La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

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Francesco a écrit:Bon ben....je vois qu'un fil Triumph scrambler 400 est déjà ouvert......  

Oh, oh, ben t’as fait vite. 

histoire de remettre une pièce dans la machine, cet automne KTM devrait nous présenter son tout nouveau bloc moteur, dérivé de la base du 39O cm3 actuel.

Bloc avec lequel il est prévu de faire un supermotard, un enduro et le plus intéressant un nouveau Trail.

Toutes proportions gardées, car ça reste des liens putes à clic, je vous invite à visionner ce lien :

Ca restera une KTM, avec un look très certainement discutable, onéreuse et surtout haute de selle (enfin je l'espère !  )
mais ça le mérite de proposer quelque chose de neuf qui motivera peut-être le pays du soleil levant à réinvestir le marché Européen de ce genre
de "petites" motos.

cette moto est attendue depuis longtemps ! j'ai été tenté à un moment de prendre une 390 adv avec option roue de 21 à l'avant.
le look sera secondaire, on sait que Ktm privilégie d'abord l'efficacité. Pour avoir essayé une belle 700 ténéré et une moche 790 adv, je confirme !

Quand on sait que le travail le plus difficile sur une bécane est l'efficacité globale, il est tout de même difficilement compréhensible qu'ils n'arrivent pas à mettre la cerise sur le gâteau... l'esthétique.
Choisir par exemple ce genre de face avant de Mante Religieuse Covidée ça frise le psychiatrique.

Gastair a écrit:Quand on sait que le travail le plus difficile sur une bécane est l'efficacité globale, il est tout de même difficilement compréhensible qu'ils n'arrivent pas à mettre la cerise sur le gâteau... l'esthétique.
Choisir par exemple ce genre de face avant de Mante Religieuse Covidée ça frise le psychiatrique.

Oui, sur une mécanique et une géométrie données, on peut quand même faire un habillage différent.
Y’a pas d’excuses à faire moche.
Maisbon, ça plaît sûrement aux jeunes. On sait que le problème des fabricants c’est rajeunir la clientèle.
Franchement, quand on fait la route à moto, on voit quasi que des vieux. Des jeunes à moto, j’en vois qu’en ville.

C'est peut-être dur de se démarquer aujourd'hui ?
L'avantage d'une KTM c'est qu'en la croisant pendant une demi seconde, j'en vois assez pour savoir que c'est une KTM.

En général je reconnais assez bien les 1200 GS etc... aussi.  De toute façon, j'ai une chance sur 10 de me tromper. On ne voit guère que ça dès qu'on sort un peu. 

Tout à l'heure on a doublé une épave de Deauville sur une remorque. J'ai dit à ma femme " Tiens, une Deauville !"
Elle n'a toujours pas compris que j'ai pu reconnaître un truc sans réservoir ni carénage.

BASQMW a écrit:cette moto est attendue depuis longtemps ! j'ai été tenté à un moment de prendre une 390 adv avec option roue de 21 à l'avant.
le look sera secondaire, on sait que Ktm privilégie d'abord l'efficacité. Pour avoir essayé une belle 700 ténéré et une moche 790 adv, je confirme !

tu as parfaitement résumé mais mince lorsqu'on sort du cadre de l'utilitaire, le plaisir d'aimer sa moto compte énormément dans la balance.

Gastair a écrit:Quand on sait que le travail le plus difficile sur une bécane est l'efficacité globale, il est tout de même difficilement compréhensible qu'ils n'arrivent pas à mettre la cerise sur le gâteau... l'esthétique.
Choisir par exemple ce genre de face avant de Mante Religieuse Covidée ça frise le psychiatrique.

le pire c'est pas tellement qu'elles puissent exister, le plus intrigant, c'est qu'ils arrivent à les vendre
après on ne peut pas dire que le look soit leur marque de fabrique, aussi loin qu'on se souvienne, le look des KTM est largement discutable.

