Et un de plus, c'est parti pour la remise à neuf de mon R75/6 :)

munis toi d'une lampe à souder et d'un poste à souder à l'arc
Un cordon de soudure sur les roulements de colonne , et tu les chasse facile, le rétrin va faire qu'ils vont sortir tout seul.
Pour le bras oscillant, soit tu as l'extracteur qui va bien , ou tu chauffes les cages et tu frappes le bras contre un chevron en bois pour que les cages sortent (mais adieu la peinture...)
(méthode bucheron, mais éprouvée)

Merci BR,

Il faudrait donc que je fasse un cordon de soudure sur les sièges de la colone ? c'est bien ça ?
Ca peut le faire avec un post TIG aussi, je n'ai que ça sous la main pour le moment ? Il peut faire de l'arc mais je n'ai pas la bonne torche  

Pour l'extracteur de ceux du BO, aurais-tu une référence à me suggérer que je puisse trouver rapidement sans me tromper

un cordon sur les cages extérieures de roulement, va pas souder ton cadre.!
c'est le roulement que tu dois sortir et dont tu dois diminuer le diamètre grace au rétrin 
au mig ça fera l'affaire
Pour l'arrache , cherche sur le forum, on en parle

Salut,

au pire si tu ne veux pas te risquer à sortir le poste, tu peux mettre mettre un coup de dremel du coté opposé à celui déja fait (sans toucher le cadre hein !) un bon coup de chalumeau, une fois bien à point tu fais levier avec un large tournevis plat, quelques coups et ça sort tout seul

Hello sympa ce post ça me rappelle des souvenirs !!! 

Pour les cages extérieures de roulement, je confirme, t'as en gros 2 méthodes : 

1-soit le cordon à l'arc ... Facile pour les roulements de colonne, par contre, pour le BO, les cages sont profondément installées donc attention aux soubresauts ! Le mieux est de laisser les cages des joints spis* en place pendant que tu fais le cordon. 

(*) : oui car c'est bien la bague extérieure du joint spi qui protège le roulement de bras oscillant dont tu parles ci-dessous 

SauvezWilly a écrit:Au dessus du siège de roulement, j'ai une sorte de bague sur laquelle était encore une fois collé le joint et qui elle même semble s'être soudée sur le BO

Ensuite tu vires les cages des joints spis en faisant levier avec un gros tournevis ... Au début tu te dis que tu vas jamais y arriver mais en insistant ça finit par venir 

2-la méthode grand luxe avec un extracteur .... le gros zimm en parlait .... Génial mais pas donné l'extracteur ... Il te faut des extracteur intérieurs genre KUKKO n°21-2 et 22-1 ... Mais vérifie bien les diamètres extrcatables sur le catalogue KUKKO ya débat ... (voir ici : http://www.flat-twin-bmw.com/t3149p50-extraire-les-roulements-de-bras-oscillant) 

bon courage et à peluche ! 

Super  

Merci beaucoup Solpie.

SauvezWilly a écrit:En compresseur, j'ai eu aujourd'hui un Power Monster de chez Mecafer, j'ai du effectivement changer car le premier Mecafer, les rouges de chez "où y'a tout ce qui faut" était trop faiblard, celui là souffle du 325l/min avec un moteur qui supporte le fonctionnement en continu, ça ira beaucoup mieux

Salut Willy, du coup tu pourrais nous donner les caractéristiques des 2 compresseurs que t'as utilisés ? (le rouge et le pauveur monsteure ...)
Genre HP, débit et volume de cuve ? 

Merci !

Salut Slopie,

Voici le réf du gros sur le site Mecafer :
http://www.mecafer.com/1/3/air-comprime/compresseurs/cuve-de-100-litres/6/10/411/compresseur-100l-3hp-monophase.html

Et le petit :
http://www.mecafer.com/1/3/air-comprime/compresseurs/cuve-entre-41-et-60-litres/6/9/406/compresseur-50l-3-5hp-coaxial-v-mecafer.html

Tout est là

cool merci  ! Bon moi j'ai le petit .... Pour l'instant ça s'est pas trop mal passé ... Même si'l faut être patient en effet !

Hello à tous  

Gros bonheur aujourd'hui, le livreur vient de m'apporter mon extracteur de roulement Kukko  

Bilan, roulements de BO et sièges sortis en moins de 10 minutes sans connaitre l'outil et aucun tournevis n'a souffert pendant la manœuvre   

C'est vraiment un outil magique !!!

Dommage, le 21-5 que j'ai s'arrête à 40 mm, soit 2mm de moins que les sièges de la colonne, il faut que je trouve la taille juste au dessus et ce sera parfait

Et voilà le 21-6 pour les diamètre de 35 à 46 mm est en commande  

Je préfère y mettre 60 € et que ça se passe en douceur que de flinguer le cadre   et puis je pense que ça resservira plus d'une fois

la vache toi tu lésines pas sur le matériel !! 

tiens comme je vois qu'il y a "compèt" sur le micro-billage, je t'envoie une photo pour te narguer t'encourager !! 



bon courage pour la suite !!

