Et un de plus, c'est parti pour la remise à neuf de mon R75/6 :)

Ahhh !!! L'atelier prend forme avec un peu de rangement, la classe, même pas une binouze qui traine  


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Enfin ça c'est la partie mécanique de précision  
Le moteur devrait y trôner au milieu sur son support...

Pour le gros oeuvre et le camboui, ça se passe dans le garage ou plutôt la garage devrais-je dire
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SauvezWilly a écrit:Oui Ludo, sablage et peinture époxy.

Je voulais le faire moi même, décapage puis époxy à froid mais je me suis renseigné chez un pro à 3 bornes de chez moi, il me prend 200€ pour le cadre + support phare + boucle + béquilles centrale et latérale.
Alors entre le prix des produits chimiques, les bombes de peinture et le temps passé en pourrissant tout chez moi, surtout avec un résultat pas sure, y'a pas photo, le pro direct  

Ca me permettra de me concentrer sur autre chose en attendant.

Je vais me fabriquer un support moteur, pour pouvoir bosser a l'aise quand il est sorti du cadre   , et ça m'entrainera au TIG

Ok est tu as le traitement anti rouille ? Car tout le monde ne le fait pas.
Top tu mets les grand moyen 

Tu as quoi comme compresseur ? Car il faut un gros pour sabler ...
Le microbillage des cabus ne pose pas de prob, mais enlever de la peinture c'est pas la meme ...

Microbiller les carbus????????????
Par principe, j'éviterais.....

Y en a qui le font, perso je les aient juste nettoyés a l'essence..

En compresseur, j'ai eu aujourd'hui un Power Monster de chez Mecafer, j'ai du effectivement changer car le premier Mecafer, les rouges de chez "où y'a tout ce qui faut" était trop faiblard, celui là souffle du 325l/min avec un moteur qui supporte le fonctionnement en continu, ça ira beaucoup mieux

Mais pour le moment je ne sable pas de pièces peintes, uniquement du carter crado.

Et pour les carbus, dégraissant et passage aux ultrasons ça marche du toner , avec les microbilles j'aurais peur qu'il en reste là où il ne faut pas


 

Premier test aux microbilles sur la boîte à air avec le petit compresseur, le cache de droite était dans l'état du cache démarreur au dessus.




Mais pour les prochains, je viens d'avoir ma commande Restom, je vais les décrasser avant les microsbilles puis ensuite traiement au rénov alu

Oui l'ensemble est vraiment crado, en témoigne la bv à côté

Mais bon pour 500€, j'allais pas avoir une neuve, c'est sure

Enfin ça avance un peu côté esthétique , les couleurs d'origine refont surface.

Ce sera quand même plus cool de bosser la mécanique sur un moteur propre  

Vraiment impressionné par l'efficacité des produits Restom  

Voici, une petite série des avant/après en photo, une première passe pour dégrossir, à peine une heure de boulot avec très peu d'huile de coude  :


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Motornet en action

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Après quelques modifs électrique dans l'atelier, vu que le compresseur faisait sauter tous les plombs à chaque démarrage, je peux enfin attaquer sérieusement le microbillage, c'est redoutable aussi   


La bête monte au grenier , l'occasion de tester le treuil fraichement installer, 70Kg montés du bout des doigts


Le premier à gauche n'aurait pas tenu bien longtemps, le nouveau s’essouffle à peine durant le microbillage...

Quelques essais de ce matin  


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Le petit TIG, bien rangé  



Ce petit atelier devient vraiment agréable, toute la bécane est là en pièce   

Petite question ce soir, j'ai voulu démontrer un cache culbu...
J'ai bien enlevé l'écrou au milieu mais rien ne vient ???
Y'a une astuce ou c'est juste que c'est bien collé?
Est ce qu'il faut chauffer ?

Conditions optimales pour bosser  
Tu as aussi deux écrous normalement, coté pile des cache-culbus.

SauvezWilly a écrit:Petite question ce soir, j'ai voulu démontrer un cache culbu...
J'ai bien enlevé l'écrou au milieu mais rien ne vient ???
Y'a une astuce ou c'est juste que c'est bien collé?
Est ce qu'il faut chauffer ?

Tu as enlevé l'écrou du milieu #19 & 18, mais tu en as 2 autres avec rondelles sur la culasse # 14 & 13, un en haut et l'autre coté opposé en bas (clef de 10).

Super, merci beaucoup, je vais voir ça dès ce matin

Quand je sable au bicarbonate (le microbillage sur le moteur me fait peur..), je me suis fabriqué un raccord en Y avec clapets anti retour sur chaque compresseur pour brancher deux compresseurs en parallèle.

Résultat: double débit, ça marche super bien ! 

