Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

G/Seur a écrit: 
 un raid des moins de 150 kg.

Pilote compris ?

BernardP a écrit:

G/Seur a écrit: 
 un raid des moins de 150 kg.

Pilote compris ?

ça va être plus dur ça.

Ce que j’ai apprécié aussi, comme sur la Tricker, c’est le fait d’avoir des suspensions souples avec du débattement. Quel confort!

la seule Honda mono 125 qui pourrait me plaire est celle-là:

Tous mes copains roulaient là-dessus. On les appelait " la bande à mono".  
Sur la tof, y'en a 3, dont un modèle S3 à disque.

Mais la toute première, que tu nous montres au dessus, c'est celle qui figurait dans le 1er MJ que j'ai acheté. 2500 francs environ à l'époque. Mon rêve !

Proteus a écrit:la seule Honda mono 125 qui pourrait me plaire est celle-là:

Très jolie.

Proteus a écrit:

Francesco a écrit:

Quelle belle époque, j'ai adoré. J'avais une 125 SL et les potes avaient des monos aussi, je vois encore mon pote Mono arriver avec son barbour et sa barbe , à l'époque c’était pas la mode, ni des barbes ni des barbours.
On étaient heureux, insouciants...

Oui. Pis maintenant on a des motos chères qu’on ose pas laisser garées dans la rue, qu’on a peur de faire tomber, à qui il manque toujours un truc pour qu’elle soit parfaite etc...
On se posait pas tant de questions, on profitait de ce qu’on avait point.

Bof, je ne vois rien de changé à ce niveau, je cherche toujours le p'tit truc qui va améliorer l'ordinaire, et je suis toujours aussi heureux de démarrer une de mes bécanes et d'aller faire un tour.
Tiens, là je viens de faire un tour de mon terrain avec l'Enfield puis la GS.
Ben c'est clair, la GS est bien trop puissante ! Même pas pu passer la seconde.
Vivement la Zonda, je pourrai p'têt passer la 3.

Proteus a écrit:la seule Honda mono 125 qui pourrait me plaire est celle-là:

Ma première moto restaurée, une CB125S3 de 1976 avec laquelle, j'ai pris quelques libertés sur la teinte :




Depuis, sur mes restaurations, je reste sur des teintes ayant existé au catalogue.

Et celle de mon petit frêre, un CBS de 1974 il me semble car la fourche est désormais avec soufflets, il a toujours cette moto qui roule de temps à autre :



En tout cas, ce moteur avec les réglages de cette époque, c'est à dire sans les restrictions de bruits et pollution, sont assez vifs et plein (tout est relatif) de caractère, je ne me suis jamais ennuyé au guidon de ma S3. Après, ma femme a eu quelques temps une CBR125R et malgré un moteur moderne de 14ch, celui-ci était très linéaire.

Proteus a écrit:la seule Honda mono 125 qui pourrait me plaire est celle-là:

Joli CB S premier modèle, essaie de trouver un silencieux d'origine (façon trompette) il est plus typique 

Lolo49 a écrit:
En tout cas, ce moteur avec les réglages de cette époque, c'est à dire sans les restrictions de bruits et pollution, sont assez vifs et plein (tout est relatif) de caractère, je ne me suis jamais ennuyé au guidon de ma S3. Après, ma femme a eu quelques temps une CBR125R et malgré un moteur moderne de 14ch, celui-ci était très linéaire.

Je suis bien d'accord, en plus leur sonorité était très sympathique, un vrai ronflement de moto.

Seven a écrit:

Proteus a écrit:la seule Honda mono 125 qui pourrait me plaire est celle-là:

Joli CB S premier modèle, essaie de trouver un silencieux d'origine (façon trompette) il est plus typique 

Ah non, c'est pas la mienne, je disais qu'elle me plaisait, c'est tout...

Francesco a écrit:
En usage routier, le Beta Alp 200 n'est pas supérieur à ce 125 Zonda (le moteur Suzuki est plutôt mollason pour sa cylindrée)

Francesco a écrit:

le moteur est bien coupleux et rempli pour ses 200cc.
:

Bon faudrait savoir. En fait ça dépend si t’es encore amoureux ou pas non?

G/Seur a écrit:

Francesco a écrit:
En usage routier, le Beta Alp 200 n'est pas supérieur à ce 125 Zonda (le moteur Suzuki est plutôt mollason pour sa cylindrée)

Francesco a écrit:

le moteur est bien coupleux et rempli pour ses 200cc.
:

 Bon faudrait savoir. En fait ça dépend si t’es encore amoureux ou pas non?

Au niveau esthétique elle est aussi belle que la 4.O

Oui, l'esthétique de ces modèles, ça passait encore.

Je ne renie pas cette Beta 200, mais faut reconnaître que si elle est bien mieux foutue en TT qu'une XL125R, sur route la différence est bien nivelée. 
La Zonda tient le même 80 compteur en moyenne (la Beta tire plus court, et donne la même vitesse de croisière) , sa position de conduite est meilleure, le confort de selle aussi. Quand à la finition, y'a pas photo, même si la Beta est correcte, ça sent un peu le bricolage dans les raccords électriques, le compteur électronique etc....

N'empêche, je garde un super souvenir de cette Beta, surtout des vacances en Lozère à son guidon....









