[R90S] dans son petit jus

Faut mettre des serflex noirs pour le faisceau. Ca serait magnifique, plutôt que les blancs/transparents.

loiclux a écrit:Faut mettre des serflex noirs pour le faisceau. Ca serait magnifique, plutôt que les blancs/transparents.

C'est vrai que c'est important et que ça va faire avancer la restauration.....

Bon, le nettoyage externe touche à sa fin. Le moteur a déjà une autre gueule.

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Les questions commencent:

comment retirer l'axe du bras oscillant. Je dois virer les visses alen de part et d'autre, c'est bien ça? Et puis, je tapote? IL y a des pièces à vérifier/changer d'office?

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Je continue par quoi maintenant? Il vaut peut-être mieux commencer par la fourche avant? J'en suis là

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A propos de fourche, ils sont où les écrous de 36 à enlever avec the douille spéciale meulée etc.. Je vois le gros au centre mais les autres? Ce sont des caches les trucs à gauche et à droite?

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merci, dank u, gracias, thank you

ah, j'oubliais un dernière question (à la Columbo). Comment purger le liquide de frein? Je vois qu'il y en a encore dans le MC incontinent.

Sugus a écrit:comment retirer l'axe du bras oscillant. Je dois virer les visses alen de part et d'autre, c'est bien ça? Et puis, je tapote? IL y a des pièces à vérifier/changer d'office?

Il te faut une douille de 27 aux bords amincis pour retirer l'écrou extérieur, pendant que tu maintiens l'axe central avec une clé Allen. Ensuite tout viendra tout seul. Au remontage c'est l'inverse, enfin tu comprendras comment ça marche. Au remontage, bien laisser le même écartement de chaque côté pour centrer ton bras oscillant.

Sugus a écrit:A propos de fourche, ils sont où les écrous de 36 à enlever avec the douille spéciale meulée etc.. Je vois le gros au centre mais les autres? Ce sont des caches les trucs à gauche et à droite?

Les écrous de 36 sont sous les caches que tu enlèves avec une pince à circlips. Mais la douille meulée, c'est pour le bras oscillant (27).

the thing a écrit:

loiclux a écrit:Faut mettre des serflex noirs pour le faisceau. Ca serait magnifique, plutôt que les blancs/transparents.

C'est vrai que c'est important et que ça va faire avancer la restauration.....

... en attendant tes conseils d'experts...

loiclux a écrit:
... en attendant tes conseils d'experts...

Sans problème, s'il en veut je serai là, et quand il posera les rizlan c'est qu'il aura fini, en attendant je me tais plutôt.....

T'as donc raté une occasion de te taire, CQFD.

loiclux a écrit:T'as donc raté une occasion de te taire, CQFD.

Sugus a écrit:ah, j'oubliais un dernière question (à la Columbo). Comment purger le liquide de frein? Je vois qu'il y en a encore dans le MC incontinent.

Tout simple, tu dois avoir des vis de purge sur tes étriers de freins en bas (vis du haut, peut être avec un capuchon noir dessus).

Tu vas vider le systeme pour remplacer les durites (conseillé!!)? Et faire la refection du MC je présume? Donc vide le liquide par la vis de purge, en ouvrant le bocal en haut, et dévissant en bas.

Et en démontant les étrier, gaffe aux pipes en métal ca se tord facilement, démonte les avant.

the thing a écrit:

loiclux a écrit:T'as donc raté une occasion de te taire, CQFD.

Bonne nuit copain.

purée, quel état. Ca se restaure ce truc? Comment voir si cela vaut la peine d'investir dans un kit joints?

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Le mien était guerre plus propre, c'est pas important l'exterieur.

J'avais acheté le kit refection chez les anglais, tout démonté à l'interieur, tout remonté, et ca fonctionne au poil.

En plus cette pièce est pas donnée il me semble, ca vaut le coup de la nettoyer un petit coup.

Sugus a écrit:purée, quel état. Ca se restaure ce truc? Comment voir si cela vaut la peine d'investir dans un kit joints?

