La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

Et la preuve que voyager loin et en TT n’est pas idéal avec une 1250 GS, et que pour le même prix, tu achètes 2 Honda, l’équipement complet et tu finances quelques mois de voyage.

Pareil .

La version Rallye 300cc n'est pas importée en France, elle l'a été pendant une ou deux années, en 250cc. Les tarifs demandés sur les occasions sont souvent supérieurs au neuf de l'époque....
Mais là encore, question confort de selle par exemple, je suis dubitatif. 
Lorsque j'ai essayé la KLX 250 d'un ami, sur La Rochelle, je me suis souvenu avoir été à La Rochelle, justement, dans la journée, depuis Besançon, en 250 XLS. Je ne m'imagine pas en faire autant avec une bécane aussi typée TT.
Bon d'accord, je ne fais pas ça tous les jours et j'ai d'autres motos pour ça, si besoin....

Sur le net, on trouve pas mal de retours de grands voyageurs (ses) au guidon de ces Zonda. Je pense à Aldo Fusco, entre autres, qui écrit dans Moto Mag'.

Lors d'une virée dans la Drôme, j'avais pu comparer de visu ma 125 et cette 250 (la nouvelle 300 en est très proche) . Je m'étais dit que question confort, autonomie, la 125 en donnait plus.
Après, c'est sûr que question agrément moteur...Mais encore une fois, j'adore ce p'tit 125. Hier encore j'ai découvert un étang à 25 kms de chez moi, en furetant à son guidon. 

Moi j‘irai dans les chemins roulants avec l‘Enfield. Après tout elles font bien pire en Inde.
Faudra que je lui trouve des pneus un peu trial.

Moi, par les soirs bleus d'été, j'irai dans les sentiers, picoté par les blés, fouler l'herbe menue....... 

Comme quoi les petits trails donnent dans la Sensation.

Dans l'esprit:

...déterrage certes, mais depuis que j'ai ma 250nx ma GS n'a pas trop quitté le garage! C'est léger comme un vélo, enfin pas tout à fait plutôt comme un trial, ça va bien sûr la route tant que c'est pas trop droit (/long), et puis quand tu passe à la pompe tu te dis que les 5l/100 de la GS c'est presque le double...je parle même pas des chemins

Dans la série des trails sympas, la Mash X-ride (vous savez, celle qui s'inspire fortement du 500 XT) vient enfin d'abandonner ses roues de 17 pour passer en 21 devant et 18 derrière.

650 cm3, 40 cv, 5600 € mais toujours près de 200 kg en ordre de marche pour un mono refroidi par air, j'ai du mal à comprendre...

J'aimerais vraiment savoir où se situe l'embonpoint par rapport aux bécanes "d'avant". C'est si lourd que çà un abs, une injection ça pèse plus qu'un carbu ?  

Le 800 DR 1990 sort 15 cv de plus pour quelques kilos de moins malgré son réservoir de dromadaire et sa plus grosse gamelle.

Le trail  Voge n'est pas mal non plus .

Effectivement, chouette ainsi la Mash X-ride, le Voge aussi.

Les idées sont bonnes il reste à y coller une identité.

Pfffffffffffffff.......j'ai appris cette nuit qu'elle a été vendue l'automne dernier.  500€. Avec sa CG et en bon état de marche.
Fallait faire de la place, le proprio s'est installé en Afrique.

Faich', j'avais dit qu'elle m'intéressait si un jour, mais le copain ne m'a même pas appelé.
En plus, le nouvel acheteur n'est pas encore venu la chercher chez le copain qui la stocke. Ah les bras cassés !!!!

Dans le début des années 80, un pote m'avait fait essayer celle de chez Yamaha, mais en 2 temps.
Excellente partie cycle. Très bon comportement hors bitume grâce à son agilité, alliée à un poids contenu.
Moteur bien rond en tout terrain, tant qu'il reste dans les mi- régimes.
Bref, une brêle qui demandait à être connue.

