La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

Francesco a écrit:Oui elle est vraiment géniale cette petite bécane.
Je viens de voir la facture d'achat, achetée 4400€ en 2006, vendue 1600€, 8 ans plus tard, après 1250 kms.
Y'a rien à dire, on trouve encore des plans sympas sur LBC !!!   

Bon, normalement tu débarques dans 15 jours à Montpellier sur cette moto ?
J'ai bon ?

Bien sympa cette bécane !
Et puis j'ai un faible pour les monos Suzuqui .  

Le temps de finir deux trois trucs et j'arrive......  


Le belgom, c'est top !




Bon, nettoyage, culbus, filtres, vidange, vérif des serrages ( il valait mieux, le moteur était très peu serré sur l'avant), vidange fourche et graissage direction......Ah il reste encore le lookeed des freins à changer !

Une fois nickel chrome, tu peux aller la saloper en TT !

Voilà !!!!   

Non, en fait c'était pas du luxe. Une bécane pas révisée depuis 7 ans quand même....
J'ai dû resserrer les fixations avant du moteur sur le cadre, le culbu d'échappement manquait de jeu, la direction était trop serrée, fallait faire une vidange....tout ça c'était impératif. Le reste ça peut attendre....demain.   

Un vidange, c'est toujours impératif à ton age !

Toi file boire ton "Nuit calme".......   

J'avoue que si je me trouvais une petite 125 dtlc à pas cher...autant qu'il me souvienne il n'était pas très difficile de lui donner un peu plus de pep's et la partie cycle était suffisante pour ce que je faisais en TT.

La 80 dtlc, ma première moto à 16 ans ! Qu'est ce que j'ai pu faire le con avec !!! Pis je l'ai cassée, bien sûr...

Francesco a écrit:Toi file boire ton "Nuit calme".......

Je tourne à la Licorne en ce moment   

Richard de Sainté a écrit:J'avoue que si je me trouvais une petite 125 dtlc à pas cher...autant qu'il me souvienne il n'était pas très difficile de lui donner un peu plus de pep's et la partie cycle était suffisante pour ce que je faisais en TT.

Ah, la DTLC, quand j'étais ado, un pote de la bande l'avait, le premier modèle sans YPVS, moi, j'étais sans trop de sous, j'étais en DTMX. Elle avionnait cette DTLC, enfin pour les références que j'avais à l'époque.   

Bon, après plus de 10 heures de boulot elle commence à ressembler à quelque chose....
J'ai un peu allégé l'arrière, façon TY. Viré les clignos.
Elle est 'achement plus Blitz comme ça non ?



Je la trouvais un peu bruyante, en fait c'était les durites qui vont recycler une partie des gaz d'échappement (ou qui y amènent de l'air frais, bref un truc anti pollution) qui étaient fendues.
Du coup j'ai viré tout ça et condamné cette sortie inutile. Eh ben elle y a gagné en réponse sur le coup de gaz !   

les clignos ,c'est pas obligatoire ?

Francesco a écrit:
Je la trouvais un peu bruyante, en fait c'était les durites qui vont recycler une partie des gaz d'échappement (ou qui y amènent de l'air frais, bref un truc anti pollution) qui étaient fendues.
Du coup j'ai viré tout ça et condamné cette sortie inutile. Eh ben elle y a gagné en réponse sur le coup de gaz !   

À virer aussi sur les Yomphs modernes, ça peut faire des pétarades à la décélération, ça fait bleuir les pots et ça sert à rien.

Effectivement elle pétaradait à la décélération.
Pour les clignos, Boxy, euh.......Non, moi j'ai le droit ! (parce-que d'habitude je les utilise ! )

Et par rapport à la Tricker, tu dirais quoi?
Bon la Tricker a pas de kick.
Le duo? Oui bon, suis bien conscient que c'est pas des RT hein?

Je ne peux pas dire grand chose, j'ai fait à peine 40 bornes sur la Beta. Faut d'ailleurs que je pense à aller l'assurer.......

Je dirais que la Tricker est plus routière, vibre moins (les pneus ? ), elle est parfaite pour les petites routes et un tour en chemin.
La Beta sera parfaite pour un tour en chemin bien escarpé, en y allant par les p'tites routes.

Pour le duo je n'ai jamais testé la Tricker, et je ne pense pas non plus l'essayer sur la Beta.

