[R100S 77] VIDEO edit: une revision de prevue qui se finit en culbu sans huile... [RESOLU]

Merci Lou.. Je vais envoyer un MP a FFRD, et solliciter le forum allemand, j'avoue que si on pouvait refaire en ajoutant de la matiere dans le coin ca me plairait!

Pfff ne desesperons pas de rouler dans l'été!!

j'ai bien une solution a te proposer mais c'est genre travail de goret


tu remonte le tout ,t'essaies de serrer au mieux ,tu fore par dessous pour que ça ne se voit pas,un trou( voir deux )

dans la collerette et le filetage culasse ,

tu taraude ,tu y mets une vis ,ni vu ni connu


oui je sais c'est moche ,mais ça dépanne

Boxy a écrit:j'ai bien une solution a te proposer mais c'est genre travail de goret


tu remonte le tout ,t'essaies de serrer au mieux ,tu fore par dessous pour que ça ne se voit pas,un trou( voir deux )

dans la collerette et le filetage culasse ,

tu taraude ,tu y mets une vis ,ni vu ni connu


oui je sais c'est moche ,mais ça dépanne

Help un administrateur pour changer pseudo de Boxy en Goret

Juan Antonio a écrit:

Help un administrateur pour changer pseudo de Boxy en Goret

oh !,comme tu y va .

si tu y réfléchis bien ,cette méthode peu très bien dépanner

mieux encore, j'ai déjà vu ce montage ,la moto roule depuis pas mal de temps avec ce montage

Ouai mais hey Boxy, tu fais clairement un joli trou dans la culasse en faisant ca, non? ou dans le collecteur, voire les deux. Bon franchement, pourquoi pas, si j'etais en train de faire la Mongolie en Ural, mais là...

Bon upload des images qui prend un peu de temps.... suspens.... la suite des aventures dans 2minutes!

loiclux a écrit:Ouai mais hey Boxy, tu fais clairement un joli trou dans la culasse en faisant ca,

hélas oui ,

bon faut être désespéré pour en arriver là

celui qui l'a fait n'avait pas les ronds pour remettre a neuf ,d’où sa transfo en mode goret

C'est une idée pas bete... A mettre dans un coin si je trouve rien d'autre de rapide.

Bon alors on continue la depoilade (et la poilade)!

Le pot d'echappement et le collecteur sont déposé, je pense que le collecteur est en inox tres sale, finalement ca a pas l'air bien compliqué de rattraper ca, mais les vis de maintien du truc lateral sont vraiment moche. Bref, c'est du détail.

On dépose le carbu, assez joué avec la durite d'essence du carbu, j'en ai de la neuve, hop je coupe, on verra plus tard, on pose ca sur un petit carton parce que j'ai pas un atelier de fou avec des rangements partout.



On dépose la culasse. TATTTAAAAA, alors voici une petite photo de ce qu'on apercoit de la tulipe, culasse gauche. Et en comparaison, celle de la culasse droite, qui est plus blanche. Hummm, des idées?







Voici des photos de la culasse. Comment voir si une segmentation a été faite recemment (dans les 1000 -1500kms)? C'est noir, dois je nettoyer, à la methode JBT avec le truc en fer au bout de la perceuse, et de la pate à polir ou c'est pas important? (non parce que sinon faut que je m'equipe).





Voici les goujon et le cylindre resté en place. Bah voilà, question de départ resolu, c'est ce machin rouge qui bave de partout qui genait l'entrée d'huile, parce que clairement comme par hasard en tirant ce machin joint, l'huile est juste derriere. D'ailleurs ce machin joint j'en ai trouvé un peu dans le carter et sur la grille de crepine alors que c'est déjà pas facile à arracher aux doigts. Des deux cotés. Mon intuition me dit qu'il n'est peut etre pas nécessaire de déposer le cylindre, qui lui clairement parait bien neuf comparé à la culasse, à en voir les ailettes, notamment. Bon le piston c'est difficile de voir si il est neuf ou pas, il parait doré sur les bords. Pas envie de resegmenter tout le bazar.