Par contre, autant ta fille sera peut-être heureuse sur une 125 dont elle aura une parfaite maîtrise, ce qui participe grandement au plaisir de rouler, autant je me demande si pour toi ce serait une bonne idée, sauf si tu peux conserver une moto plus puissante en parallèle. 
Je t'imagine mieux sur un trail moyenne cylindrée, genre Ténéré 600. 
Parce-que la 125, faut vraiment un état d'esprit propre à en accepter les limites.
Mais tu iras rouler avec celle de ta fille et tu verras par toi-même si c'est envisageable.

Il ne faut pas mettre de côté l'aspect valorisant d'une plus grosse cylindrée, là encore il m'est arrivé de vendre une 125 parce-que "ça faisait un peu ridicule pour aller au boulot". 
C'est sûr que le 1200 Sportster posait plus son homme.....

Ah non, pas question pour moi d’acheter une 125.
Avec la 125 je vais refaire le parcours fait lundi avec le Scrambler et si ça le fait vraiment mieux, ou disons si je galère moins et que j’ai du plaisir, c’est que je suis mûr pour une 250 qui sera forcément mieux qu’une 125.

Une Ténéré non, c’est trop haut. Tricker ou Borile Multiuso.
Une C Country me plaît pas mal, mais le refroidissement liquide et l’électronique.
Plutôt une BSA 450.

BSA 450   ou alors tu évoques la Victor 441

Seven a écrit:BSA 450   ou alors tu évoques la Victor 441

Oui c’est ça. Bon j’aime bien sa bouille, c’est pas lourd et simple. Mais bon un bon freinage et des bonnes suspensions en plus c’est bien quand même.

Bon ben je rentre à l’instant d’aller chercher la Honda.
Les premiers kils, que de la descente, c’était un peu bizarre, à 70 j’avais l’impression que tout aller exploser. Pis y’avait de petits à coups dans la transmission, comme des micro-coupures à l’allumage.
Une fois en plaine ça a mieux été, même si, à certains régimes on a toujours cette impression.
Sûrement un peu de dépôts dans le carbu.
Cela dit, 80 kils de toutes petites routes, sur les bords du Rhône, entre vignes et vergers, que du bonheur.
Une fois accepté le manque de puissance et le régime moteur plus élevé.
Côté suspensions et selle, c’est plus confortable que la Triumph.
Je vais lui refaire une beauté cet aprem et vous mettrait quelques tofs.

Avant de partir j’ai mis de l’air dans les pneus mais en l’absence de livre de bord et de RMT, par défaut j’ai mis 2.0 devant et derrière. Faut quoi?
Pas de fenêtre pour les niveau d’huile, y’a une jauge sur le bouchon ? On fait comment? (J’avoue que j’ai pas regardé encore).

En tout cas, une mob légère c’est vraiment le pied. Je crois vraiment que je vais partir sur une Tricker.

Je me demande aussi si en Suisse il ne la vende pas avec une transmission raccourcie pour la montagne.
C’est quoi d’origine?

Pour la jauge d'huile, tu contrôle en posant le bouchon sans la visé. Pour la pression, tu peut mettre 1.8 - 1.9 devant et 2.0 - 2.1 a l'ar, tu teste.
Pour le rapport de transmission aucune idée, t'a pas trouver de revue technique ? T'attend pas non plus a enrouler a 110 avec les ptits 125.

La transmission c'est du 17x54 sur la XRL.
Pour les à-coups, c'est sans doute une remise en route après un hiver sans trop rouler ? Sinon, voir si la chaîne n'a pas de points durs.
Et peut-être le filtre du robinet de réservoir....
La vis d'air se dévisse de 0,75 tours sur la PDN4A et de 2,5/8ème de tour ( on va dire 2,5 tours en gros) sur la 2ème série, la PDN2B. 
A partir de ces réglages de base, dévisser de 1/4 de tour sur la 1ère, de 5/8ème de tour sur la 2ème série. 
Les culbus c'est 0,08 ADM et ECH.
Après vidange, remettre 0,9l d'huile.

flattwin66 a écrit:Pour la jauge d'huile, tu contrôle en posant le bouchon sans la visé. Pour la pression, tu peut mettre 1.8 - 1.9 devant et 2.0 - 2.1 a l'ar, tu teste.
Pour le rapport de transmission aucune idée, t'a pas trouver de revue technique ? T'attend pas non plus a enrouler a 110 avec les ptits 125.

Chuis khon, pour la pression c’était tout marqué sur le protège-chaîne.
Pour l’huile, moto droite ou sur la béquille?
La revue technique n’est pas encore arrivée, les librairies sont encore fermées.
Non pas 110 mais je trouve qu’à 80 ça mouline déjà beaucoup.

Francesco a écrit:La transmission c'est du 17x54 sur la XRL.
Pour les à-coups, c'est sans doute une remise en route après un hiver sans trop rouler ? Sinon, voir si la chaîne n'a pas de points durs.
Et peut-être le filtre du robinet de réservoir....
La vis d'air se dévisse de 0,75 tours sur la PDN4A et de 2,5/8ème de tour ( on va dire 2,5 tours en gros) sur la 2ème série, la PDN2B. 
A partir de ces réglages de base, dévisser de 1/4 de tour sur la 1ère, de 5/8ème de tour sur la 2ème série. 
Les culbus c'est 0,08 ADM et ECH.
Après vidange, remettre 0,9l d'huile.

Oui je pense qu’elle a pas du rouler depuis le contrôle technique à l’automne. J’avais l’impression qu’à l’arrivée ça allait mieux.

Qu’est-ce qu’on fait, on continue là où on ouvre un fil Honda XR125L?

Francesco a écrit:

ça m'fait rêver ça