Restauration R75/5

phiphi a écrit:Quelles sont les cotes à contrôler ?? On m'a jamais prévenu….

Si si, mon message #97 ;-)

Pour une fois que je dis quelque chose pas trop idiot...
Souvenir d'il y a trente ans. A l'époque, je ne pouvais me payer que la revue technique.

La photo de la cale d'épaisseur entre rotor et stator m'aura marqué.

oups!!!!

Bon super ….
J'étais chez S.....R aujourd'hui et bilan : 
Amortisseurs OK, pas besoin de les changer,
Embrayage changé à priori récemment donc tout est ok
Concernant la rondelle de calage, il m'en a montré quelques dizaines (voire centaines!!!) dans le même état. Les nouvelles en cuivre suppriment ce défaut de vieillissement.
Par contre, il m'a dit qu'il était inutile de changer celle de l'intérieur, elle doit être comme neuve (c'est ce qu'il a constaté sur la plupart des motos démontées).
Pb la rondelle de calage est en commande, je ne l'aurai qu'à partir du 08 Janvier...chômage technique d'ici là.

J'ai récupéré les même mis cruciformes pour ma pompe à huile (il me conseille de remonter les mêmes que l'origine)

Bonne nouvelle, je n'ai plus besoin du GPS pour aller chez lui maintenant, la voiture connait le chemin par cœur… et c'est pas fini

Logique, la rondelle de calage externe prends l'intégralité de l'effort quand on actionne l'embrayage.
L'interne a moins de boulot.

georges84fr a écrit:Logique, la rondelle de calage externe prends l'intégralité de l'effort quand on actionne l'embrayage.
L'interne a moins de boulot.

En théorie, les pièces ne se touchent pas et sont protégées par le film d'huile. En réalité, c'est parfois différent...

J'ai eu ce cas sur une RT il y a bien longtemps, vers la fin le moteur calait quand je debrayais.
Pourtant c'est pas l'huile qui manque a cet endroit, c'est bizarre...

Pour le jeu de la pompe à huile, j'ai trouvé ça :

http://www.flat-twin-bmw.com/t15426-pompe-a-huile-controle-et-pressions-mesurees-resolu?highlight=pompe+à+huile

Intéressant, je mesurerai l'epaisseur pour voir le jeu.
Je ne pourrai le faire que que mercredi, car je suis parti en Espagne pour le reveillon.

Bon réveillon.

Merci
A toi aussi

Bonjour,
quelqu'un d'habilité pourrait il déplacer mon post dans l'onglet "restauration" svp. J'ai fait une demande en MP mais pas de succés
Comme je vais attaqué des parties autre que moteur, pour toucher un max de personne...je ne dis pas que les personnes m'ayant jusqu'à présent répondu n' ont pas d'autre compétence à parrt la mécanique .....  

Merci d'avance

Voilà, c'est fait.

Ça coûte au moins une bibine bavaroise

OUHAAAAAAAAAAAAAAAAAAA quelle rapidité.... J'ai commencé à mettre de coté pour la prochaine bière du Vendredi ....je tacherai de venir....

Bon ca y est j'ai récupéré ma rondelle de calage, elle est jolie non   

Devinez laquelle est la neuve!!!!!


Sinon, j'ai juste fait du nettoyage, dégraissage des pièces


Quelqu'un pourrait il me dire à quel couple je dois serrer le couvercle de la pompe à huile, car il n'est pas indiqué dane la RMT (j'ai vu 9-10 NM mais je crois que c'est pour le couvercle du filtre à huile. Sinon je serre et je m'arrête juste avant que ca fasse CRAC c'est çà  


Voilà l'embrayage et le volant moteur nettoyés




Suite au prochain épisode…. Je suis en train de me fabriquer l'outil pour caler le volant moteur pour serrer au couple.

phiphi a écrit:Quelqu'un pourrait il me dire à quel couple je dois serrer le couvercle de la pompe à huile

As-tu pu mesurer le jeu de la pompe ?

J'avais oublié  
J'ai 5/100 sur le rotor extérieur et moins de 1/10 sur l'intérieur, du coup j'ai tout bon

Sinon, pour les couple de serrage (lorsqu'on les trouve pas), je viens de trouver ca sur la RMT Haynes. Ca peut servir 

Les couples standard sont aussi indiqués dans les notices des clés dynamométriques. Ils proviennent d'une norme que j'avais trouvée sans trop de difficultés sur Internet.

phiphi a écrit:J'avais oublié [smiley]https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_evil.gif[/smiley] 
J'ai 5/100 sur le rotor extérieur et moins de 1/10 sur l'intérieur, du coup j'ai tout bon

Et en épaisseur?

J'arrive même pas à passer ma cale de 5/100.
Du coup je ne  la change pas. Pas contre, avez vous une idée du couple de serrage des 4 vis du couvercle?

phiphi a écrit:J'arrive même pas à passer ma cale de 5/100.
Du coup je ne  la change pas. Pas contre, avez vous une idée du couple de serrage des 4 vis du couvercle?

M6 donc maxi 10 N.m. Avec l'empreinte cruciforme, pas facile d'utiliser une dynamo sans que la douille saute ...

Pour ces cas là j'ai une clé pifometrique graissé a l'huile de coude.

J'ai la même à la maison  
53 ans de service et jamais en panne

ou là là

attention tu as un /5
donc il y a des choses non negociable à faire :
- changer la putain de clavette de la pompe à huile pour une neuve
- changer les vis qui fixe le volant moteur au vilo par des neuve, serrage très précis et précautionneux..... 6,5m.kg pas plus
(voir ici : http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/11+-+M%C3%A9canique+moteur/11-Vis+d%27assemblage+volant+moteur.pdf)

j'avais pas vu que tu changé la clavette

tu trouvera le manuel d'atelier /6 ici
http://www.flat-twin-bmw.com/t1109-manuel-d-atelier-serie-6
avec tous les couples de serage

Hé oui, j'ai changé cette foutu clavette qui est à priori le point faible de nos série 5 ( et 6 aussi même si la taille à augmenté)
J'ai le manuel de la série 5....pourquoi veux tu que je télécharge celui de la 6 ?
Par contre pour le serrage des vis (neuve) du volant moteur, c'est 58-62 Nm de préconisé...