Prochain épisode début de la semaine, dépose de la culasse de droite avec son filetage foiré et recherche de THE mecano qui va s'en charger.

PS: sinon les travaux étaient fait par un super mécano sur Montpellier ou environ, preuve en est, il passe souvent dans la revue CaféRacer. Franchement, coller ce machin joint en si grande quantité sur le goujon, moi je suis pas mécano mais bon... il devait pas etre spécialisé BMW peut etre...

Ton moteur est passé dans les mains d'un sacré goret.

Ta soupape blanche .. réglage trop pauvre de côté ..

Le goret ne sera pas Boxy mais le bricoleur d'avant !! pas étonnant que tu n'es pas d'huile sur tes culbu
T'as bien fait d'ouvrir ..

pour tes coudes .. si c'est en inox, l'aimant ne colle pas

Richard de l'Aulagnier a écrit:Ton moteur est passé dans les mains d'un sacré goret.

Pas goret, CaféRacer on t'a dit!!

Jte jure....


Bon si il n'y a que ce joint, une cage à aiguille, et le filetage echappement d'une culasse de bousillé (mais ca c'est pas le mecano mais le proprio), ca va, j'ai vu pire sur ce forum.

Ok reglage trop pauvre donc pas grave, une fois la nouvelle richesse (bien) faite, on en parle plus.

Dites,

1/ je peux verifier que les soupapes ont été faites?
2/ dois je démonter les cylindres? D'exterieur, ils ont l'air propre, et d'apres l'ex proprio, il a payé 1200e de facture pour segmentation, cylindre nikasil, et tout le toutim donc bon... c'est pas que je veux vérifier mais quitte à en etre là, si je dois vérifier quoique ce soit... n'hesitez pas à me le dire!
3/ pour remettre mon carter d'huile, je compte juste huiler comme l'a dit Richard (et on avisera si ca coule), mais comment enlever la dessous les petits reste par endroit de colle, enfin pour bien nettoyer? Un peu peur de gratter par là avec du papier vu la proximité du moteur!

Là y a eu du boulot de fait...

Bizarre qu'il ne t'aie pas donné cette fameuse facture.

tu devrais tirer tes cylindres rien que pour voir la dose de pâte
et puis au point où tu en es....

oui il faut les enlever tes cylindres pour bien nettoyer ta pâte orange ..

Bon faudrait savoir ce que le mécagoret a fait d'autre sur ta moto

moi sur ma 100GS y avait un bricoleur goret aussi .. tu trouves des trucs un peu partout .. un ressort charbon alternateur pas d'origine, un truc bricolé .. moralité tu as un charbon usé et pas l'autre .. il manquait une pièce sur un culbuteur ...

Bah franchement, il a pas touché à autre chose de ce que je vois, ni personne, pour le freinage par exemple: joints pistons et durites de 35ans, c'est ce que j'ai refait en premier. Finalement j'aurai du prendre une base à pas cher, je saurai pour la prochaine.

La facture, ouaip, pas vue. Mais l'ex est vraiment un mec sympa, je lui ai écrit pour lui dire de toucher un mot à son mecano, on verra si il le prend mal. Mais moi j'ai la cage à aiguille et quelques centaines de gramme de pate à joint pour preuve.

Bon vous me conseillez d'enlever les cylindres... Bon.... Pfff... Moi je me demande si, vu que les cylindres sont neufs mais pas les culasses, il a pas mis cette pate pour eviter les fuites, plutot que de remettre à plat la surface des culasses. Manquerait plus que la surface soit voilée....


Je vais quand meme lancer la commande de joints en parallele. Je recupere bientot mon axe de culbu. Faut que j'envoie un MP à FFRD. Hop hop hop!


Et sinon faut que je nettoie les culasses, où bien je laisse de peur de faire plus de mal que de bien? Puis je vérifier si ce sont de nouvelles soupapes?

Elle ne devait pas être chère, la pâte à joint !

