[R75/5] Grosse révision plutot que restauration, mais sait on jusqu'ou cela nous mène...?

Flatman a écrit:75 bornes de plus...
Donc trop riche à droite, je resserre un poil la vis de richesse, et c'est bon?

que nenni flatman. La vis de richesse n'est QUE pour le ralenti.
Pour régler la richesse du moteur en charge il faut jouer sur la hauteur des aiguilles de carbu. Avec une pince tu fais 1/4 de tour tout en poussant (montant) ou en tirant (baissant) l'aiguille par rapport au boiseau.
trop riche, tu baisses les aiguilles d'un cran, pas assez riche, tu les montes.

Flatman a écrit:

Magnifique le paysage et la 75/5.....

T'es un artiste.

Tout comme moi.

@bendicott: Ok, je vais redescendre l'aiguille du carbu droit d'un cran, les 2 carbus sont reglés avec l'aiguille au 3ème cran...

@ Wafid, Cparti ... 06: merci, je suis plus heureux la-dessus que sur ma diversion! Que du bonheur! Et au flatistan, il n'y a que des as, des artistes, des gentils...j'arrête vous allez rougir!

@the thing: si tu as l'occasion de passer dans le coin =>

Flatman a écrit:@the thing: si tu as l'occasion de passer dans le coin =>

Très bientôt
Tiens en MP, refiles moi ton tel, t'sais avec le mien en panne j'ai plus de n°.....

ne joue pas sur les aiguilles sur un seul carbu.
Vérifie les pointeaux, les niveau de cuves, bref une bonne révision des carbus

On les a re nettoyés, contrôlés avec Arnaud.

la seule chose qu'on n'a pas touché, ce sont les aiguilles, reglées au 3ème cran.

Je peux faire un essai en mettant les 2 au 2ème cran...?

les aiguilles ne suffiront pas a enrichir assez normalement.
Il faudrait traquer les prises d'air sur l'autre carbu, et surtout vérifier les niveaux de cuves.
Une telle différence de richesse droite gauche est synonyme d'un problème autre, si tu joue sur les aiguilles, ça ne jouera pas sur le plein régime. Donc par exemple tu aura un carbu sur enrichi sur toute la plage, par un niveau de cuve trop haut, et un autre sur enrichit sur une partie de la plage de régime, aiguille trop haute.

Je reviens sur ce que tu m'indiques, Mick...Je ne maîtrise pas encore toutes les subtilités de la carburation!

contrôler le niveau de cuve, OK.
La position des auguilles: elles sont déjà tres hautes au 3 ème cran, peut être que c'est trop?
Qd j'ai démonté les carbus, une était au 3ème cran, l'autre au second...
Je compte comme sur la photo ci apres:



Allez, je vais lire les posts sur la carburation...

c'est bien ça, on compte comme sur ta photo.
3 eme cran = le plus riche

J'ai envie de démonter les miens pour les nettoyer... Mais je ne sais pas par quoi commencer

wafid a écrit:J'ai envie de démonter les miens pour les nettoyer... Mais je ne sais pas par quoi commencer

FACILE !!!

1èrement :
fermer les 2 robinets d'essence placés sous le réservoir,

après...

après, j'sais pas....

Savate a écrit:

wafid a écrit:J'ai envie de démonter les miens pour les nettoyer... Mais je ne sais pas par quoi commencer

FACILE !!!

1èrement :
fermer les 2 robinets d'essence placés sous le réservoir,

après...

après, j'sais pas....

Savate a écrit:

wafid a écrit:J'ai envie de démonter les miens pour les nettoyer... Mais je ne sais pas par quoi commencer

FACILE !!!

1èrement :
fermer les 2 robinets d'essence placés sous le réservoir,

après...

après, j'sais pas....

très bon...

Pour les enlever:
- tu vides le réservoir
- Il y a un écrou entre le réservoir et le robinet : Tu dévisses le robinet en tournant dans le sens inverse de devissage et en tenant l'écrou. Ou alors tu dévisses l'écrou en dévissant dans le sens normal

Arthur a écrit:
très bon...

Pour les enlever:
- tu vides le réservoir
- Il y a un écrou entre le réservoir et le robinet : Tu dévisses le robinet en tournant dans le sens inverse de devissage et en tenant l'écrou. Ou alors tu dévisses l'écrou en dévissant dans le sens normal

wafid ,c'est les carbus qu'il veut démonter pour les régler ,pas les robinets

Bande de vieux... vous avez de la chance... enfin

- Fermer les robinets
- defaire les durites essence
- defaire les colliers des grosses durites noires qui partent à la boite à air d'un côté et au cylindre de l'autre
- enlever les durites en question en bougant un peu le carbu
- une fois que le carbu est dans tes mains, il sera retenu par deux cables : starter et accelerateur
- pour l'accelerateur, il faut faire sortir le cable du logement en remontant le ressort et en faisant passer le cable desssous (je suis clair ? )
- pour le starter, il y a une vis à dévisser (mais tu vas perdre ton réglage, fais une marque si tu peux)

j'ai bon?

