La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

L'Enfield c'est aussi une option pour moi depuis longtemps.
J'avais essayé une 350 fonte sélecteur à droite y'a déjà longtemps et ça m'avait bien plut.
J'ai essayé cet été une 500 injectée assez neuve (j'ai oublié le kilométrage) et ça m'a pas plut.
Je pense qu'une 500 fonte serait bien mais elle sont rares et chères ici. C'était Egli l'importateur, qui les reconstruisait entièrement. Il avait fait un Scrambler sympa.

The best of bosse vorlde....

  C'est un comparo?
Je vote pour celle de gauche.

Moi droite... moderne, intelligent et esthétique. Un vent de fraîcheur.

C'est une tof piquée sur le Facebook d'Aldo Fusco, au cours de son périple en Amérique du Sud.
Moi.............je veux les deux !

La petite dernière : SYM NH-TRazer

Underthesky911 a écrit:La petite dernière : SYM NH-TRazer

Bof, une moto manga de plus.

Pas belle, mais merci pour l’info... ça confirme l’intérêt des marques pour les Trail de petite cylindrée.

Les designers on vraiment un problème d'inspiration, on dirait une 650 KLR bleu et blanche des années 90....

La nouvelle Royal Enfiel Himalayan en pré-commande
Au prix de 4490 euro

https://www.leboncoin.fr/motos/1346427379.htm?ca=12_s


24.5 chevaux éligible permis A2

ABS

Injection

tableau de bord complet avec jauge essence

185 kgs tous pleins fait

Réservoir 15 litres

Démarreur électrique

Hauteur de selle 800 mm

Livraison courant janviers

Bof.

Ben pour une fois qu'une moto ose avoir une vraie personnalité moi j'applaudis.

G/Seur a écrit:Bof.

Ben, pareil.

Autant j'aime bien la Bullet et même les derniers bicylindres (Continental GT et autre), autant cette Himalayan ne me parle pas.

Mais bon, faut un SUV trail dans la gamme pour faire du chiffre.

Dans la catégorie des trails/enduros léger, l'Himalayan est hors sujet. 185kg...Le poids d'une bonne vieille ténéré.

C'est vrai, elle est lourde.

La Ténéré était bien plus légère et je trouve que l'on ne devrait comparer que les poids à sec. La capacité d'emport en carburant ne devrait pas gréver les effort de légèreté consentis par les constructeurs....

C'est vrai qu'elle est lourde !

Faut reconnaitre qu'elle a un look assez original comme le souligne Gastair, ça change ! Curieux de voir si elle fera mieux que la Mash  Adventure concernant la fiabilité.
Car c'est bien beau une moto à ce prix là, mais s'il faut passer son temps à la "fiabiliser"...
L'avenir nous le dira.

Je comprendrais qu'on puisse craquer pour cette version de l'Enfield. Mais à 5000 balles, le choix d'une CRF250L est beaucoup plus rassurant, pour un usage finalement plus large, route/TT limite enduro soft.
Avec une fiabilité éprouvée.
Un jour j'aurai un CRF250L, vous verrez...... 

Je suis d'accord avec les deux dernières inter....
A part une grande soif d'originalité, pour une décision d'achat, je ne sais pas ce qui peut faire pencher la balance du coté de l'Himalayan...
Reste que je l'aime bien et que je trouve la démarche courageuse...

Bah je crois pas que l'avis de quelques occidentaux soit franchement pris en compte pour Enfield. C'est surtout le marché intérieur qui compte, puisqu'il représente 90% des ventes de la marque, et qu'un trail en Inde, ça se justifie pas mal.
Le marché français représente un jour de production (tous modèles confondus) dans l'année (2016, parce qu'en 2018 ça représentera une demi-journée de production).
Faut juste espérer que ce jour là ne soit pas un lendemain de bringue...

Pour reparler de la CRF250L, ça reste pas concurrentiel par rapport à ma bonne vielle 600TT de 86. Difficile de parler d'une révolution de légèreté quand on s'aperçoit qu'elle font le même poids!
Mais deux fois plus de puissance pour la TT, un couple autrement plus agréable,  même autonomie, meilleures suspensions et une vraie selle moelleuse...Au débit de la TT, elle ne démarre qu'au kick - mais bien- freine moyen et est en 6V. Mais il y a un chiffre de moins sur la facture...

Oui, c'est vrai mais toi tu es souvent raisonnable dans tes choix. Moi j'ai besoin d'avoir un coup de cœur, et il est assez rarement dirigé vers ce qui est le plus raisonnable.

Ce qui est dommage avec cette CRF250L, c'est la qualité de son châssis, pour l'avoir vu de près, et avoir posé mes fesses dessus
C'est de la guimauve, sans compter qu'elle est faite pour les petits de taille, mais ça encore, je peux comprendre. 
Il est difficile de faire une moto pour toute les tailles. ET son réservoir ! Tout le monde n'habite pas en ville et a pas forcement envie de passer son temps à la pompe faire son plein.
Ca implique d'aller faire le plein systématiquement dès que l'on sort la moto, ou en rentrant le soir ! Quelle plaie pour une utilisation quotidienne.
Il existe la version Rally vous me direz, mais faut aimer son look.
Après je peux comprendre qu'elle réponde à une certaine attente, elle est fiable, accessible par sa taille, et par son prix surtout.

Sur cette vidéo on peut voir la qualité des suspensions à partir de 2m13s.

Tu as fini par le trouver le Trail de tes rêves?  Y a deux 400 drz autour des 3000 sur Montpellier en ce moment.

BernardP a écrit:Tu as fini par le trouver le Trail de tes rêves?  Y a deux 400 drz autour des 3000 sur Montpellier en ce moment.

Non, mais j'ai cerné quelque modèles qui me convienne, après ca va surtout dépendre de l'historique de la machine et de son état, beaucoup de trail servant à faire l'enduro aujourd'hui.

Underthesky911 a écrit:
Ca implique d'aller faire le plein systématiquement dès que l'on sort la moto, ou en rentrant le soir ! Quelle plaie pour une utilisation quotidienne.
Il existe la version Rally vous me direz, mais faut aimer son look.
Après je peux comprendre qu'elle réponde à une certaine attente, elle est fiable, accessible par sa taille, et par son prix surtout.

De mémoire, la Rally contient seulement 1 litre de plus......ce qui est bien dommage, effectivement.

Francesco

Qu'est-ce que tu penses de la Montesa 4RIDE?

Elle semble avoir une meilleure partie cycle que la Beta 200.

Je ne connais pas du tout : après on n'est plus du tout dans les tarifs d'une Beta 200 qui se trouve autour des 1500€.....