec toutes ces infos!!!!!
Je me sens pousser des ailes …. je vais démonter les culasses, cylindres, pistons 

Le joint torique du volant moteur est sur les volants allégés (fin /7 et suivantes)
La /5 n'en a pas, tu n'a rien oublié (du moins pas ce joint )

Volant lourd .... comme moi quoi ... Pas besoin d'un bon joint pour rouler

En tous cas, pas au vilo ...

Du coup avec toutes ces péripéties, j'ai pas eu de réponses pour l'embrayage. Je recopie ce que j'avais demandé hier soir avant mon coup de speed (pas de spy!!!!) du joint

J'ai testé le contacteur de point mort, il est ok. J'ai la continuité au point mort et c'est ouvert lorsqu'il y a une vitesse.

Bon reste plus qu'a remonter l'embrayage et j'aurai fini de ce coté. 
Y a t il des points particuliers à surveiller pour le remonter?

Ben non, rien de particulier si ce n’est qu’il vaut mieux éviter de graisser le disque 
Juste planter le centreur dans le disque avant de serrer le plateau. 


C’est sur les volants allégés qu’il faut respecter la position de chaque élément pour conserver l’équilibrage.

Bon super, ce we je remonte tout ca!!!!

Maintenat que tout est remonté (enfin presque...) Je vais m'attaquer le démontage de la culasse pour changer les joints de colonnettes.
Si j'ai bien compris j'ai soit 4 soit 6 vis à démonter suivant que le laisse la culasse accouplé au cylindre ou non
Par contre, une fois le cache culbuteur démonté, en plus de ces 4 ou 6 vis que le faut il démonter ...genre culbuteur et comment faire ?
Je ne trouve rien sur le forum pour le démontagde des culbuteurs

Merci d'avance

Ben c'est tellement simple que personne ne l'a écrit ... ça coule de source.

Tu enlèves les 4 écrous,
tu retires les chevalets de culbuteurs,
tu retires les tiges de culbuteurs.

Il suffit de les sortir à la main, ça vient tout seul.

Tu fais gaffe avec les chevalets, ils ont tendance à se démonter tout seuls ou à les dés à tourner sur l'axe.
Regarde bien comme ils sont et remonte les pareil (ouverture du dé, bouchon de l'axe, etc)
Normalement, tu ne devrais pas avoir de cage à aiguilles sur une /5 mais si ça a été modifié, il faut faire gaffe si tu retires l'axe des culbuteurs à ne pas perdre les aiguilles.

Au remontage, tu ne peux pas confondre admission et échappement. Pour les tiges, aucune importance, ce sont les mêmes.

Si avec ça je n'y arrive pas .....

PizzaRoller a écrit:Pour les tiges, aucune importance, ce sont les mêmes.

Certains préconisent (surtout pour l'auto) de repérer les tiges, et de les remonter au même endroit, du fait de leur usure.
Je ne partage pas cet avis ; cela me semble inutile, car le réglage des culbuteurs est notamment là pour ça ...

Bon avant de démonter, quelques questions :
Je dévisse les 8 écrous c'est cela ? sauf 7 et 8 si je ne veux pas désolidariser la culasse du cylindre.
Je vois des écrous plus vissés que d'autres, je démonte et au remontage je fait le même nombre de tours ou bien y a t il un couple sur tous ces écrous ?
Les ressorts des soupapes ne vont ils pas sauter partout…
Bref plein de questions 

Tant qu'on y est, que me conseillez vous : Tout démonter ou bien ne pas désolidariser culasses et cylindres ?
SI vous voyez d'aurtres choses, n'hésitez pas 

Il n'y a que 4 + 2 écrous.
Les 4 sur les chevalets des culbuteurs et 2 entre cylindre et culasse.
Les 2 autres sont les contre-écrous de réglage des culbuteurs, pas besoin de les toucher à ce stade, tu joueras avec pour régler le jeu aux soupapes au remontage.

En principe, on dépose les 6 et on dépose la culasse dans un premier temps puis le cylindre en faisant gaffe au piston qui va se retrouvé pendu au bout de la bielle.
Pour le remontage avec un joint de culasse neuf et éventuellement un joint d'embase de cylindre s'il y était au démontage.
Pas ou très peu de pâte à joint surtout à l'embase du cylindre.
Le serrage des 6 écrous en 3 passes progressives jusqu'au couple et réglage du jeu aux soupapes puis resserrage après 1000 km et réglage du jeu aux soupapes.