Excellent comme idée Slide  

Sinon, beaucoup d'avancée et de première pour moi ce matin  

Tombage culasse et cylindre côté gauche, un première pour moi qui n'ai jamais touché un moteur  


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La bonne nouvelle du jour, je découvre les inscriptions sur le piston et tadaaaa !!!, côte d'origine 81.975  
Sachant que je ne connais pas le kilométrage de la machine et que j'ai pu voir que normalement on prend une côte tous les 100000 Km, puis-je en déduire qu'elle aurait moins de 100000 Km ??? et non pas 250000 comme l’annonçait le vendeur 

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Hop pour le cylindre, aucun problème, ça vient tout seul

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Et voilà, mon premier démontage de cylindre en douceur
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Un coup d’œil dans ce dernier, ça à l'air impeccable à l'oeil nu, pas une trace, enfin maintenant que j'y suis, ils passeront à l'inspection et au déglaçage  

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Par contre démontage du piston un peu plus scabreux  
L'axe est dur à sortir, contrairement à ce que dit la RMT, je fais donc quelques recherche sur le forum et je trouve deux techinques, soit avec une chasse ou un système d'extraction avec un tube et une tige filetée.
Ayant un peu peur de taper là dedans pour ne pas abimer, je décide de me fabriqué le fameux exctracteur, j'essai, ça bouge un peu et là me viens un doute, j'arrête donc et finalement y arrive très bien avec un chasse et un maillet   

Mais horreur, je regarde mon piston et je vois que le tube pourtant mis avec une rondelle en caoutchouc a légèrement marqué le bord du trou de l'axe  , comme on le voit en bas à droite sur la photo.
Ca ne griffe pas en passant le doigt, mais ça accroche un peu en passant l'ongle  

C'est grave docteur ???? Mon frère me dit de polir ça doucement avec du papier 2000 à l'eau avec un peu de liquide vaisselle ?
J'ai un peu peur que ça me flingue le cylindre par la suite , est-ce qu'il y a un risque ou faut-il mieux changer le piston ? mais là $$$.

Là j'ai bien besoin de vos conseils d'experts

Bonsoir Willy
La petite rayure que l'on aperçoit au dessous de l'alésage de l'axe du piston n'aura pas d'incidence en suivant le conseil de ton frère.
Tu peux apprécier l'usure de ton cylindre en mesurant le jeu à la coupe d'un segment en plusieurs endroits du cylindre en partant de la partie "neuve" du cylindre qui n'est pas comprise dans la course du piston.
Avec un petit calcul de circonférence tu pourras ainsi avoir les différents diamètres.
ça ne remplace pas bien sûr une métrologie en bonne et due forme mais tu auras une bonne idée.
Ton moteur à l'air en bon état et on ne devine pas d'usure importante ni de consommation d'huile.
Gérard

Le fait que le cylindre soit nickel comme tu dis, n'est pas forcément bon signe...
Quand c'est glacé comme ça, en général c'est hors cote.

Avant de faire juste un déglaçage et remplacement des segments, emmène tes pistons et cylindres chez un rectifieur pour qu'il relève les jeux pistons-cylindres. Eux seuls pourront déterminer l'état de l'ensemble. Le contrôle visuel est très insuffisant pour ça.

C'est clair, le passage au rectifieur pour vérif est prévu

Les pistons sont passés aux ultrasons, ils ont déjà meilleur allure   



Par contre il y a comme de l'oxydation sur les côtés ? Il n'y a pas de relief c'est très lisse, juste la couleur qui change, comment pourrais-je enlever ça ? à moins que ça n'ait aucune incidence ?


Sinon, je pense microbiller l’extérieur de l'ensemble cylindre, culasse et cache culbuteur pour bien nettoyer tout ça, en réassemblant les trois éléments, en obturant bien le bas du cylindre, les tubes guides et en mettant une vieille bougie, normalement rien ne devrait entrer dedans non ?


Justement ces deux tubes guide de tige de culbuteur, ils ne se démontent pas ? ils semblent scellés au cylindre ?

Je n'ai pas trop d'idée pour nettoyer l’intérieur de la culasse, la pièce est plutôt complexe et j'ai peur d'abimer quelque chose, mais les soupapes sont vraiment crado  

Faut-il plutôt les remplacer ? J'ai vu que quand on les changes il faut aussi roder les sièges, ça peut se faire facilement où ça se fait faire par un pro ?



Toujours dans les questions , quand j'ai démonté les cylindres, je n'ai pas trouvé de joints (N°5 ci-dessous) entre ces derniers et le carter du moteur, c'est normal ??? J'ai aussi vu ça dans une vidéo où ils réassemblent de toutes pièces une R90/6, ils mettent juste de la patte d'étanchéité.

