[R100S / 1978] Fuite d'huile moteur par le manocontact de pression d'huile ?

Salut à tous,

Après quelques petites éclaboussures sur le cadre et la patte gauche de la béquille centrale, j'ai fait une recherche de cause de la petite fuite d'huile que j'avais côté gauche.

Rapidement, je me suis orienté vers le capteur de pression d'huile car je dsitinguait que le bout de faisceau avec le connecteur plastique (celui enfiché sur le contacteur) avait de l'huile en son intérieur.
On aurait dit que ça goutait par le connecteur en fait...

Avant toute chose je précise que j'ai démonté le contacteur et nettoyé la porté du joint cuivre (ça ne fuit pas par là).

Est-ce possible que cela fuit par l'intérieur même du contacteur ?


Merci pour votre aide !

D'après ce que j'ai vu sur le forum, ça fait partie des classiques des petites fuites d'huile.

oggy a écrit:D'après ce que j'ai vu sur le forum, ça fait partie des classiques des petites fuites d'huile.

Merci Oggy pour cette réponse hyper rapide !

Pour votre info, >10€ chez ART pour la pièce BMW d'origine et 6 Pounds chez les britons...
Même avec le taux de conversion Pound --> Euro c'est quand même abusé.

Vive les économies de CO2 avec un voyage par la poste (air ou train ou bateau) alors qu'on peut avoir la pièce à 15 bornes de chez soi.

C'est un défaut connu des manocontacts chez BMW. Même sur le C1 il y a la même con...rie
Un neuf fera l'affaire.
Passe chez VW avec le modèle, tu devrais le trouver moins cher

oggy a écrit:D'après ce que j'ai vu sur le forum, ça fait partie des classiques des petites fuites d'huile.

j'ai eu ça , 10€ chez joacquim , à serrer tranquillement , juste pour que le joint alu d'écase , et stop !

Si tu es un vrai radin,tu le dégraisses à l'acétone et tu y mets un peu d'Araldite sur toute la partie plastique en allant sur la cosse.

N'oubliez pas le port UK => ici, c'est > à la différence de prix au final si on ne commande qu'une pièce de faible coût.

Commandé sur motobins avec 4 autres bricoles (aiguille carbu, caoutchouc de repose pieds etc.)
Merci pour toutes vos réponses.

Ce post pourra peut-être aiguiller les prochains malchanceux.

Confirmation que le changement de capteur résoud le problème de fuite d'huile.

Au passage j'ai pris soin d'étanchéifier l'ancien manocontact avec de la super glue 3 comme recommandé pour au final en avoir un de rechange sur le bord de la route

Merci pour votre aide et bonne route

le vieux je l'ai jeté
maintenant , à cause de toi , je regrette!!!!!!!!!!!!

Il parait que celui de la FIAT Ritmo lui va comme un gant

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ritmo

ça c'est juste pour l'info, car j'imagine qu'il doit être hyper dur à trouver, en plus je ne sais pas si c'est standard, je veux dire la pression minimale pour qu'il allume la diode c'est 0,8 bar je crois, donc je ne sais pas si tout les manocontacts ont les mêmes valeurs ?

wafid a écrit:Il parait que celui de la FIAT Ritmo lui va comme un gant

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ritmo

ça c'est juste pour l'info, car j'imagine qu'il doit être hyper dur à trouver, en plus je ne sais pas si c'est standard, je veux dire la pression minimale pour qu'il allume la diode c'est 0,8 bar je crois, donc je ne sais pas si tout les manocontacts ont les mêmes valeurs ?

non justement.
C'est ce qui m'a fait préférer de l'orgine ou adaptable tamponné par les britons plutôt que d'aller en centre auto avec ma b*** et ma photo du contacteur ...

wafid a écrit:Il parait que celui de la FIAT Ritmo lui va comme un gant

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ritmo

ça c'est juste pour l'info, car j'imagine qu'il doit être hyper dur à trouver, en plus je ne sais pas si c'est standard, je veux dire la pression minimale pour qu'il allume la diode c'est 0,8 bar je crois, donc je ne sais pas si tout les manocontacts ont les mêmes valeurs ?

Il fait aussi les Guzz V7 et Calif II !

Mick13 a écrit:

wafid a écrit:Il parait que celui de la FIAT Ritmo lui va comme un gant

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ritmo

ça c'est juste pour l'info, car j'imagine qu'il doit être hyper dur à trouver, en plus je ne sais pas si c'est standard, je veux dire la pression minimale pour qu'il allume la diode c'est 0,8 bar je crois, donc je ne sais pas si tout les manocontacts ont les mêmes valeurs ?

Il fait aussi les Guzz V7 et Calif II !

Donc tu confirmes ?

Pour les Guzz oui, les BM, je sais pas, j'ai jamais essayer

Salut à tous, je ne suis pas passé depuis longtemps, trop occupé à apprendre à conduire ma 75/6, mais une fois de plus je suis heureux de vous avoir sous le clavier. Je m'explique :

Cette après-midi, virée par les routes de Savoie, je pose le petite sur une place pavée, je reviens 10 min après et là PAF la goutte d'huile qui fait déborder le carter !
Après petit inspection, il y a une sorte appendice relié par un fil sur la gauche du bloc et qui semble être responsable de l'huile étalée sur la béquille, le cadre et les pavés. C'est pas méchant mais ça fait ch***.

Je rentre à la maison, recherche rapide sur la RMT et le manuel d'instruction, rien. Du coup recherche express ici, 3 sec et 8 dixièmes plus tard je respire à nouveau .

Merci !

Je l'ai changé récemment...

... 11 euros chez le cons.
Attention au couple de serrage!

Bonsoir,
Pour le mano, prenez le moins cher qui se monte. sortent quasiment tous de la même boite. Et pour ce qui est de la pression, il s'allume trop tard.
Ceux de BMW sont calés à 0,8 bars. Les coussinets commencent à souffrir en dessous de 2 bars en charge. donc si tu roules et que le voyant s'allume .... C'est raté.... Il te faudra soit croiser les doigts soit ouvrir....
Je pense que certains additifs des huiles moto ne plaisent pas à ces manos d'automobile. D'où le plastique attaqué et qui fuit.

georgesgiralt a écrit:
Je pense que certains additifs des huiles moto ne plaisent pas à ces manos d'automobile. D'où le plastique attaqué et qui fuit.

Le problème c'est que la plupart des flats roulent à l'huile auto (aucun intérêt de mettre une huile moto dans un moteur à embrayage à sec qui dépasse pas 6000 trs/m) et que la fuite vient surtout du fait que ce sont des pièces qui ont trente ans...

Bof, en trente ans j'en ai changé 3... Donc tiennent pas 10 ans
Mais le fabriquant TRW doit s'arrondir les fins de mois avec la rechange et se faire arnaquer avec la première monte...

georgesgiralt a écrit:Bof, en trente ans j'en ai changé 3... Donc tiennent pas 10 ans

La fragilité de ce genre de capteur est connue et fréquente, pas que sur BMW. J'en change souvent sur des moteurs VW aussi...

Et sinon... On peut pas adapter un mano qui s'enclenche en dessous de 2 bars histoire que ca ne soit pas trop tard??

oui, ça existe, mais c'est quand même beaucoup, je préfère 1,2

salut,

miss R90 et son capteur n'ont pas du apprécier les 700km à allure soutenue samedi dernier entre Paris et Avignon...

du coup, ça coule !

je peux ouvrir pour nettoyage et inspection (remplacement si je trouve dans le Verdon) sans que ça pisse l'huile ou il faut vidanger ??

par avance merci

stéphane