Traîne un peu sur le forum, il doit être expliqué au moins 500 fois comment on procède et dans la Flatis'tech les méthodes de réglage des soupapes et tous les couples de serrage de la pétoire.

Les deux qu'ils ne faut pas démonter sont ceux numerotes 5 et 6. C'est bien ca

Tout juste !

Je me suis lancé ….
Plein de questions:

1. Que pensez vous de la couleur des soupapes (une claire et une noire ) et du piston?
   
2. Est ce normal d'avoir des morceaux de joints qui reste sur le carter (joint colonnette) ?
   
3. Que feriez vous pour rendre plus propre les guides (peinture ou autre …)
   
4. J'ai prévu de changer juste les joints (carter, culasse, colonnette) puis de tout remonter. Ai je autre chose à faire (qui soit pas trop compliquer à prévoir ?)
   

N'hésitez pas , je peux faire d'autres photos si nécessaire
Merci de vos retours

Sur les culasses, ce serait bien de vérifier le jeu des guides mais il faut déposer les ressorts. S'il te faut un lève soupape, j'ai ça ... ou plus simple, tu viens avec les culasses.

Si tu peux, ce serait bien de mesurer les cylindres mais pas avec un décamètre d'arpenteur, de mesurer le jeu à la coupe des segments en les mettant dans le cylindre par contre je n'ai le matériel pour mesurer sérieusement les cylindres.

Les traces de joint des colonnettes, c'est de la pâte à joint qui n'a rien à faire là.

Pour les tubes protecteurs des guides des tiges culbuteurs, comme je ne sais pas comment les enlever, j'ai téléphoner à un spécialiste BM
Bilan de la conversation téléphonique:
Il me prend 120 € de M.O + 100 € de pièces (Protège culbuteur en inox * 4)
Du coup, il me conseille de changer également les segments et de déglacer les 2 cylindres : 75 € TTC sans le prix des segments (j'ai oublié de lui demander combien ça coutait)
Du coup ca ferait un budget d'environ 300 € hors prix des segments…. (je doit tout me remonter hors les 4 tubes sur la culasse)
Qu'en pensez vous, je garde mon argent, un peu de peinture haute T° pour peindre les 4 tubes et je remonte comme ca  en changeant uniquement les joints et voilou(A priori, je pourrais démonter plus tard moteur dans le cadre … ce n'est que 6 vis à défaire) , quel est le risque d'avoir démonter et remonter les pistons dans le cylindre ?

J en pense qu'il faut que tu changes de spécialiste bm...
Les colonettes inox coûtent 15€ ht pièce, et il y en a pour un quart d'heure à changer les 4.
De plus te proposer de remplacer les segments sans même contrôler leur usure actuelle ni le jeu piston-cylindre est une hérésie !
Tu as les vieux modèles de segments racleurs ils vieillissent mal. Meme si la coupe est bonne, il faut controler quils accrochent encore un peu le cylindre. Controle-les ou fait les contrôler. Si ils sont morts, avant de les remplacer et de faire déglacer le cylindre, fais mesurer le jeu piston-cylindre, parce que si c'est déjà deux hors cote ( et ça arrive !), c'est pas en remplaçant les segments que ça va combler le jeu, bien au contraire !

Ok je comprends, mais pour remplacer les colonnettes, je suppose qu'il est nécessaire d'avoir un outillage spécifique BM ? Ou bien je vais dans n'importe quel garage moto ?
Pour les colonnettes, effectivement si c'est le prix que tu dis, vaut mieux que je les achète.

Par contre, je ne me sens pas de démonter le piston de la bielle… Est ce que je peux le faire contrôler en amenant carrément l'ensemble chez un mécano? (avec le carter) et du coup chez un garagiste quelconque ? A moins que quelqu'un connait quelqu'un  dans la région Toulousaine
Et quel est le prix à la louche pour l'ensemble des segments pour les 2 pistons ?

Sinon je suis prêt à accueillir quelqu'un chez moi pour le faire ensemble mais j'ai pas les outils pour contrôler les segments.

peut être là
https://geier.fr/

Pour déposer le piston, c’est pas bien compliqué, il suffit de sortir le circuit avec un tournevis fin et de pousser l’axe de piston.