BernardP a écrit:Bien content pour toi, Francis.
Fait gaffe aux pneus: çà tient plutôt bien sur la route (avec 2kg) mais çà fond comme neige au soleil !

Merci !
Oui je m'en doute un peu. Sur route je vais mettre 1,5 kg. Quand je l'ai achetée elle avait 500 grammes dans chaque pneu, heureusement qu'il y a des gripsters !

nortonton a écrit:
Et puis j'ai un faible pour les monos Suzuqui .  

Pourquoi les monos Suzuki ?   

Francesco a écrit:

nortonton a écrit:
Et puis j'ai un faible pour les monos Suzuqui .  

Pourquoi les monos Suzuki ?   

C est pas un moteur suzuque là dessus?
J ai roulé beaucoup en 600 Dr et ce qu ils ont fait de très gros après m a plu aussi.
Les 800 se trouvent pour peu cher... va savoir...le destin  

Si si c'est un p'tit 200 Suzuki qui est monté dans la Beta.
Mais j'ignorais ton passif passé Suzukiste.....
Les 750 et 800 DR sont de bonnes bécanes, costauds avec leur piston forgé.

En tout cas, ça a l'air pas mal comme brêle cette Alp pour la balade hors bitume, et il ne doit pas y avoir tant de machine que ça sur le marché du trail-trial-balade.   

Le choix est assez réduit effectivement.
J'ai eu une 230 CRF (Moteur Honda 230cc)

revendue car Honda n'arrivait pas à me trouver un régulateur qui fonctionne, et que j'en avais marre de repartir à la poussette après chaque plein. De plus, sans kick, j'avais la hantise de rester bloqué au fond d'une dépression dans les bois.....
Ensuite j'ai eu la Yam 250 Tricker,

un engin super, mais limité par la taille des roues qui empêchait de monter des pneus efficaces en TT. C'était soit l'origine, nul dans le gras, soit des pneus cross de minibike....
Enfin j'ai acheté la TTR Yam 250 ,

très bonne bécane, mais mon 1,70m ne m'encourageait pas à me lancer dans des grimpettes velues......du coup je n'ai même pas eu le temps d'y monter de bons pneus, puisque j'ai dû la revendre pour raison financières.
De plus, l'orientation enduro correspond moins à ma pratique que l'usage trialisant.

Depuis des années je rêvais d'une TLR200 Honda  ou d'une TY 175 ou 250. Cette Beta est ce qui s'en approche le plus, en gardant des capacités routières supérieures mais plus lourde en TT.
Espérons qu'elle va rester ici quelques années, celle-ci !
Apparemment sa partie cycle est la plus aboutie, et son moteur est bien sympa (bien plus rempli qu'un 125).

que du bonheur en ce qui me concerne    

j'ai fini par lui coller des roues de super motard.

Chez nous elle était sortie directement dans les deux versions. Mais ça reste une bécane très rare...

Esthétiquement je préfère la Tricker. Qui doit aussi avoir un peu plus de pêche non?
C'est quoi la puissance de la Alp?
La Borile avec son 250 clone de Suzuki est donnée pour 12 cv   

Francesco a écrit:Chez nous elle était sortie directement dans les deux versions. Mais ça reste une bécane très rare...

trois versions chez nous

enduro

la super motard

le trail

cette dernière avait un frein a tambour a l'arrière

G/Seur a écrit:Esthétiquement je préfère la Tricker. Qui doit aussi avoir un peu plus de pêche non?
C'est quoi la puissance de la Alp?
La Borile avec son 250 clone de Suzuki est donnée pour 12 cv   

Franchement, mon souvenir de la Tricker est assez vague, mais théoriquement elle devait être un poil plus puissante effectivement.
La Beta est donnée pour 12,4 kw à 7250 tours sur la feuille des mines. Je ne sais pas ce que ça veut dire en CV Din, je dirais qu'elle fait une quinzaine de chevaux ....Mais plus que la puissance pure c'est le p'tit couple sympa et la grande souplesse qui m'intéresse. Et sur ce point elle est top !

(Pour la Borile, encore une fois c'est un moteur fait en Chine, sous licence, ou sans licence d'ailleurs, d'où le peu de puissance, vu la qualité des ajustages ça vaut mieux je pense).

Boxy : c'est la "trail" qui n'est pas arrivée jusqu'ici je crois. Encore que....faudrait que j'aille voir au garage, j'ai un catalogue HM....