Peuvent pas rester serieux 30 secondes dans ce pays!

Pour en revenir au reglage des carbus...

voici mes niveaux de cuve +/- 16mm à partir du fond de la cuve:



Je n'ai rien modifié cet aprem, j'ai verifié que les commandes de starter reviennent bien à zéro (je ne suis pas intervenu sur le mécanisme lui même, ni maintenant ni avec Arnaud), verifié que les câbles d'accélerateur fonctionnent correctement.

j'ai nettoyé la bougie droite...40 km plus tard elle est noire, noire, noire...Je ne sais pas trop par quel bout commencer, pour ne pas mettre en l'air le reglage actuel....

voici comment elle tournait au ralenti, juste avant de la rentrer au garage:



Et elle a des ratés de temps en temps...(les bougies sont neuves)

Ps : Wafid, tu devrais peut etre ouvrir un sujet pour les carbus, je t'expliquerai ce qu'on a contrôlé avec Arnaud....

Ok

les joints en liège sont OK ?
Intervertis les cuves pour voir si ça change quelque chose

les niveaux de cuve, regarde que les flotteurs ferment les pointeaux quand ils sont parallèles au plant de joint des cuves

fais comme dit mick. Tu fermes les robinets d'essence. Tu enlèves une cuve de carbu. Tu pousses le flotteur vers le haut. Tu ouvres le robinet d'essence et tu descends tt doucement le flotteur. L'essence doit arriver lorsque les flotteurs sont parallèles au plan de joint du carbu (là où il y a le joint en liège)

sur la vidéo ... oh là là les jolis clignos...... dans 1 mois ils ne brilleront plus autant.... dommage (gnark gnark pourquoi est il si méchant ?)

bendicott a écrit:fais comme dit mick. Tu fermes les robinets d'essence. Tu enlèves une cuve de carbu. Tu pousses le flotteur vers le haut. Tu ouvres le robinet d'essence et tu descends tt doucement le flotteur. L'essence doit arriver lorsque les flotteurs sont parallèles au plan de joint du carbu (là où il y a le joint en liège)

sur la vidéo ... oh là là les jolis clignos...... dans 1 mois ils ne brilleront plus autant.... dommage (gnark gnark pourquoi est il si méchant ?)

Ok, je reprendrai le contrôle des niveaux.

mais ne te moques pas trop de ce qui brille sinon, je te laisse avec tes clignos arythmiques...

Flatman a écrit:

mais ne te moques pas trop de ce qui brille sinon, je te laisse avec tes clignos arythmiques...

je dois t'avouer...... je suis jaloux.....

Flatman a écrit:Peuvent pas rester serieux 30 secondes dans ce pays!

Pour en revenir au reglage des carbus...

voici mes niveaux de cuve +/- 16mm à partir du fond de la cuve:



Je n'ai rien modifié cet aprem, j'ai verifié que les commandes de starter reviennent bien à zéro (je ne suis pas intervenu sur le mécanisme lui même, ni maintenant ni avec Arnaud), verifié que les câbles d'accélerateur fonctionnent correctement.

j'ai nettoyé la bougie droite...40 km plus tard elle est noire, noire, noire...Je ne sais pas trop par quel bout commencer, pour ne pas mettre en l'air le reglage actuel....

voici comment elle tournait au ralenti, juste avant de la rentrer au garage:



Et elle a des ratés de temps en temps...(les bougies sont neuves)

Ps : Wafid, tu devrais peut etre ouvrir un sujet pour les carbus, je t'expliquerai ce qu'on a contrôlé avec Arnaud....

Difficile de voir sur la tof, mais je dirais que les miens (même bécane) sont un peu plus hauts...

Justement, Jagbruno, j'ai relu ton post ou tu indiquais ta consommation excessive, 10l/100...Comment as tu reglé ton problème de bougie noire à gauche...?

Flatman a écrit:Justement, Jagbruno, j'ai relu ton post ou tu indiquais ta consommation excessive, 10l/100...Comment as tu reglé ton problème de bougie noire à gauche...?

C'était le cable de starter qui ne revenait pas bien...et aussi, dans le désordre: les deux membranes de carbus étaient nazes, les cuves pissaient par le sertissage de la buselure en bronze du trop plein, il y avait de la boue au fond de mon réservoir dont les robinets étaient pleins de vieux goudron...les ressorts de l'avance centrifuge étaient morts...euh, je continue?

Mais une fois tout nettoyé, retapé, etc, ça roule génial une 75/5...je suis en général à 6 litres, en roulant 'bien'...