Restauration R75/5

A mon avis, ton dispositif est largement suffisant.
Au contraire, je pense qu'il ne faut pas serrer les vis très fort.
Sinon, le souci serait alors de trop contraindre le vilebrequin, plutôt que pas assez.

Dis R27, en quoi penses tu que BMW fabrique les vilos ?

La guimauve n'est pas adaptée pour ce genre de pièce

C'est ce que je me suis dit aussi. 
Comme je compte changer la rondelle de calage, je peux prendre appui dessus pour sortir le joint ?

Ben oui, elle ne risque plus rien !

Parfait.... j'essaie demain matin.

Avec ça c’est mieux
Si le spi est collé avec le temps ça peut être très galère 

Pour ma part, j'ai percé délicatement le joint avec un petit forêt, 2 trous à 180°, 2 vis à plaquo et en tirant sur les vis, c'est venu tout seul, les 2 fois où j'ai dû le faire.
Avec ma pince, je prenais appui sur un bois et je faisais levier.

Bizarre, mon joint spy est venu tout seul avec 2 doigts!!!!
Par contre, j'ai trouvé derrière des morceaux de la rondelle qui se désagrège. Peut être qu'il n'était pas bien en place ? Pourtant je n'avais pas de grosse fuite de ce coté là.
Par contre, impossible d'enlever la rondelle de calage. Elle est bien collée. Comment faire car il n'y a a pas de prise (au mieux elle esr en surépaisseur d'environ 1/2 mm 
Je ne vais pas quand même amener tout mon bourrin chez mon garagiste pour une rondelle

Avec un crochet par les trous de lubrification

les 3 trous en bas ?
Ils font partis de la rondelle  (dans ce cas, je rentre un fil de fer par un trou et ressort par un autre et  je tire) ou bien il me faut passer un crocher dans un des trois trous pour pousser par derrière le rondelle.

Ils ne font pas partie de la rondelle 
Il faut faire comme ta deuxième solution
Doucement, ça ne doit pas forcer

Impec ça c'est fait. un jeu d'enfant sans l'aide de personne…..enfin presque, je sens que je vais être redevable de quelques bières un vendredi soir!!!!
Puisque vous êtes si gentils encore une question. Promis c'est la dernière…..jusqu'à la prochaine   
Comment dévisser les 4 vis de la pompe à huile….impossible même avec un clé à choc. ca tiens sacrément 

Tournevis à choc, avec l'empreinte qui correspond parfaitement, pour les vis du couvercle de pompe à huile.
Les vieux joints spis de vilo, blancs comme le tien, sont le "vieux" modèle, et ils sont faciles à retirer. Pas comme celui que tu vas mettre à la place ! ;)

La rondelle de calage est morte, ce qui serait bien c'est de remplacer l'autre à l'intérieur, car quand l'une est dans cet état là, bien souvent sa jumelle à l'intérieur est dans le même état...

Le les sortaient avec un tournevis à frapper et surtout l'embout "quivabien"

Les modèles plus récents ont une tête hexa de 10 mm taille basse.
Peut-être les remplacer par des CHC à tête fraisée ou alors faire un lamage dans les fraisage existants pour y mettre des vis "modernes".
Si les têtes sont trop hautes, elles touchent le dos du volant moteur, pas bon !

Sinon, j'ai un tournevis à frapper et pas mal d'embouts pour une bière de plus

Encore Pocka ! il va trop vite, ce gars là

Va falloir que tu dépose plus que prévu, philippe

bon si j'ai compris, un marteau, un tournevis à frapper, je lui fille un bon coup dessus (tout est relatif) puis j'essaye de nouveau avec ma devisseuse à choc.
Pour ce qui est de la rondelle, je m'arrête à celle extérieure, je ne me sens pas de demonter plus

Le tournevis à frapper donne un effort de desserrage quand on lui tape sur la tronche et il a moins tendance à sortir que la visseuse à chocs puisque l'effort en rotation se fait seulement quand on tape dessus.