Royal Enfileur a écrit:Oui, sur une mécanique et une géométrie données, on peut quand même faire un habillage différent.
Y’a pas d’excuses à faire moche.
Maisbon, ça plaît sûrement aux jeunes. On sait que le problème des fabricants c’est rajeunir la clientèle.
Franchement, quand on fait la route à moto, on voit quasi que des vieux. Des jeunes à moto, j’en vois qu’en ville.

je me demande si les jeunes aiment réellement ce type de design ou si simplement ils se contentent de suivre la tendance imposée par les marques.
Le marché chinois des motos en est le parfait exemple, au lieu d'innover, ils copient outrageusement la tendance imposée.
D'ailleurs à ce propos, ça remonte à quand la dernière fois que vous avez répondu à une étude de marché sur le look des motos?!

Francesco a écrit:C'est peut-être dur de se démarquer aujourd'hui ?
L'avantage d'une KTM c'est qu'en la croisant pendant une demi seconde, j'en vois assez pour savoir que c'est une KTM.

En général je reconnais assez bien les 1200 GS etc... aussi.  De toute façon, j'ai une chance sur 10 de me tromper. On ne voit guère que ça dès qu'on sort un peu. 

Tout à l'heure on a doublé une épave de Deauville sur une remorque. J'ai dit à ma femme " Tiens, une Deauville !"
Elle n'a toujours pas compris que j'ai pu reconnaître un truc sans réservoir ni carénage.

j'arrive d'un séjour à l'étranger et la 12GS y était présente en masse, la moto idéale pour voyager loin de chez soi, reconnaissons lui cette qualité
mais au quotidien...ils viennent de sortir une version en 13...ils ne savent plus quoi faire pour augmenter les profits.
Après il est vrai qu'ils ne forcent personne à les acheter, tout comme les KTM au look particulier.

Underthesky911 a écrit:

Gastair a écrit:Quand on sait que le travail le plus difficile sur une bécane est l'efficacité globale, il est tout de même difficilement compréhensible qu'ils n'arrivent pas à mettre la cerise sur le gâteau... l'esthétique.
Choisir par exemple ce genre de face avant de Mante Religieuse Covidée ça frise le psychiatrique.

....après on ne peut pas dire que le look soit leur marque de fabrique, aussi loin qu'on se souvienne, le look des KTM est largement discutable.

Elle étaient chouette pourtant les KTM enduro des années 70-80

C’est la KTM 1979/80 c’est juste la plus belle . À mon sens . 

J’aimais bien les Husky avec flanc chromé , année 70 à 1982 (réservoir jumbo ) après ils ont laissé tomber . Pour le blanc avec bandes jaune et bleue

En KTM la 125 type 51 de 1976 réservoir rouge iconique aussi

Gastair a écrit:Elle étaient chouette pourtant les KTM enduro des années 70-80  

Oh que oui, jusque vers 84.
Comme les Huskys, Ancillotti, Swm, Hercules, Fantic, Bultaco et j’en oublie.

Gastair a écrit:
Elle étaient chouette pourtant les KTM enduro des années 70-80  

J'allais le dire.....j'en ai tellement rêvé ! 125 GS de 1974.

NMoi c’est celle la le premier moteur KTM magnésium 

je ne savais pas trop où placer ma requête, sauriez-vous reconnaitre la référence de ce pneu Michelin?

ça ressemble à un desert race baja

Ça n'est pas l'enduro extrême en tout cas c'est un très bon produit que j'avais monté sur ma ktm. 
J'ai revendu la moto et je ne me souviens pas de la référence désolé. 
Tout ce que je sais c'est que c'est un très bon pneu pour un terrain pas trop gras et pas trop nul sur le bitume ( crampons pas trop hauts)
C'est probablement un pneu fim, c'est à dire homologué en enduro et autorisé sur route.

merci pour vos retours, je viens de trouver la référence : Michelin Tracker

J'ai pu l'essayer vendredi dernier sur la ktm d'un copain, ça va pas mal du tout.