Super résultat pour le carter

Même pas peur Mr Solpie
Aujourd'hui, j'ai attaqué la première passe de microbillage sur la partie droite du moteur (cylindre, culasse et cache culbu)  

Deux petites heures de boulot ce matin, voici le poulet bien ficelé dans son jus de crasse   




Après 45min in the box, ça donne ça



Reste encore quelques traçouilles par-ci par-là que je vais tacher d'avoir la deuxième fois , sinon je finirai à la brosse au Dremel avec du dégraissant les endroits vraiment tenaces.
On remarquera au passage le design élégant des ailettes du dessous de culasse à la mode Salvador Dali  

Aussi grand jour, mon premier cordon au TIG




Bon j'avoue, le tout tout premier c'était plutôt ça , oui, quand le gaz n'est pas bien ouvert, ça marche beaucoup moins bien

Et un nouveau joujou vient compléter la collection  
Bon 70 Kg et va falloir monter ça au grenier  

SauvezWilly a écrit:Même pas peur Mr Solpie
Aujourd'hui, j'ai attaqué la première passe de microbillage sur la partie droite du moteur (cylindre, culasse et cache culbu)  
Reste encore quelques traçouilles par-ci par-là que je vais tacher d'avoir la deuxième fois , sinon je finirai à la brosse au Dremel avec du dégraissant les endroits vraiment tenaces.
On remarquera au passage le design élégant des ailettes du dessous de culasse à la mode Salvador Dali  

Splendide ! 
De mon côté je fais en général un 1er nettoyage au pétrole ou autre dégraissant + brosse comme ça tu encrasses moins tes billes et elles ont moins de boulot du coup c'est plus rapide (quoi qu'avec ton matos tu dois pas trop avoir ce pb ...). En aussi (mais ça tu dois le savoir !) ne pas zapper le re-nettoyage au pétrole après micro-billage pour bien éliminer toutes les poussières et restes de billes !!!! ... 
Sinon, pas glop pour ta culasse !! Mébon au moins c'est sur le dessous. 

Sinon pour tes tubes de colonnettes pourquoi tu les changes pas ? Comme ils sont en acier (chromé je crois ?) d'origine, même si là ils sont tout beaux après micro-billage, il vont rouiller rapidement ensuite ...

Justement Solpie, je me posais la question, mais comment les enleve-t'on ?
Ils ont l'air solidaires du cylindre...

La fin justifie les moyens on dirait , quelle patience et percévérence (chapeau) le résultat est probant... bravo 

Bonjour Willy
Beau travail.
Après le microbillage il est prédérable de donner un coup de taraud dans tout ce qui est fileté...la soufflette ne suffit pas.
Gérard

Merci du conseil Gérard 

Normalement, je ne dois pas avoir de filetage d'exposé en ayant ré-assemblé le tout pour le microbillage et j'ai bien calfeutré tous les orifices 

Et voilà de deux

La deuxième juste avant le dégraissage puis le microbillage



Et une bonne heure après, tada !!! Les jumelles sont là   

Joie mon extracteur Kukko grand diamètre vient d'arriver 
Tristesse ma potence est trop petite 
Du coup commande potence taille au dessus et re-attente... 
Mais je vais y arriver, mon cadre ira en peinture avant les vacances, obligé 

Bon, en attendant petite séance de TIG, j'adore ce truc là,  pour réparer ma boucle après encore un petit coup de microbilles sur la zone à souder
Ce qui m'a permis de voir que la peinture part encore plus vite que la crasse

Bonsoir Willy
Le microbillage ne fera pas partir ce qui est gras car les billes vont rebondir...bien le TIG .
Gérard

SauvezWilly a écrit:Justement Solpie, je me posais la question, mais comment les enleve-t'on ?
Ils ont l'air solidaires du cylindre...

ben alors il va -encore ! - te falloir un outil ... Mais un petit pas cher cette fois !! 

les colonnettes sont des tubes qui sont emmanchés en force (pas fort) dans les cylindres ... Donc avec une sorte de "jet", en fait une barre de fer au bon diamètres avec un épaulement, tu vas pouvoir les pousser côté joint de culasse pour les sortir ... Pour remettre les neufs, tu vas juste taper avec un maillet (en intercalant une cale en bois pour pas déformer le tube neuf !) dans le sens joint de cylindre -> joint de culasse. 
Repères au peu près la longueur enfoncée dans le cylindre pour repositionner les nouveaux pareil
Autre astuce : avant de remettre les nouveaux, tu les enduits (la partie qui va rentrer dans le cylindre seulement !) de loctite 620 (ou 641 à défaut) ... Comme ça tu auras une étanchéité parfait de ce côté. 

Voici le genre d'outil dont je parle :