Elles étaient encore jolies, en plus. Après, ça reste un deux temps qui bouffe la ferme à chaque plein.

Pour la DR400, j'y repense, j'ai vraiment les boules. L'acheteur avait fait un super coup en l'achetant 400€, j'en avais parlé ici je crois.
Et dès que je l'ai vue, j'avais prévenu que j'étais acheteur si revente.
En plus le proprio en voulait 1000€, que j'aurais payé sans sourciller, et vu son éloignement l'acheteur en a profité pour l'avoir à 500. Pffffff.........

Comme dit JBT, les meilleurs plans, c'est pas souvent sur LBC.

Au devant des lignes de ce DR bleu , je me dis que les designeurs actuel de la firme ont du recevoir un très fort coup sur la tête

Francesco a écrit:Elles étaient encore jolies, en plus. Après, ça reste un deux temps qui bouffe la ferme à chaque plein.

A l'époque, c'était le cadet de nos soucis la consommation........

Dom a écrit:Dans le début des années 80, un pote m'avait fait essayer celle de chez Yamaha, mais en 2 temps.
Excellente partie cycle. Très bon comportement hors bitume grâce à son agilité, alliée à un poids contenu.
Moteur bien rond en tout terrain, tant qu'il reste dans les mi- régimes.
Bref, une brêle qui demandait à être connue.

Enfin une varie meule qui pue, qui consomme, qui vibre !!!!!  

Pas une pseudo copie édulcorée 

Il y a actuellement une HM LOCUSTA mise en vente sur la toile, pour un prix, disons raisonnable.

Moteur monocylindre 4 temps minarelli de 182,60 cc refroidi par eau.
6 vitesses
Allumage électronique CDI
Carburateur Keihin 30 mm
Embrayage multidisque à bain d'huile
Fourche télescopique kyb
Amortisseur Monoamortisseur
Hauteur de selle 870 mm
Jantes à rayon 21/18
Poids à sec 114,0 kg (251.3 lbs)

Le genre de moto qui manque cruellement sur les catalogues aujourd'hui.

Celle à 2200 balles sur Le Puy en Velay ?
C'est très peu cher, j'imagine que ce n'est plus la même qualité de fabrication que les HM d'avant ?

Chez Trail 70, il est passé récemment une p'tite CRF230 HM comme j'avais possédée il y a quelques années. Elle s'est vendue en deux jours.(Autour des 5000€).

Avec le lac en arrière plan ( Saint Point ? ) ça donnerait presque envie de se mettre à le moto verte 

CLAUDEDEBESAC a écrit:Avec le lac en arrière plan ( Saint Point ? ) ça donnerait presque envie de se mettre à le moto verte 

Oui oui, Saint Point, of course.
J'y étais monté par les pistes que je prends en VTT, sans quasiment mettre les roues sur une route depuis chez moi, sauf pour traverser la plaine de Pontarlier.
En semaine, j'avais osé.

Il s'agit bien de celle-ci, j'ai bien peur que la CRF 23O soit mieux finie, elle reste assez confidentielle, son prix à sa sortie en a refroidi plus d'un, les Italiens en ont immatriculées davantage.

Il y en avait une aussi du coté de Metz de petite Honda CRF23O, mais elle semble avoir aussi disparue des annonces.

J'apprécie toutes ces petites cylindrées, dommage qu'elles soient pas faite pour l'homme que je suis

Avec mon 1,70m, la XLR200 est parfaite pour l'usage que j'ai de ces bécanes.
En plus, à chaque sortie, j'ai un peu le sentiment de revenir à une époque où les trails étaient vraiment des trails.

.

135 kgs ? Je dirais que c'est surtout un chiffre catalogue, sauf si c'est une XR, et encore....

Puisque tu ne connais pas ce modèle pourquoi pas ne pas mettre de lien ou de photo ? Il doit bien exister 6 ou 7 versions de 600 XL.