Bonjour Willy
Tu avances bien et tu prends beaucoup de précautions .
Pour les pistons ne t'investi par trop avant tes contrôles de dimensions car au pire tu risques de devoir les remplacer.
Pour la culasse après l'avoir dégraissé tu peux utiliser une brosse en fil laiton que tu mets au bout d'une perçeuse.
Toutefois au stade ou tu en es ce serait bien de vérifier l'état des portées des soupapes  et les jeux dans les guides et en profiter pour faire un rodage qui est largement à ta portée. 
Pour moi la présence du joint est normale et son épaisseur à une importance dans ce cas là si tu envisages de le supprimer.
Bonne continuation.
Gérard

Merci Gerard,

Justement pour le joint, j'aimerais le rajouter et je ne sais pas si son épaisseur aura une incidence vu qu'il n'y en avait pas ?

Oui, pour les soupapes, je vais démonter tout ça aussi pour nettoyer le conduit d'échappement.
Au passage, mon frère m'a dit aussi de changer les joints de queue de soupape et ceux des carbus pour passer au sans plomb.

Pour le rodage, il m'a dit de prendre la ventouse qui va bien et de la patte à roder, après ce n'est pas bien compliqué, le tout est de bien se documenter

Finalement, je vais voir, en farfouillant sur le forum, j'ai vu qu'il existait des kits de soupapes pour le sans plomb et qu'on pouvait les faire poser par un motoriste/rectifieur pour pas trop cher, j'avoue l'opération me stresse un peu  

Justement à se sujet, amis lyonnais, auriez-vous une bonne adresse à me recommander sur Lyon ou proche région pour tout ce qui est mesures, rectification, plan de joint, soupapes, etc... Bref, un bon motoriste dans le coin ?   

Merci d'avance.

Les soupapes n'ont rien n'à voir là-dedans pour le sans plomb, ce sont les sièges de soupapes qui changent.

Un bon conseil : tant que tes sièges de soupapes sont bons et peuvent être rectifiés, ne les remplace pas par des modèles sans plomb... Ca fragilise à mort leur tenue dans la culasse.

Re Willy
Les ets Gonin à Lyon sont bien connus et ont bonne réputation mais il y en a certainement d'autres.
Gérard

Merci pour l'information Gerard  

Je n'avais fait attention que tu étais de la région

Bonsoir Willy
Oui on est presque voisin je suis sur la commune de Saint Romain en Gal
Gérard

Merci Pockaman pour ce précieux conseil   

Vu que tout semble d'origine sur cette bécane, je pense que les sièges n'ont jamais été touchés ce serait dommage de fragiliser tout ça prématurément  

Sinon, journée de M@@#! aujourd'hui.

Toujours dans l'optique de faire sabler et peindre mon cadre à l'époxy je me suis lancé dans l'extraction des roulements un peu partout et là rien de rien n'a été comme prévu.

Je me suis appuyé sur une vidéo de Mr Lambrette qui me semblait assez efficace pour virer les sièges de roulement du BO et de la colonne, méthode qui consiste à disquer subtilement ces derniers pour les avoir "facilement"   

Chez lui oui, ça vient effectivement tout seul, chez moi, c'est une autre histoire  

C'était plutôt massacre à la Dremel  

Et le meilleur dans tout ça c'est que rien a bougé...

Je me suis donc arrêté pour me poser avant de ne tout casser, zen, restons zen.

Voici une photo de où j'en suis.


Nous sommes sur le roulement supérieur de la colonne, j'ai bien mes deux entailles, que je crains, qu'elles ne soient un peu trop profondes et qu'elles est touchées la portée du siège.
Le siège semble soudé sur la portée et je ne vois pas du tout comment m'en sortir avec ça sans rien abimer  

Le soucis c'est que des sièges il y en a encore 3 autres et à mon avis c'est la même galère qui s'annonce  

Si quelqu'un à une solution radicale qui marche pour ce genre de collage, je suis super preneur , sinon je sens que ma peinture va se faire en 2025...

Aussi, autre chose que je ne comprends pas trop sur le BO.


Au dessus du siège de roulement, j'ai une sorte de bague sur laquelle était encore une fois collé le joint et qui elle même semble s'être soudée sur le BO, ça non plus Mr Lambrette ne l'a pas sur son BO.
J'ai pu sortir le roulement en force mais je ne peux rien faire d'autre du fait de cette pièce que je ne vois pas non plus sur la RMT ???
Est-ce que ça ferait parti intégrante de la cuvette de roulement nommée sur la RMT ? Pourtant on vois comme un jour entre le siège et cette dernière  

Là, je sèche et je n'ai pas envie de faire plus de bêtises   

Au moins pour les bécanes suivante, je serais bien calé

munis toi d'une lampe à souder et d'un poste à souder à l'arc
Un cordon de soudure sur les roulements de colonne , et tu les chasse facile, le rétrin va faire qu'ils vont sortir tout seul.
Pour le bras oscillant, soit tu as l'extracteur qui va bien , ou tu chauffes les cages et tu frappes le bras contre un chevron en bois pour que les cages sortent (mais adieu la peinture...)
(méthode bucheron, mais éprouvée)