Tu la lui rapporte ! il s'en servira sur un autre super caf'ra

PizzaRoller a écrit:Elle ne devait pas être chère, la pâte à joint !

Tu la lui rapporte ! il s'en servira sur un autre super caf'ra

Heureusement que je suis curieux quand meme, et que vous êtes là.. L'ancien proprio "une BMW ca cliquete!! T'en fais pas tout est neuf dans le moteur!!" Bah franchement, j'imagine le péquin moyen qui se retrouve 1 mois apres avec les pistons cassés et les aiguilles de partout dans le moteur... J'ai évité ca.. C'est le point positif..

les cylindres sont faciles à enlever .. un peu plus chiant à remettre (segments) .. mais tu seras sûr de ne pas avoir de pâte orange plus bas ...
je ne pense pas qu'il est mis ça pour compenser un voile des culasses .. plus parce que c'est un goret qui ne sait pas faire et qui n'y connait rien .. en tout cas, pas au circuit de graissage des flats.

Les soupapes non .. tu peux voir avec ton rectifieur de jeter un oeil, ou FFRD ..

Il est sensé avoir fait changer les guides de soupapes ou pas?

Juan Antonio a écrit:les cylindres sont faciles à enlever .. un peu plus chiant à remettre (segments) .. mais tu seras sûr de ne pas avoir de pâte orange plus bas ...
je ne pense pas qu'il est mis ça pour compenser un voile des culasses .. plus parce que c'est un goret qui ne sait pas faire et qui n'y connait rien .. en tout cas, pas au circuit de graissage des flats.

Les soupapes non .. tu peux voir avec ton rectifieur de jeter un oeil, ou FFRD ..

Oula attends, moi je fais la methode: on laisse le piston dans le cylindre, et on enleve les circlips, comme ca, pas de prise de tete des segments. Sinon j'achete l'outil à segment pour 15balles. Je compte bien n'avoir que de vieilles BMW pour les 35 prochaines années, histoire de rentabiliser tout ca...

Richard de l'Aulagnier a écrit:Il est sensé avoir fait changer les guides de soupapes ou pas?

ah bravo !!
Loiclux va encore avoir une insomnie

oui tu peux laisser les pistons dans les cylindres ..

Richard de l'Aulagnier a écrit:Il est sensé avoir fait changer les guides de soupapes ou pas?

Bah voilà:

"alors pour le haut moteur , ne touche rien ...mdr!!! tu as 1 kit nikasil neuf il etait a peine rodé quand tu l'as prise . + soupapes ,guides et sieges rectifiés . il est tout neuf ton haut moteur !!!! ça m'avait couté 1200 € rien qu'en pieces ."

Bon lui je lui fais confiance, mais faudrait pas qu'en plus être goret, le mecano soit malhonnête. Je trouve juste tout ca un peu noir mais si la richesse était mal réglé c'est peut etre normal...


Allé je vous la met en live pour sourire un peu:

et le cliqueti ne te prends pas la tete ! il faut que ça cliquette c'est quand ça le fait pas que c'est dangeureux pour le moulin

Juan Antonio a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Il est sensé avoir fait changer les guides de soupapes ou pas?

ah bravo !!
Loiclux va encore avoir une insomnie

Bah oui et puis c'est juste que la saison des balades ici, c'est parfois 4mois, et que le premier mois est bien entamé donc...

tu tires doucement tes cylindres, juste pour faire dépasser l'axe
si c'est un circlip, tu peux le virer et chasser l'axe sans sortir le piston
si c'est un jonc, c'est plus délicat
poser un chiffon dans l’alésage du bloc, histoire de ne pas retrouver le clip dedans

bon courage

m49 a écrit:tu tires doucement tes cylindres, juste pour faire dépasser l'axe
si c'est un circlip, tu peux le virer et chasser l'axe sans sortir le piston
si c'est un jonc, c'est plus délicat
poser un chiffon dans l’alésage du bloc, histoire de ne pas retrouver le clip dedans

bon courage

J'ai pas de pince à circlips, j'essaie d'en trouver d'ici demain soir...