Oui ça se restaure, brosse métallique, laine d'acier, un coup de frameto pourquoi pas, et comme tu donnes ta vie à ton freinage, vaut mieux avoir confiance en lui et pour le prix d'un pauvre kit de réfection tu te poses plus de questions.....

OK, merci, j'ai poncé le MC avec un dremel et ça fonctionne super bien ce truc.

Petite demande d'avis sur le couple conique. Ca va l'usure? Cela m'a l'air OK mais je ne suis pas un ssspecialisssteuh

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et sur l'arbre

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Sugus a écrit:[img][/img]

J'ai vu mieux mais j'ai surtout vu très très souvent pire et ça fonctionne encore, il est pas mal du tout et pour l'arbre j'en ai au contraire rarement vu un usé, généralement ils sont dans cet état là, donc c'est OK.....

Ah ben ça c'est gentil la chose. Y en a au moins qui suit!

Ben non, on suit aussi, mais c'est pas la peine qu'on te dise tous la même chose que la chose.

Cooooooool, Je me sens moins seul

Petite question: quand j'enlève le bras oscillant, y a des joints à changer d'office pour le remontage ou bien je peux remonter les même pièces? Toujours pour ce bras, je n'ai pas très bien compris l'idée du centrage des lors du remontage

En fait en tant que +- ignare, je me rends compte que ce qui est difficile dans une restauration d'une moto que l'on a jamais vu rouler, c'est de savoir ce qui doit être changé ou pas. Mes amortisseurs arrière sont-ils morts ou pas, quid de la fourche avant? Pour l'arbre cannelé du pont j'aurais été incapable de dire s'il était encore bon ou pas. C'est l'expérience je suppose...

Si tu fais une recherche et que par chance tu maitrises l'anglais, il y avait le Haynes disponible, ca te serait utile pour avoir les cotes comme longueur des ressorts etc, et ce qu'il faut faire et changer dans une resto. Comme le clymer quoi.

http://www.flat-twin-bmw.com/t15775-haynes-workshop-manual

Sinon doit y avoir ces réponses dans le coin par ici.. Par principe, perso je changerais tous les joints.

Tu veux dire les joints de TOUTE la moto? Mamma mia, mais je veux rouler dessus cet été moi

loiclux a écrit:. Par principe, perso je changerais tous les joints.

Bien sûr que non, les spis de bras oscillant ne sont pas obligatoirement à changer, il faut contrôler leur état et les laisser s'ils sont bons. Il ne sert à rien de vouloir à tout prix donner une réponse quand on est sûr de rien, autant se taire dans la partie conseil mécanique ou entretien.....

Il n'y a aucun joint à changer sur l'axe du bras oscillant.
Tu nettoies bien les pièces et tu remontes après avoir graissé, c'est tout.

Le principe du centrage: la vis avec empreinte BTR qui est au centre de chaque côté est le pivot. L'écrou de 27 qui est autour est un blocage. Le but est de faire en sorte qu'il y ait le même jeu de chaque côté entre bras oscillant et cadre pour que ton bras oscillant soit centré. Pour cela tu agis sur le serrage/desserrage de la vis centrale, tu mesures le jeu de chaque côté et tu bloques avec l'écrou une fois que c'est bon.
Faut un peu tâtonner au début, mais c'est pas compliqué.

the thing a écrit: Il ne sert à rien de vouloir à tout prix donner une réponse quand on est sûr de rien, autant se taire dans la partie conseil mécanique ou entretien.....

J'ai dit "par principe" et non ce joint là en particulier. Pour faire ce genre de commentaire, tu peux aussi t'abstenir.

Mais si tu lis tout correctement j'ai surtout conseillé la lecture d'une grosse bible, pour être sur, justement. Parce que pour une resto complète ça peut aider.

loiclux a écrit:
J'ai dit "par principe" et non ce joint là en particulier. Pour faire ce genre de commentaire, tu peux aussi t'abstenir.

Je pense que tu ne veux jamais avoir tort, je te demande simplement de ne pas dire de conneries qui pourraient aiguiller quelqu'un sur une mauvaise piste, je te rappelle que le Flatistan est avant tout un forum d'entraide et de conseils éclairés si possible, et ce n'est pas le forum du plus gros posteur ou du meilleur pourrissage......