Restauration R75/5

phiphi a écrit:Ok, je viens de regarder la revue technique, pour les série 5, il s'agit d'une goupille fendue, je regarderai demain!!!
En tous les cas merci beaucoup

OK, comme sur les série 2.

pas la 10 de reglage, ton axe de bielette traverse deux bossages, un des deux a une vis qui n'est pas d'origine, me semble-il

En fait savez vous a quoi correspond la pièce indiqué en bleue sur la photo. Elle a l'air de traverse et ca ressemble à un clou. J'ai essayé de l'enlever en tapotant par dessous mais rien à faire . Je pensais qu'elle bloquait l'axe mais maintenant j'en suis plus sur

celle que je viens de marquer ??
Nos messages se sont croisés

phiphi a écrit:celle que je viens de marquer ??
Nos messages se sont croisés

Oui, exact

C'est une sorte de clou à tête plate et ronde sur le dessus comme le montre la photo 2 et dessous ca traverse et ressort de 3 mm environ. Le diamètre qui traverse doit
faire 2 mm à peu près.
Pourtant je ne vois pas comment ca pourrait bloquer l'axe , à moins d'avoir un méplat sur l'axe, mais quelle complication alors qu'un simple circlip suffisait.
Demain j'essaierai de taper plus fort , on verra bien … la nuit va porter conseil

YES… c'était bien un clou qui empêcher l'axe de sortir !!!!
IL m'a fallut pratiquement 1/2 heure pour le sortir. Croyez vous que je puisse remonter sans et mettre un circlip tout simplement
Voilà la boite est sur l'établi et le moteur sera enlever ce soir avec un copain.
Ce WE je démonterai la fourche.

Je pense qu'après je vais avoir plein de questions !!!!

Quelques photos supplémentaires…


Satané clou!!!

Ton clou, c'est la pièce "11 Goupille 3X28" qui n'existe pas dans le schéma précédent qui n'est pas pour ta moto...

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0260-EUR-01-1971-2476-BMW-R75_5&diagId=21_0071



N°

01	Barre de poussée		1			23211230106	$21.07
02	Rondelle en feutre		1			23211230440	$3.97
03	Disque de pression		1			23211230962	$9.74
04	Cage à billes	22,5X6,2X5,6	1			23211230961	$29.05		+vieille matière
05	Piston		1			23211230107	$47.83
06	Anneau d'étanchéité		1			21521020109	$6.45
07	Coupelle		1			21511230109	$13.03
08	Raccord		1			23411238306	$1.10
09	Ecrou à six pans	BM8	1			07119921077	$0.13		arrêté
09	Ecrou à six pans	M8-05-ZNNIV SI	1			07119904948	$1.00
10	Vis		1			21511230108	$3.22
11	Goupille	3X28	1			07119945182	$0.09
13	Boulon	7 MM	1			21511230090	$16.71		arrêté
14	Manette d'embrayage		1			21511230104	$73.63		+vieille matière
15	Ressort de pression		1			21521080122	$1.22

Salut Gabounette,
OK je vois en fait la goupille avait été remplacé par un clou et le circlip est absent.

Je remettrai conforme au remontage !!!

Bon voilà ou j'en suis ce soir.
Pour demonter la fourche, c'est une clé de 36 ? (je met plus la main sur mon pied à coulisse)

36 effectivement. beaucoup plus facile avec une douille arasée et une clé à choc

Que veux tu dire par clé arasé ?

Meulée pour qu'elle prenne au mieux sur les écrous offrent une portée réduite

Ou avec la clé BMW de la trousse à outils et un marteau de précision. 

Si t’as pas mieux, passe à la maison ...

Bon j'essayerai avec une douille de 36 sinon, j'ai pas la trousse à outil ni de marteau de précision du coup si je n'y arrive pas , je passerai chez toi début de semaine prochaine.
Merci beaucoup

Ouf .. ca y est voila le travail. (10 heures au total pour info)


ça pèse moins  maintenant   



Et voilà les outils "spécifiques" dont j'ai eu besoin pour arriver à ce niveau; La clé à collerette (échappement), une plate de 12 (écrou boite à vitesse coté filtre à air, une douille de 27 meulée (écrou bras oscillant) et un clé de 36 (les écrous de la tête de fourche)

Maintenant j'ai atteint les limites de mes compétences en matière de mécanique. Je vais avoir pleins de questions naïves à vos yeux !!!!

Pouvez vous me dire si il  y a un RAL particulier pour la peinture ou bien Noir brillant tout simplement ?
Je compte la sabler, que faut il faire ensuite : peinture style voiture ou bien un thermolaquage ?

Merci pour vos retours

Pour la partie cycle et toutes les "pattes" divers : thermolaquage (époxy à chaud)

Pour la carrosserie : peinture noire brillant direct (donc sans vernis) ... quand j'ai fais repeindre mes deux garde boue de 69 S (première main) mon pote carrossier m'a fait un un noir brillant "classic" qui était 100 % identique à la peinture d'origine du reste de la moto, avec sa patine de plus de vingt ans passé dans le Haut Rhin et ses hiver rigoureux ... noir, c'est noir 

Donc pour le cadre, c'est sablage et thermolaquage en noir brillant (il n'existe qu'un seul ton de noir ?)

Que pensez vous du prix de 150 € HT pour sablage et thermolaquage de la totalité des pièces (cadre, boucle AR, bras oscillant, phare et supports)
 Ya t il autre chose à faire en noir brillant (béquilles) ?

Au vu du boulot pour l'avoir déjà fait c'est pas cher.
Enfin je trouve.

Ajoutes la béquille centrale et le dessous de selle si nécessaire

ours57 a écrit:Au vu du boulot pour l'avoir déjà fait c'est pas cher.
Enfin je trouve.

Pareil

Bon ok je vais pas m'embêter à chercher plus loin. Je le ferai faire en début d'année.
Par contre, je peux laisser l'arbre de transmission dans le bras oscillant ?
De plus comment démonter le roulement à bille qui est le bras oscillant ?

Ce matin j'ai tout mis dans la voiture pour montrer l'ensemble à un garage spécialiste BM 
Voilà ce qui ressort de notre entrevue

1. Il me conseille de sabler le cadre et de faire un apprêt puis une peinture noir brillant au lieu d'un thermolaquage
   
2. Comme je compte changer tous les joints moteurs, il me conseille vivement de changer les segments et du coup de déglacer les cylindres.
   
3. Il me conseille également de changer le joint spi de sortie du vilebrequin (et en même temps les 5 vis qui vont avec) et le joint spy d'entrée de boite
   
4. Il m'a dit aussi si mon budget me le permet de changer les coussinets de bielles avec les vis aussi.
   
5. Pour la BV comme rien de fuit, à part le joint cité plus haut, ne pas y toucher
   
6. Pareil pour le bras oscillant, pour lui les roulements sont OK.
   

Qu'en pensez vous ?

Pour la boite de vitesse d'accord avec lui, c'est aussi ce que je fais quand y a pas de problème particulier.
Par ce que à partir du moment ou tu démontes t'auras encore plein d'autres trucs à refaire.
Un bon nettoyage et cela devrait suffire.
Combien de moto n'ont jamais même eu qu'un nettoyage et fonctionne encore parfaitement.
Perso je dis toujours. La ou y a pas de problème vaut mieux éviter d'en chercher.
J'te dis ça parce que j'ai déjà donné, surtout au début que j'avais commencé à restaurer des motos.
@+

Que c'est plutôt raisonnable.