Exact, mon cher Pizza  : le tournevis à frapper ne ripe pas, contrairement à la dévisseuse à choc. Pour ce genre de vis, il est indispensable.

Pour la rondelle de calage, c'est dommage de s'en passer, car elle part en petits morceaux qui finissent irrémédiablement par passer dans le circuit de graissage... si les gros bouts seront arrêtés par le filtre à huile, ils auront quand même abîmé au passage la pompe à huile et son logement. Et quand on voit la qualité des pompes à huile neuves, autant ne pas abîmer les anciennes !

Effectivement, ca marche bien (sauf pour une vis récalcitrante qui demanda un peu plus de tac  

J'ai changé la goupille….je pense qu'il était tant, qu'en pensez vous.
Demain passage du cadre sur le gabarit...je croise les doigts. SI tout est ok sablage puis apprêt et peinture fin janvier!!!!

N’oublie pas de prendre les cotes des éléments de la pompe à huile 
Ce serait dommage de ne pas vérifier tant que tu y es

Le logement de la clavette dans l’arbre à came n’est pas abîmé ?

La clavette mérite d’être conservée au musée des horreurs

Change les vis du couvercle de pompe, à passer chez Sab, ce sera plus agréable pour le prochain qui démontera la pompe. Tu en avais une pas très belle sur une des photos.

Tu attaques la dépose du vilo ?

A tout hasard, j’ai la douille pour démonter les bielles

Quelles sont les cotes à contrôler ?? On m'a jamais prévenu…. j'ai remonté la clavette et le nouveau joint mais pas encore serré car j'attends les vis de la pompe que j'ai commandé chez Sabater sur ses conseils (Tu vois Pizza, il s'y connait autant que toi   

Le logement n'était pas du tout abimé.

Concernant le vilo, non je ne me le sens pas du tout. Je comptais initialement changer uniquement les joints du moteur à cause des fuite d'huile et repeindre le cadre et voilà ou j'en suis aujourd'hui. Quoique au vue de l'état d la clavette et de la rondelle de calage c'était indispensable pour éviter des surprises désagréables.
J'espère que la deuxième rondelle n'est pas dans le même état (moins sollicitée et ou mieux protégée). 

Un démontage en règle de l'alternateur, de la distribution du vilebrequin et de je ne sais pas quoi encore c'est trop pour moi. 
Avec quelqu'un qui viendrait chez moi sur un ou deux WE, pourquoi pas ca me déplairait pas et ca m'apprendrait pour la prochaine fois…(regardez au fond, il y a la même en blanc pour Madame )mais je vous sollicite déjà pas mal et je ne voudrais pas abuser. Remarque c'est le but du forum de poser des questions idiotes et d'avoir des réponses censées… Je pense que ceux qui me liront dans quelques mois oseront à leur tour se lancer comme je l'ai fait en lisant les aventures de Flatman

Pour connaître l'état de la bague interne, le seul moyen est de déposer le cylindre droit et d'avancer le vilo légèrement.

Maintenant, si on dépose le droit, le gauche va être jaloux.
Pis si on dépose les cylindres, on va voir les soupapes, les coussinets de bielles et tant qu'on en est là, on enchaine sur la distribution.

Bref, tu y mets un doigt et t'y passe tout entier ...

C'est bien ce que je me dis !!!! et je tiens à mes doigts

Puis j'ai tout fait pour qu'il n'avance pas ce satané vilo...maintenant j'y comprends plus rien tu me dis qu'il faut qu'il avance . hahahaha

phiphi a écrit:Effectivement, ca marche bien (sauf pour une vis récalcitrante qui demanda un peu plus de tac  

Quand tu as une vis plus récalcitrante il faut resserrer toutes les autres avant d'essayer de la débloquer.

phiphi a écrit:Quelles sont les cotes à contrôler ?? On m'a jamais prévenu….

Si si, mon message #97 ;-)

Pour une fois que je dis quelque chose pas trop idiot...
Souvenir d'il y a trente ans. A l'époque, je ne pouvais me payer que la revue technique.

La photo de la cale d'épaisseur entre rotor et stator m'aura marqué.